[試車報告] 2023 KTM RC390

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如果您是資深的摩托車迷
相信您心目中對KTM這間車廠的印象
就是在土坡上飛翔越野車.與打橫著過彎的滑胎車.
沒有錯.這間1934年創立的奧地利摩托車廠
初期專營林道越野車款
並且以耐用的底盤與暴力的動力輸出
讓橘色LOGO成為越野車界的領導品牌
一直到上個世紀的90年代
KTM車廠才開始注意到地球上原來有柏油路的存在
因而推出DUKE系列.開始踏足運動街車市場
同樣也是以優異的底盤與動力性能
擄獲大量車迷的心.在全球的銷售市場表現也相當亮眼.


而直到2008年.
這家極限車廠才正式發表了創廠以來首款純種跑車-RC8.
新車搭載的1148cc水冷V2雙汽缸引擎
能在一萬轉時產生155匹馬力.
猶如隱形戰機的菱角設計.讓整部車的造型非常獨特.
但由於當時公升級跑車以直列四汽缸引擎為主流
並且相較於推廣L2引擎的DUCATI車廠
也少了賽事經驗的加持與口碑.
因此這部KTM首款跑車.在銷售表現並沒有非常亮眼


到了2014年.KTM正式宣布將進軍MotoGP賽事.
並於同年推出首款輕跑車RC390.
才算是正式開啟了運動跑車的全新領域.
有別於日系跑車的曲線造型
RC390同樣採菱角設計.
並搭載KTM暢銷運動街車390DUKE的引擎與底盤.
讓這部視覺與性能都被BUFF點滿的新車
一上市就在全球交出亮眼的銷售成績單.並賣座至今
而本次重車論壇試車報告與大家分享的
是KTM車廠於2022年全新打造的新世代RC390
透過本次試車報導.我們將一探這部輕量級的運動跑車
能帶給車迷什麼樣的騎乘感受? 上重論BANNER

造型

在實際騎乘體驗之前.
先帶大家來欣賞這部新車的造型設計
這部第二代RC390.在造型上做了全面的更新
雖然在輪廓上仍保留了菱角的設計語言
但簡化了線條表現.取消了上一代內崁式的雙魚眼大燈
改為平整化的車頭.並將風鏡與車罩做了融合.從視覺看來相當簡潔
而KTM替這部RC390的側邊車殼.做了雙層的設計
除了提供定風整流的效果並強化了散熱表現.
另外油箱也同樣採兩片式設計.
在視覺上也增添了層次美感.


比起上一代.車頭更具重量感.但車尾卻打薄削尖且更加的上翹.
讓整部新車看起來.猶如龍驤虎視的猛獸.戰鬥力十足
新世代RC390的造型確實獨樹一格
比起上一代.新車更重視的是動態騎乘的流體力學
新舊兩代的外型差異極大.不知道您會更喜歡哪一種造型?
看完這部車的外觀.接著來分享配備與規格


規格與特色

新世代RC390配備的373cc水冷DOHC四汽門單汽缸引擎
能在9500轉時提供44匹的最大馬力
並於7000轉時產生3.7牛頓米的扭力.由於只需負擔155公斤的車重
讓0到100公里約費時5秒.加速表現與上一代差異不大.
在電裝部分.全車配備LED燈系.並從黑白螢幕升級為全彩TFT液晶儀表
騎士可以透過螢幕做電控系統的設定.並且會隨著日夜改變顯示底色

在底盤部分
RC390配備的鋼管車架.是KTM車廠的招牌設計
由於結構做了全新設計.因此重量比上一代輕.卻仍保有優異的剛性
在前輪的部分.搭載17吋110輪胎.配備320mm單碟與輻射式四活塞卡鉗
搭配WP製運動化倒立前叉.並在三角台處提供阻尼軟硬可調的旋鈕
後輪為17吋150輪胎.配備230mm單碟與單活塞卡鉗
採用WP製APEX預載可調單槍懸吊.但因為沒有多連桿設計.
因此效能完全仰賴避震器的品質.表現如何稍後在騎乘的環節會做分享


新一代RC390的改款重點.放在輕量化的車重與更優異的操控表現
這包含全新設計的輪框.比起上一代總體輕量3.4公斤
而前後煞車碟盤在尺寸不變的情況下輕量將近1公斤
並且鋼管車架也減少了1.5公斤的重量
另外新車升級了Bosch 9.1雙通道ABS煞車系統
透過6軸感應器的傾倒偵測.讓系統介入防鎖煞車與循跡防滑的時機更精準
安全表現更加分.
介紹完規格.接著我們跨上車.體驗RC390的騎乘感受


騎乘

KTM RC390屬於純運動跑車.因此無論是騎乘姿勢或車體配重.
會以工廠賽車作為設定方向.為了創造更好的傾角
配置的824mm座高.比起山葉R3(780mm)或川崎忍者400(785mm).
大約高出了4公分.對於輕檔車而言算是偏高.身高170以下的騎士
需要用腳尖駐車.但全車僅155公斤的車重.讓騎士在移動這部車的時候
體感相當輕盈.因此身形較嬌小的騎士.駕馭這部車其實不會有太大的負擔.


另外這部RC390的握把高度雖然可以微幅的做調整.但為了強調競技性能.
但也比一般的運動輕檔車低趴許多.即便日常騎乘.也要用戰鬥姿勢駕馭.
如果作為日常通勤使用.會比較考驗騎士的腰力.


