[外媒試車]2022 KTM RC390

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KTM RC390自2015年問世以來，就是KTM車廠最受車迷矚目與愛戴的輕量級跑車，
具備前衛的外型設計，名符其實的Ready to Race性能，更是公道認可的街道用車，
所以在這級距中幾乎沒有對手，直到來自日本Kawasaki推出Ninja 400車款後，
才讓RC390出現了直接的競爭對手。
KTM車廠向來都有著深具個人特色的美感與設計，從2022 KTM RC390車款上
不難看出這份沿自於Duke 390的造型設計，除此之外，KTM也為RC390
裝上了全新設計的鋁圈與碟盤，使簧下荷重得以減少3.4kg，對於操控的助益極大。
車輛外觀空氣力學部分也有更好的優化，除了線條更加優美與搶眼之外，也對於騎乘
與實際操控有所幫助，其中關鍵的部分就是全新造型設計稍稍加大的油箱。


要測試2022 KTM RC390最好的場所就是賽道，所以當KTM把這款新車交給我們時，
我們就立即安排了Willow Springs International Raceway的賽道測試。
輕量跑車其實是一門難度最高的課程，因為必須做到全方位的均衡，才會出色，
不若中高排氣量的跑車車款，有時候還能夠用高輸出的動力來弭補一些設計或設定上的缺失。

2022 KTM RC390在賽道上的操控表現，拜先前提及的全新設計鋁圈與碟盤之賜，
讓車輛的操控與敏銳度大大超越過去車款，搭配上可調整式WP Apex前叉與後避震器，
能夠輕鬆的讓人找到最適合的設定，壓縮與回彈可調的前叉在賽道上表現優異，
絲毫沒有衰退或設定特性改變的狀況，出色的表現讓人對這款新車的平衡度讚不絕口。


KTM除了在鋁圈與碟盤部分進行輕量化工程之外，在車架的部分也較舊車型減少了1.5kg，
不過新車款的車輛總重卻比舊車型高出2.7kg，原因主要在於設計的改變，
新車款同時還設計了可拆卸式的後座乘客腳踏，在不需要時可以方便的拆除。
全新設計的車架具有更好的抗扭性與剛性，這是擔任KTM產品設計總監的前TT賽車手
Shaun Anderson的堅持與驕傲，果然在這個大方向下的產品設計後
得以呈現幾乎無可挑剔的車輛敏捷與操控性能。
不過車輛過彎時的快速步調或許不是每一個騎士都能很快的適應，這應該不能算是缺點的特性。


2022 KTM RC390配置的ABS與TC系統現在已經都是IMU平台的產品，
與390 Duke一樣，現在已經無法完全切斷ABS系統，不過取而代之的是騎乘模式選項
多了Supermoto模式，能夠關閉後輪部分的ABS介入。


KTM在引擎與變速箱部分並沒有太多更動，變速箱部分可以選用進退快排系統，
供油電腦程式維持不變，但搭配上全新設計效率更高的進氣與排氣系統後，
2022 RC390具有44hp的最大出力，新引擎在低轉速的扭力輸出部分較舊車款稍小，
但把轉速拉高至斷油紅線區的10,000轉時，就能夠感受到強大的中轉速域扭力
與高轉速馬力輸出。
快排系統在賽道試車上表現不如預期出色，得到在場所有其他媒體試車手的一致意見，
這個應該會是KTM要趕緊改善的部分，才不會讓消費者對於Ready to Race感到疑惑。


出了賽道後，2022 KTM RC390首先在騎乘人體工學的部分獲得高分，
具備跑車的騎乘姿勢設定，但搭配了稍寬與高度可調的手把，大大提升了騎乘舒適性。
在街道騎乘下這具變速箱其實不需配合快排，就能讓人騎得快樂，離合器手感極輕，
就算遇到走走停停的騎乘狀況也不會對左手造成負擔。引擎出力雖然在低轉速時的扭力
稍微降低，但對於街道使用或城市騎乘來說，依舊游刃有餘，
另外新車型的坐墊在舒適性方便也大大進步。
經過這次針對2022 KTM RC390的賽道與公道試車後，我們十分期待
未來這款新車與Kawasaki Ninja 400車型的面對面試車比較，請耐心等待。


2022 KTM RC390
優點 : 反應超級敏銳的操控，可調整式避震系統，騎乘坐姿設定。
缺點 : 變速箱反應慢，引擎低轉速出力，快排系統。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com