[站內新聞]2022 Honda Africa Twin / ADV Sports試乘報告

[MotoCity阿光]

Africa Twin車系是本田二輪車款中最高階的Adventure多功能冒險車款.今年
台彎本田針對更加追求Off-Road性能的車友引進了兩款Africa Twin分別是
打檔版、長行程、高座的標準版本以及針對長途旅行與Off Road性能兩者兼顧
並配備了電子懸吊及DCT、大油箱的Adventure Sports車款.本次台灣本田
特別選在花蓮瑞穗舉辦媒體試乘活動.以下就與您分享AfricaTwin與Adventure
Sports的試乘報告!


開發理念為「True Adventure」. 意指真正的冒險New Africa Twin 結合
Off Road 性能與 On Road 使用的機能性.以三項主軸做更高層級的複合
功能開發：1.充沛的出力 2.輕量化 3.充實的先進配備.而標準版與Adventure
Sports版兩款車並非以「高階、低階」區分的車款.而是針對騎士需求的機能
與騎乘情境特性做出差異化配備設定


2022 HONDA Africa Twin 改良重點
1.排氣量由上一代車型的998cc.擴缸到1084cc
2.最大馬力同為99匹.扭力為10.5kg-m
3.符合歐盟五期油耗廢氣排放規範
4.車重減輕5公斤.包含引擎.車架與後搖臂
5.標配上下子母儀表顯示.上端為6.5吋觸控液晶可接藍芽與Apple Carplay系統
6.全新的電控系統.包含4種騎乘馬力模式和另外可記錄2種自由設定模式
7.更精準快速的六軸IMU感應.防前後輪浮舉Wheelie Control
8.7段HSTC循跡防滑與彎道、On/Off Road可調式ABS

2022 HONDA Africa Twin 新增配備
‧Africa Twin標準版標配鋁合金貨架
‧Africa Twin Adventure Sports部份
‧EERA電子懸吊
‧加大油箱(24.8L)
‧大面積下護板
‧無內胎鋼絲輪圈
‧加溫把手
‧彎道輔助照明燈
‧風鏡手動高低可調與加大護弓

2022 Honda Africa Twin


Africa Twin標準版的主軸方針「透過輕量化讓運動性能向上」.1084c.c.水冷
並列雙缸引擎提供99ps/ 7,500rpm、10.5kg m/ 6,000rpm動力輸出
排氣管中閥門的設計低轉速域引導廢氣通過小管以獲得脈動感.在高轉域則通過
大管有效地排氣.同時滿足兩者需求這有助於提高引擎出力.富有韌性與柔軟性
的車架.以及鋁合金輕量化高剛性搖臂.在科技配備上也以6.5吋觸控TFT全彩
儀表.標準版採用的是標準離合器變速箱可以讓騎士有著更多動力控制主動權
加強駕馭樂趣

2022 Honda Africa Twin Adventure Sports


Africa Twin Adventure Sports主軸方針「以科技配備強化騎乘舒適性」
有著比標準版多了6公升.近25公升的油箱容量.與標準版搭配加溫把手.無內胎
鋼絲框.彎道輔助照明頭燈. EERA電子懸吊變速箱為DCT雙離合器變速箱組
騎士無須以離合器控制檔位.由電腦和六軸IMU系統使騎士在面對彎道或較陡
山道騎乘時能夠有更流利順暢的換檔操控感受

細部介紹
2022 Africa Twin

2022 Africa Twin Adventure Sports

2022款Africa Twin Adventure Sports風鏡位置降低 110mm 高度.並提供
5段可調設計.HONDA原廠表示獲得車主族群的回饋而調整此設定.使騎士的
視線更不受到風鏡的干擾.並且可以看到Adventure Sports版本的頭燈下方
有著彎道轉向輔助燈的設計.過彎時可以照亮彎道死角確保安全

2022 Africa Twin

2022 Africa Twin Adventure Sports

1084c.c.水冷並列雙缸引擎提供99ps最大馬力和10.5kg-m最大扭力
Adventure Sports與標準版的變速箱不同. Adventure Sports版本採用
DCT雙離合器變速箱組.標準版採用手拉離合器的傳統變速箱並且Adventure
Sports具有更大的引擎鋁合金下護板

2022 Africa Twin

2022 Africa Twin Adventure Sports

前懸吊部分Adventure Sports配備Showa EERA電子懸吊控制系統
標準版採用Showa 45mm全可調倒立式前叉.並且Adventure Sports的
鋼絲圈是無內胎的氣密形式.標準版則是為了承受更大的越野衝擊而採用
需內胎的傳統鋼絲圈

