[新車報導]韓式輕跑-2017 Hyosung GD250R

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3578

Hyosung是什麼?似乎是一家不在乎別人看法的韓國摩托車製造商!
去年在EICMA展場上出現了一台名為GD250R的車,
腦袋中的好奇心泡泡一直不斷冒出,使我們完全無法忽視它.
它是來自南韓還是北韓?它對我們國會不會有安全性的威脅啊?
GD的字母縮寫是什麼意思呢?應該不是南韓團體BIGBANG的G-Dragon縮寫吧?

光以外型看來,它真的是非常吸引人家目光的一台小排氣量檔車.
第一眼會讓你覺得有點像DUCATI Panigale的味道,還有一點點像aprilia Futura,
後避震的型式倒有點像是kawasaki,引擎的底殼上還有Erik Buell的字樣,
這是上一代車款GT250R的改款車型.
從一些零組件上看起來,這是台針對運動跑車設計取向的全新車款!

從它們提供的文宣小冊子上研究一下這台車,
從水冷單汽缸引擎與格狀鋼管車架看來,確定它是一台全新設計的車款,
因為上一代GT250R是採V型雙汽缸引擎.
新款單氣缸引擎轉速可以達10,700rpm,壓縮比12:1,
在馬力測試機上面的後輪輸出為23.44hp@8900rpm,
舊款的V型雙缸引擎輸出25.2hp在9700rpm.
扭力部分新款單汽缸引擎輸出15.6lb-ft@7,100rpm.而舊款扭力為15.4在 6,500rpm.
同樣是噴射的供油方式,但變速箱形式由五速增加為六速.
雖然動力上損失了一點點優勢,但比上一代車款416磅的車重,卻大大的減輕許多
經我們實際量測為356磅,跟原廠宣稱的352磅非常接近,整體外觀也更小巧精實!

不像一般入門車款什麼都很陽春,這台跑車化設定的車款,直接配上跑車分離手把,
夠高的腳踏位置,坐墊也不會像沙發一樣軟趴趴,作為一台基礎賽道訓練車非常適合,
如果是平時遊山玩水的騎乘,這台漂亮流線的跑車外觀,性能更優於同量級的車款,
是再適合也不過了!

原廠前後懸吊系統的做動表現非常出色,前37mm的倒立式前叉,配上後單槍避震,
騎起來的感覺很硬朗,但卻又留有一點彈性,比起一些低價入門車款的懸吊表現好多了,
除非遇到一些路面狀況比較不好的路段,當然就會顯得不足.
輕量化的車體對於懸吊的幫助也很大.而車架在平滑的路段上表現也很棒.
前對四活塞卡鉗配上金屬油管,在市區稍感鈍鈍的,如果要強一點的剎車力道
必須用力一點才有,但記得這車沒有配備ABS,不適合突然的緊急剎車!

軸距比舊款GT更短,加上輕量化的車身,讓騎士更能輕鬆暢快的以更高速度進出彎道,
輪胎配置MRF REVZ輻射胎,表現也是可圈可點.
GD的引擎部分是採單汽缸引擎,必須拉轉到7,000rpm才能達到20hp的馬力,
但突破7,000rpm來到10,500rpm時,引擎就像活過來一樣,舒服又順暢,
原廠油門感覺有點長,這個問題透過改裝快速油門組應該就可以解決.
不過也不是每個人都需要這麼激進的油門開啟方式,
因為大約有百分之八十的人都只是一般道路使用者!

變速箱部分有點笨拙,進退檔都需要一點點離合器的幫助才能順利完成,
這會讓你想說是否用好一點的機油能改善這些問題,
但我猜想可能是新車的關係,變速箱還需要點磨合,等待磨合期過後應該就好了,
但離合器手感偏軟,起步可能需要一點技巧與熟悉.

你如果沒有品牌情節,也不在乎CBR300或是KTM390是什麼表現,
或許你可以嘗試一下這部車,改款後的GD表現已經比舊款的GT好太多,
售價也比競爭對手少10-20%,但其實相同等級的車款跟價位,還有TNT300可以選擇,
雖然GD250R已經很努力在追趕,但還是還是有很多努力與進步空間.

=====2017 Hyosung GD250R規格表======
車長(mm) 1937
車寬(mm) 800
車高(mm) 1055
軸距(mm) 1346
最低地上高(mm) 135
座高(mm) 790
乾重 143kg
裝備重 160kg
引擎形式水冷四行程單汽缸DOHC四汽門
缸徑X衝程 73mmX59.6mm
壓縮比 12.0:1
總排氣量 249.4cc
最大馬力 23.4hp@8,900rpm
最大扭力 15.6 lb-ft@7,100rpm
車架形式格狀鋼管車架
傳動形式濕式多片六前速.鏈條傳動
供油形式電子噴射
前傾角 23.5度
拖曳距 93.6mm
前懸吊系統 37mm倒立套筒前叉
後懸吊系統單槍氮氣避震器
輪胎(前) 110/70 R17 54S
輪胎(後) 150/60 R17 66S
前制動系統 300mm浪花碟配四活塞卡鉗
後制動系統 230mm浪花蝶配兩活塞卡鉗
油箱容量 11公升

譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle