杜卡迪首款量產越野車 Desmo450 MX 發表

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以過去Ducati的一貫作風，就能夠知道Desmo 450MX的誕生目的就是為了競技，
所以這背後有著9屆世界FIM越野機車冠軍Tony Cairoli與Alessandro Lupino，
在廠隊的奧援下，也不意外的在2024年義大利越野機車系列賽事裡，
Ducati就連裝置的標準原廠的懸吊系統上場比了頭幾場比賽，成績也不錯。
Lupino在2024年贏得了MX1等級的冠軍，並且在今年會以進化版的Desmo250 MX
參加MX2系列賽事。
2025年Ducati對於越野車的重點有三個部分，分別是Desmodromic引擎、
輕量化鋁合金車架與循跡防滑系統。


Ducati Desmo450 MX動力系統搭載的是一具排氣量449.6cc的水冷4汽門DOHC
單汽缸引擎，缸徑衝程為96mm x 62.1mm，汽缸上座採用Ducati車廠引以為傲的
Desmodromic汽門機構，所以可以輕易地讓引擎最高轉速達到11,900rpm紅線轉速限制，
對於搶得頭一個彎道的主導權上，這個優勢讓人難以招架。
引擎上座的進氣汽門尺寸為40mm，採用鈦合金設計，排氣汽門部分則為不鏽鋼製
33mm與中空鈉充填式設計，能夠有效的抑制與抵抗高溫。


Ducati宣稱這具引擎具有最大63.5hp/9,400rpm的出力，最大扭力部分為
5.46kgm/4,200rpm，扭力曲線分布有高達70%的最大扭力出現於4,200rpm以內。
冷卻引擎的工作由兩具菱形的水箱負責，表面積較傳統的方正設計多出了6.5%的
散熱面積，同時又能夠縮小水箱體積。
2024年Ducati的這項水箱設計曾經在一場極為泥濘的MX1比賽中把其他所有競爭對手
的廠車搞到過熱，但Ducati賽車維持完好的散熱效率，有沒有用就不需要再問了。


車架部分Ducati工程師用最簡單的11個組件就完成了整個鋁合金車架的設計，
能夠減少車架燒焊的部分，除了提高車架韌性之外也能有效降低重量，鋁合金帶來的剛性
與韌性更是不在話下。也因為輕量車架的導入，使Desmo450 MX的乾燥重量成功的
控制在105kg。車架前端連接前叉部分的龍頭頭管部分採用單件鑄造方式製成，
與Ducati其他的仿賽車相同。


懸吊系統採用Showa供應的全可調整49mm倒叉，可動行程310mm，後懸吊同樣採用
全可調整的Showa避震器，有效行程為302mm，後搖臂為鑄造鋁合金設計，
連桿則是鍛造鋁合金產品。


煞車系統使用Brembo卡鉗搭配Galfer碟盤，前軸配置浮動式雙活塞與260mm碟盤，
後軸則是單活塞卡鉗與240mm碟盤。Ducati Desmo450 MX採用一套4階段控制的
循跡TCS，核心技術是由Ducati在MotoGP與Superbike賽事中演化而來的越野用途系統，
基本上是由裝置於後軸的輪速感知器提供訊號，由TCS主電腦來控制引擎的出力，
同時騎士也能夠在行駛間藉由半離合器的方式暫時解除TCS系統的介入。


除了這套全新的TCS系統之外，2026 Ducati Desmo450 MX也配置了起跑控制、
電子引擎煞車、雙模式騎乘選擇與進檔快排，同時騎士也能夠利用智慧型手機
與X-Link app對車輛電控系統的參數做設定修改。
維修保養區間為每15個工作小時更換機油與機油濾清器，每45個工作小時更換活塞
與檢視汽門間隙、與90個工作小時大部分解引擎更換過度磨損組件等等，
目前所有的經銷商都必須經過教育訓練後才能夠開始販售與服務維修Desmo450 MX。


===== 2026 Ducati Desmo450 MX 規格表 =====
引擎型式 : Desmo450 DOHC單汽缸
排氣量 : 449.6cc
缸徑衝程 : 96mm X 62.1mm
壓縮比 : 13.5:1
最大馬力 : 63.5hp/9400prm
最大扭力 : 5.46kgm/7500
供油系統 : Keihin噴油嘴/Mikuni節氣門
懸吊系統 : Showa前叉後避震
前輪 : Takasago Excel 1.6”x21鋁圈/Pirelli Scorpion MX32 80/100/R21
後輪 : Takasago Excel 2.15”x19鋁圈/Pirelli Scorpion MX32 110/90/R19
油箱 : 1.9加侖


撰稿 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com