[專題]關於油電混合摩托車

[MotoCity小高]

無論你接受或厭惡，電動馬達即將取代內燃機的這件事情已經是個事實，
並且會在未來的十年之內有著更快速的演進與改變。
全世界的機車製造廠同樣也面臨這樣的改變，在過去機車製造廠或許可以忽視
這樣的議題，因為主要的壓力通常都是在汽車製造廠上，不過這樣的情況已經不再，
機車產業同樣也有來自環保規範的壓力，而且連時程上都已經有了明確的時間點訂定，
所以我們才敢大膽的說未來的十年之內，將是機車歷史中一個極大轉變的十年。

電動交通工具過去因為都是由汽車製造廠主導，所以在很多規範與標準上
並不適用於兩輪的機車，基本上汽車與機車的性質南轅北轍，這也是一個機車製造廠
過去對另類能源不是太過於重視的原因之一，就是沒有專為機車設計的能源科技。
不過在電車與油車之間的轉變存在著Hybrid混合動力的形式，這是1997年首度
由Toyota Prius市售量產的技術，迄今應該是最受到歡迎與成功的一種另類能源技術。
Toyota Prius為混合動力汽車制定了一個標準，卻怎麼也沒想到現在也是機車製造廠，
尤其是日本的川崎Kawasaki正在努力的方向。


Hybrid混合動力機車其實早就已經出現，Honda曾經推出過PCX車款
就是一輛混合動力的速可達，不過這款混合動力的PCX缺點大過於優點太多，
所以僅是車廠的一個里程碑，沒有任何銷售的貢獻。
但是由於機車車廠過去並沒有太多直接來自於環保的壓力，所以並沒有太多技術
與研發投入在混合動力研究，再者就是電池技術也限制了混合動力在機車的應用，
因為相較於電動汽車或混合動力汽車來說，電池重量的考慮因素可以不像機車這麼多，
但是對於一輛車重僅一百多公斤的小車來說，若採用混合動力後的重量
可能輕易突破250公斤，勢必完全改變機車騎乘的特性，這是一個影響車廠
朝向混合動力發展的重大原因。


不過日本的川崎車廠卻獨自在混合動力上投入很多的時間與資源，並且在日前
公開表示將在2025年時於旗下各式車款中皆有混合動力車型的布局，這樣的方針
在早兩年也許會被業界當作笑話看待，但現在看來，Kawasaki真的是走對了
這條轉型的路。
因為全世界各大城市有越來越多的地方都已經設定高空汙禁行區，
在這段傳統內燃機與純電機車的轉型期之間，沒有甚麼會比混合動力設定
來得更加實際與實用，回頭看看世界其他機車製造廠，比較多的品牌是選擇
直接投入純電車的研發，但我們認為還是必須回到市場面來討論這個問題，
就是究竟有多少機車騎士願意捨棄內燃機車款轉向純電車型?
我們大膽的可以假設若機車在混合動力上有成熟穩定的產品時，
多數的機車騎士還是會選擇混合動力的車款。


去年Kawasaki曾經展出EV原型車，採用Ninja 400車款為基礎，在原本的
雙缸引擎之外，另外再裝置了電動馬達，同樣透過離合器銜接變速箱與傳動，
在低車速時採用純電行駛，在中高速時則由內燃機負責進行電池的回充。
另外川崎也發展了一套適合48V電動馬達與電池系統使用的半自動變速箱，
能夠在低車速時採用自動變速，中高車速時回復至傳統的變速方式，這些都是
未來要讓混合動力車款能夠更平順地與內燃機車型銜接的利器。
川崎機車對於混合動力的定位，很明顯的並不再於取代傳統內燃機，川崎的策略
是在內燃機與純電之間提供消費者另一個更合理更有邏輯的選擇，
雖然目前還看不到任何成果，但假設Kawasaki真的在市場上提供技術成熟
且市場接受度高的混合動力車款，以其他車廠缺乏投入與技術的情況下，
川崎這一把就真的賭對了，而且只有他一家獨大 !
雖然不會是永遠的勝利，但成果足以替車廠鋪下未來下一個10年的轉變，
以目前科技進步的速度來說，屆時純電機車應該又會有一個全新的局面。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.SS
來源 : bennetts.co.uk
_________________