[試]KAWASAKI W175

[admin]

雖然台灣擁有機車王國的稱號
但由於嚴苛的法規加上改車就是飆速且噪音擾民的刻板印象
因此玩車文化.在國內一直都給一般人負面的感受
也導致台灣設計的摩托車在國內市場.幾乎都以代步通勤速克達為主


反觀亞洲其他地區如泰國.印尼等國家
當地政府對於摩托車改裝文化採開明的態度
並且在交通法條上訂定了健全的改裝規範.
因此玩車的風氣相當開放且盛行.
歐日各家車廠也紛紛在當地設立廠房生產新車.並銷往全世界
讓玩車不只是一種休閒.也促進了經濟產業


而這股玩車風潮.近年來也逐漸從東南亞國家慢慢擴散開來
本次試車報告的主角.是Kawasaki車廠於印度發表的
復古輕檔車-W175.新車同時推出三種不同的風格版本
讓玩家有多樣化的選擇.接著就跟著重論一起來看看
這部川崎檔車.能帶給車迷什麼樣的騎乘感受


外觀
KAWASAKI W175走的是復古風格
並且一次發表了三種版本.包含標準版SE.
大燈上方追加小風罩的Café版本


與土除加高.排氣管上翹.帶有Scrambler越野風格的TR版本
而本次重論體驗的.則是標準版本的W175 SE
在造型方面.整部車就像是川崎另一款經典復古車W800的縮小版
包含鍍鉻環的復古圓燈.渾圓的油箱造型.厚實寬大的一片式坐墊
帶散熱鰭片的空冷汽缸.與整合在土除的後燈總成
讓W175自帶滿滿的川崎經典風.
而猶如洗衣機排水管的前叉護套.更是將復古技能點到滿.
Kawasaki將過往經典車款的設計元素整合在這部新車上
讓跨上它的車迷.騎的不是新車工藝.而是滿滿的川崎情懷




規格
欣賞完造型設計
接著來看看這部新車的規格
Kawasaki W175 採氣冷SOHC單汽缸引擎配置
排氣量為177cc.能在7500轉時產生13匹的馬力
並於6千轉時提供1.3公斤米的最大扭力
135公斤的車重搭配77.5公分的低矮座高.算是不挑騎士體型的存在
在底盤部分.W175採鋼管式車架.配備傳統前正叉.


搭配80/100-17輪胎與單碟雙活塞卡鉗
而後懸吊採雙槍避震搭配鼓式煞車.後輪尺寸為100/90-17.
為鋼絲輪框配置
整部車基本上沒有任何電子配備.甚至連燈組也都是使用傳統燈泡
對於車廠而言.就是為了降低成本.而對於玩家而言.
反正入手後這些外觀組件也是會做個性化升級.配備高不高檔其實不重要
W175就像一碗福州乾麵.端上桌時淡而無味
想加辣加鹹.再由饕客自行調味.
接著跨上車.實際感受一下這部新車的騎乘表現


騎乘
跨上這部W175.感覺與同級距的檔車截然不同.
雖然是一部排氣量200cc都不到的輕檔車
但厚實的坐墊搭配寬大的油箱.
在坐上車的瞬間.有一種騎著W800的既視感
另外無論是油箱蓋.三角台與龍頭把手.都採消光黑化處裡


增添了些許的質感而不顯老氣.另外重論試車組發現
雖然採傳統街車的設定.但其實握把的高度稍微低趴了些
騎乘這部車的時候.身體重心需要稍微往前帶.手臂也要斜下打直.會有些許的運動感
而復古越野風的ST版本則是將手把加高.騎乘三角相對會比較輕鬆
準車主可以依照自己的騎乘習慣去做版本選擇.
發動引擎後.伴隨而來的是低沉渾厚的排氣聲浪
與單汽缸引擎獨有的鼓動感.
值得一提的是.W175喇叭相當的宏亮且高亢.
完全不像是一台輕檔車會發出來的喇叭聲音.相當與眾不同
所以我們來聽聽看
這部川崎單汽缸輕檔車的排氣聲浪.