2022 Africa Twin

2022 Africa Twin Adventure Sports

從上三角台看的到Adventure Sports的EERA電子懸吊在前叉上方有著
與行車電腦相連的控制線組.可針對不同的行駛路況與車速自動調節
標準版則是全可調的預載阻尼調整構造


Adventure Sports配備比標準版多了6公升.總共25公升的超大油箱
可以應付超長途的冒險耐力旅程.視覺上雖然稍微寬大一些但置腳性仍相當良好


座椅寬度比前一代機種減少20mm.除了提供具有良好的足著性之外也提升了
騎乘的自由度.以站立騎姿也能輕鬆地行駛.座椅高度是可以兩段調整的870mm
及850mm.另外也提供選配的降低25mm椅墊


2020 HONDA CRF1100L Africa Twin搭載子母儀表顯示.上方為全新6.5吋
全彩液晶觸控儀錶板.可連接藍芽與Apple Carplay系統.下方儀表則為傳統燈號
時速與檔位顯示.具有四種騎乘模式分別為Tour、Urban、Graval、Off-Road
還有兩種USER可自定義模式.共有六組模式可切換


排氣管須兼顧具動力輸出、排氣聲浪、與脈動感，同時盡可能抑制因排氣量
增加和動力輸出提高而導致的體積與重量增加.因此AFRICA TWIN採用了
排氣閥門系統.低轉速域引導廢氣通過小管以獲得脈動感.在高轉域則通過
大管有效地排氣這有助於提高引擎出力

試駕體驗

在廣闊的東部濱海公路正是突顯AFRICA TWIN高加速與巡航特性.雖然
AFRICA TWIN的帳面馬力數字並不高.但著重中低轉高扭力的爆發輸出加速
特性.AFRICA TWIN可不輸許多中高排氣量的四缸街車.AFRICA TWIN在
0-100的加速為3.3秒(DCT版本約4.3秒).這紮實的成績不只快.且挺直的騎姿
更可以有信心的控制車輛在加速時的衝動.這種並列雙缸的加速感受與四缸的
疊滿轉速的高衝力相比.更偏向感受到每次衝擊分明的動力突進感.感受的壓力
更少以外也很容易著迷這樣的感受


而Adventure Sports透過更高的風鏡和DCT雙離合器變速箱.在長途騎乘中
更有非凡的舒適感受.透過DCT自動換檔可以相當輕鬆愜意的行駛.也不用
在騎乘中考慮檔位的選擇.換檔不但快速且銜接感相當順暢

另外動力模式適合道路的既有模式中有著TOUR旅行和URBAN運動兩者
首先在TOUR模式下帶有一定的衝勁同時.較小的引擎剎車設定讓你在行駛中
鬆開油門也不會有檔煞帶來的阻力.加速時雖然引擎的輸出相當大.但在最開頭
的一瞬間不會有讓你身體有太多向後倒的突然加速感.而你的油門要多一些
車輛才會打開任督二脈的彭湃加速.但雖然這樣說.TOUR模式也並不會有悶悶
慢半拍的感受.你可以說它是將加速和減速微調的更細膩些

而URBAN和自定義的模式中.有著更為直接的動力.在巡航中只要油門大到
一個階段就會降檔讓你和車子一起衝出去享受雙缸渾厚的動力感.比起四缸車款
在高轉過激且油門敏感.AFRICA TWIN在中高轉徘徊過程中也沒有太多震動
將動力更多放在中速爆發實屬實際的設計方針：1.高速巡航低轉2.巡航中
可隨時再有效加速


輾轉來到玉長公路的山道體驗AFRICA TWIN兩款車的操控體驗.標準版以
更輕的車重在入彎時能夠更輕鬆的折角入彎.而雖然前後輪是更偏向越野設定的
21吋寬90的前輪.但轉起來相當順暢.多功能越野胎組也在彎中有著不錯的
信心感.即使是有200多公斤車重.高重心的AFRICA TWIN也能在彎中探索傾角
如果你是騎慣了一般17吋運動街跑車的山道騎士.你一定會愛上這種在彎中
同樣擁有出色性能.卻更有在彎中更自由更舒適的騎姿和高視角


而在這裡標準版與Adventure Sports的表現上略有不同.雖然Adventure
Sports因為加大油箱等舒適配備而使車身稍重了些.不過在彎道中只是稍微比
標準版更需要紮實一點的轉向和重心轉移來入彎.這樣的差異只是騎士的習慣
感受並不影響Adventure Sports版在彎中的靈活性.而要比較注重的是如果
想要在山道中享受更佳的騎乘樂趣.建議將DCT的換檔模式從注重舒適低轉速的
D檔轉換成S檔位.如果是D檔的話變速箱會很積極的盡量提高檔位

