Brown & Barlow 化油器的迷惑, 懇請指教.

今古板 · 發表於: 星期一十二月 05, 2011 9:40 am 文章主題:

329大大

偶的銅浮筒有裂 die

前兩天也從ebay購得 Smile

待貨中

發現泥的化油器跟偶的蠻像的 hehe

audio329 · 發表於: 星期二一月 10, 2012 9:59 pm 文章主題:

從我發此文至今已過月餘, 我說過不論結果如何都會上來報告, 感謝大家熱心幫忙,
尤其山貓兄的畫圖說明... Y熹大的親自跑來指導...Pinkfloyd的絞盡腦汁...還有很多車友的熱情獻策...我就不一一點名了.

先說結論...目前已解決了火星塞積碳問題, 縱使騎個2~30公里火星塞依然乾乾淨淨, 而且怠速穩定如鐘擺, 也可以比先前更低轉的怠速(估計應不到300/rpm).

那麼臭蟲究竟為何呢 ? Y熹大大的推測與估計正確.....Y熹大認為怠速油路供油過多,可以細銅絲來塞住部分供油, Y熹大並認為在怠速的情況下雖然主節氣閥微開與主油針被稍稍提起但引擎的吸力並不足以吸起主油嘴的汽油.

我朝這個方向去做, 我塞了兩根細銅絲在0.25mm孔徑的慢速油嘴, 大約是減少了
一半的面積, 浮筒室油液面復舊, 果然就這麼簡單...火星塞不再積碳.

為了證實Y熹大說的第二點, 我特地以一條漆包線綁上一小球棉布在怠速的情況下將棉布球伸到主油嘴的後方, 經過1~2分鐘棉布球依然乾乾如也, 的確在怠速的情況下雖然節氣閥微開, 並未吸起主油嘴的汽油.

那麼山貓兄與Pinkfloyd大的說法不對嗎 ?.........

不, 我認為他們的說法全都站得住腳, 沒有錯 !

經過月餘的調整與試騎...我的心得是混合比這問題不是一個死的東西,也不是單一考量某一因素, 它應該是多項變數的總合.....

就拿我的慢速油嘴來說好了, 0.25mm的孔徑是我過去看過的化油器裡頭最小的了,所以一開始並不懷疑它, 經過這次的體驗, 0.25mm還是太大了, 因為提供怠速的空氣通道相對更小, 小到必需要提起一些節氣閥來增加空氣量, 但是先前節氣閥提起的高度已到了會吸取主油路的情況, 經過減少慢速油路的供油量達到了總體混合比的降低, 而微開的節氣閥就不需提起那麼多, 主油嘴的汽油也就不會被吸出了.

另外經過這次混合比的調整也讓我對火星塞有更多的體驗, 不同的火星塞會影響怠速的穩定度.

這些是為了這次調整所買的火星塞....

那兩根以鋸片自製的工具是用來清除火星塞積碳的,提供大家參考

還有我提供下面四張圖供大家比較, 上二圖那顆火星塞是2~30年代的Autolite BT15
下二圖則為近代的NGK AB6.

個人覺得老的Autolite就是很對味..... hoho

audio329 · 發表於: 星期二一月 10, 2012 11:25 pm 文章主題:

補充說明, 詳細翻閱了車主手冊, 裡面提到此車的油耗是 110~120Mile/Gallon,
換算為 44~48 公里/公升, 就350c.c 排氣量的引擎應屬難得, 也可以因此理解到為何慢速油嘴與主油嘴分別是 0.25mm 與 0.5mm的孔徑了.

另外此車重僅200磅應該也是主因, 當年此車便提到便捷性的考量, 雖然如此我仔細的打量到, 此車除了烤漆部份, 以外只要是亮面的部份全都是以不鏽鋼打造, 也就是全車沒有任何一件電鍍品, 包括螺絲.

自從玩老車以來...這是我買過最老的一台, 卻也是最最滿意的一台, 真是愈來愈
佩服古早的工藝了. hoho