動力
排入一檔駛入車道
W175雖然配備的是低速扭力取向的單汽缸引擎
但起步的力道並沒有想像中的大. 如果在三千轉左右釋放離合器
只能換來平順的起步體驗.但試車組發現從一檔開始
每一個檔位的延伸性都相當高.也就是氣很長.
轉速可以拉的比一般單缸車還要高出一些.
並且當轉速到達峰值時.動力也沒有如同斷崖式的下墜感
相反的..只要拉轉到感覺動力開始遞減時順勢升檔
加速感又再度湧現.感覺這是一顆動力相當充沛的引擎


不過平心而論.新車13匹的最大馬力並不會帶給騎士太多的加速感
新車的實際加速表現.跟國產180cc的KRV車款相差不大
但檔車補下油門伴隨而來的鼓動聲浪.確實比起速克達確實熱血許多
另外試車組發現.W175的引擎運轉精緻度相當不錯
拉到中高轉速時. 騎士也感受不到引擎額外的震動感.
但比較可惜的是W175並沒有配備引擎轉速表
因此騎乘時需要靠騎感選擇檔位.基本上一檔20.二檔40以此類推.
可以騎得很順暢.力道也隨傳隨到
若在時速70公里以上時以5檔騎乘.則可獲得不錯的巡航表現
除了沒有猛暴的動力表現.W175的引擎特性算是相當令人滿意.


操控
W175走的是個性化復古風格.
而懸吊底盤的配置也相當的基本.採用的是軟硬不可調的傳統正叉
搭配雙槍後避震器.因此從造型與規格上看來
這就不是一部以操控表現掛帥的新車


但由於W175的生父.是一間相當硬派的日系車廠
因此騎士在跨上車後.會發現懸吊彈簧阻尼的設定算是硬朗.
沒有傳統街車偏軟的調性.雖然失去了一些舒適感
但換來的是雙載時更好的支撐性.中高速騎乘時的穩定性更好
過彎表現.意外的也比造型視覺上看起來更好.
在山道騎乘這部新車.135公斤的車重相當輕盈
可以在山林間不急不徐的遊走.宜然自得
補下油門加大力道與傾角
也能展現極佳的支撐性穩定過彎.穩紮穩打.


以一部復古掛帥的輕檔車而言.W175的操控表現相當不錯
不過由於配備的輪胎屬通勤耐磨胎.
前單碟後鼓煞的制動表現也只到堪用等級
因此這確實不是一部適合熱血操駕的車款.
我們認為這部車的底盤仍有許多可以進步的空間
因此建議準車主入手後，先將輪胎作加寬升級
以增加車輛的穩定性與抓地表現，騎起來也更安全
而對於動力與操控性有需求的騎士.川崎的Ninja系列會是比較合適的選擇


結論
重論試車組透過兩天與這部川崎的W175相處
感受到如同大型重機的車身尺碼與穩重的騎感
濃厚的復古韻味與改裝潛力無窮的外觀造型
加上順暢的引擎運轉與流暢的操控表現
確實是一部可以讓人騎得很暢快.改得很愉快的新車
如果您是一位品味型車主
騎的是帥不是快.追求的不是科技樹點滿的電控系統
而是原汁原味的騎乘感受.
或您是一位改裝車迷.擁有非常多創意且個性化的構想
那麼這部KAWASAKI W175
相信會是您絕佳的選擇









規格
引擎 氣冷SOHC 2v單缸引擎
全長x1930mm
全寬x765mm
全高x1030mm
軸距x1275mm
座高x775mm
排氣量177c.c.
最大馬力13ps/7500rpm
最大扭力1.3kgm/6000rpm
油箱容量13.5L
前制動 固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗
後制動 鼓式煞車
輪胎前:80/100-17 後:100/90-17
懸吊 正立式前叉 後:雙槍後避震



攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi 小凱
照片: Motocity 阿光
文字: Motocity 小高
剪輯/口述: Motocity 小嫻
車輛 : 榮秋重機