但由於整部車設計的相當緊湊.因此手把的位置較貼近油箱
騎士握龍頭把手時不需要伸長手臂.在車陣中穿梭.操控表現算是輕巧靈敏
值得一提的是新世代RC390將油箱體積從原本的10公升加大至13.7公升
除了能延長行駛里程.加大的油箱讓騎士可以在高速騎乘時.
方便利用腿部夾住油箱.搭配採用全新防滑材質的單坐墊.
讓騎士可以更穩定的操駕這部新車.
接著發動引擎.排入一檔駛入車道.感受2023年式RC390的動態表現


動力

由於是單汽缸引擎設定.因此新車發動後.
可以感受到運轉時的微幅震動感.
另外車輛在行進時.引擎的精緻度確實也比不上同級距的日系車款
不過對於一間以林道越野車聞名的歐洲車廠而言.
這樣的運轉表現一直是KTM的傳統風格.實屬正常.

排入一檔後釋放離合.感受到這部新車的初速力道偏軟
轉速需要稍微拉高到3千轉才能順暢起步.
行駛過程中回油減速讓轉速掉到4千轉以下時.會有些拖重感
但是當轉速到達5千轉時.感覺好像整部車突然醒了過來
源源不絕的力道開始湧出.油門反應也變得相當靈敏.
並且原本在低速時的運轉震動感也消失了.
隨著轉速的攀升.加速感相當的強烈.一直拉到將近9千轉
這樣的衝刺表現才開始遞減.

很明顯KTM工程師刻意將這部RC390的動力性能.集中在5~9千轉區間.
騎士若能熟悉了這顆引擎的特性.無論是在賽場上或者是在山道間
相信都可以騎的非常快適.
值得一提的是這部新車的變速箱設計的相當優異
換檔的行程相當短捷且精準.讓整個加速過程非常的順暢
即便沒有選配免拉離合快排.騎士也能感受到綿密且快速的換擋體驗
RC390的高轉引擎搭配反應極快的變速箱.確實戰鬥力十足

操控

由於這是一部標準的運動跑車.
因此能提供優異的操控表現顯得理所當然.
在山道間體驗這部新車.騎感確實是非常優異
RC390配備的鋼管車架.在高速時車身動態相當扎實
過彎的穩定性也非常優異.激烈操駕時也感受不到車體有任何的扭曲
相信這也是KTM在MotoGP賽場上.捨棄鋁合金車台而採用鋼管車架的原因


RC390配備的WP懸吊表現得相當襯職.
讓這部跑車在高速騎乘時.支撐性極佳
騎士透過握把可以很獲得清晰的路感.精準控制方向
即便是相當輕量化的車身.高速時的穩定度仍然相當好
不過原廠配備的後懸吊仍屬於入門等級
雖然重論試車組在兩天的體驗過程中.感覺底盤算是夠用的.
但無法針對路況.騎士體型與駕馭風格做伸壓阻尼的調整
對於一部運動車而言相對可惜.
因此準車主入手這部新車一陣子之後
若想晉升更高階的騎乘技巧.
或許可以考慮先從後懸吊與輪胎的升級著手.


另外比起上一代.這部新世代的RC390
在輪框與煞車碟盤的重量.總共減了4.4公斤.
這對於一部乾燥重量147公斤的檔車而言.偷輕幅度相當大
而減重效果也實際顯現在動態騎乘上.
RC390壓彎時.表現靈敏且精確.騎士可以在入彎的過程中
細膩的調整傾角以獲得最好的傾斜角度.
在遇到刁鑽的S型彎道時.RC390變換車身傾倒方向時的反應相當快
手感很輕鬆.整個攻彎過程幾乎就是一個扭腰的事情.
基本上無論是高速彎亦或是刁鑽的小徑.RC390都可以
非常犀利且穩定的通關.山道中駕馭這部新車確實相當過癮.

另外配備的Bosch 9.1MB煞車.讓騎士可以很放心的在彎道中調整速度
透過按鍵切換.也可以改變ABS煞車與MTC循跡防滑的介入時機與力度
在賽道激烈騎乘時的寬容度更大.獲得更好的跑圈成績.
也讓山道騎乘更熱血有樂趣.
值得一提的是RC390配備的PASC滑動式離合器效果相當卓越
明顯抵銷車身在回油退檔時的頓挫感.讓騎士在山道騎乘節奏不被打斷
也能降低整趟騎乘的疲累感.

結語

重論試車組利用兩天的時間與這部新世代RC390相處.
全新設計的車頭雖然少了犀利感.但確實能提供更好的導流效果
在加速時.騎士只要稍微壓低身體.撞風感即明顯降低.
另外全透明的車頭設計也增加了騎士的視野.做更好的路況判斷
高轉速的引擎設定挑戰性極高.當然樂趣也更多.
騎士若能掌握這部車的出力特性.相信在賽道越級打怪也不是問題
另外優異的底盤設定讓這部車在彎道表現令重論試車組非常滿意
撇開腰酸背痛不談.騎著這部車在山道間翱遊一整天仍意猶未盡.
相當過癮.
如果您是一位日系車的車主.您可以找機會體驗一下這部新世代的RC390
無論是引擎的調性或者是底盤懸吊的剛性.都會讓您有截然不同的感受
與全新的操駕體驗.
當然如果您是一位檔車的新鮮族.也可以嘗試一下這部歐系輕跑車的騎感
可能會有一些難度.但絕對比一般一騎就立刻上手的入門車
更有挑戰的樂趣.也能玩得更長久


攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi 小凱
照片: Motocity 阿光
文字: Motocity 小高
剪輯/口述: Motocity 小嫻
車輛 : Riders Cave 86騎士窩