如果是較長直線後入彎需要一次做出較多換檔次數.並且彎中會以檔煞較輕微的
高檔位騎行.而建議使用的S檔有三個段位.騎乘中會將檔位更加放在轉速更
高的低檔位中.保持著一定的後輪牽引力以及加速時需要的高爆發力.筆者這次
測試歸納出檔位在S II檔及S III檔有著較優異的感受.只是S III檔在直路上
有時只想加速到80時速便維持均速.但檔位依然保持在高轉速的低檔位需要
手動再升個檔來到自己想要適中的轉速.這也不是變速箱的錯誤.只是筆者想在
彎道激烈但直線稍微放緩的節奏中與電腦的邏輯稍有不同.總之彎道上是不會
有覺得電腦選擇檔位錯誤的感受.只有直線上看情況來稍微調整檔位的小需求
而以.整體體驗感受還是相當好評



來到林道路段便是AFRICA TWIN的擅長項目.比起其他多功能車.AFRICA
TWIN更注重越野性能的特性在此能夠充分發揮.穿越流經道路的小溪床只要
保持固定油門並不死抓緊把手.讓前輪在水下的鵝卵石中自己尋找循跡方向
就能以相當的速度突破溪床.簡單的抓住上述要點即使剛接觸的騎士也可
挑戰成功.只需要擔心自己的鞋子是不是有防水性能而已


而在林道中AFRICA TWIN標準版與Adventure Sports兩者的控制上也有
一定的差異.標準版使用離合器可以在不同情況依照自己的需求來選擇檔位
和在低速蠕行時控制離合器維持轉速.而Adventure Sports的DCT變速系統
也維持著與路況相當搭配的檔位遊走.在中轉速維持著隨時可加速的出力和
一定的檔煞但如果將車輛慢慢停下來就不用再去拉離合器.DCT變速箱會像
自排汽車感受一樣.轉速到了低於怠速轉速時會逐漸放開離合器而停下
想再前進就補油門會接合並給予動力前進.想要點放油門也可以辦到.比起
還需要離合器微放微拉的操作還輕鬆不少


而Adventure Sports雖然稍微重一些的重量的確在林道中有感受到與標準的
區別.但在林道中有EERA的電子懸吊可以根據車速與當下狀態隨時調整避震阻尼
其實只要不是不斷飛越和高頻率的加速剎車這類會需要身體參與大量接收衝擊
的越野活動.其實Adventure Sports可以在破碎的林道中藉由EERA電子懸吊
隨著路面破碎狀況調整阻尼的軟硬.使騎士不會被路面震動傳遞到車身上感到
不適.整體來說雖然重量比標準版稍微重一點但林道全程反而更舒服些

結語

其實ADV冒險車款在台灣一直有著一定的風氣.但都是著重在歐美車款之間
而高貴的售價面對台灣的消費力來說自然也使發展受到限制.但是這次台灣
本田引進了標準懸吊高度的AFRICA TWIN.使得對高階ADV車款有興趣的騎士
已經不再是高不可攀.標準版新台幣598,000元就可以享有相當高階的公升級
ADV車款強勁的越野特性.優異的道路性能以及巡航表現.如果你想要真的嘗試
以大型ADV車款學習和享受越野的樂趣.甚至為此願意參與教練課程和其他人
一起學習和挑戰艱難的越野路段.標準版一定有著相當大的越野潛力


而如果你是以「舒適、享受」的心情來享受大型ADV冒險車款的話
Adventure Sports絕對是首選. 新台幣788,000元的售價以EERA電子懸吊和
DCT雙離合器變速系統來完整AFRICA TWIN無論是在巡航、山道和越野的
舒適性.電子懸吊、更大油箱、彎道轉向輔助燈、加熱把手等多項科技配備
連輪框都是更高成本的氣密無內胎設計.總總以上這種科技帶來的順暢感受
更使Adventure Sports有高階巡航車該有的表現與魅力.Adventure Sports
這樣的性能表現實在不輸歐美的高階多功能車.如果你沒有過度崇尚歐美
品牌的情節. Adventure Sports可是相當值得考慮的車款


這次台灣本田帶來兩種版本的AFRICA TWIN.比起其他車廠的台灣總代理來說
是相當具有誠意的引進與嘗試.這也是歸咎目前HONDA CRF300L/RALLY繳出
優異的好成績.並且希望HONDA能夠在越野和ADV這樣的市場中能夠有全面
的產品線.從300級距的CRF300車系到XADV和NC750X的中排量車款
再到具有尖端的運動性能及出色的越野能力.加上豐富的電子控制系統
使台灣騎士可以相當順暢的一路進階.以目前自己駕馭能力選擇適合的車款
未來也樂見ADV與越野車款在台灣的盛行能再更進一步


撰文: WAX
攝影: MotoCity阿光
車輛: Honda Taiwan