油電+增壓? 看看川崎未來怎麼玩

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川崎車廠正在進行複合動力機車的研發已經不是秘密，不過從近日公布的
專利申請文件當中可以窺知，川崎機車的專利申請是一項有關電能驅動的
機械增壓器技術，能夠同時提供機車動力與驅動機械增壓器扇葉。
雖然專利申請在大部分的情況下多半都還處於概念階段，不過Kawasaki這項
電動機械增壓技術似乎早就超過了概念階段。
在今年3月29日時穿騎機車在日本申請了一項E-Boost的專利技術，其中
就陳述了複合動力Hybrid與電動機車的部分，我們原本一開始以為Boost
可能是指電動機車中一種強力加速模式，不過搭配隨後的資訊
將拼圖拼湊起來後，才知道E-Boost其實是指電動機械增壓器。
電動機械增壓器首先我們可以想到的就是複雜度高過於機械式設計
同時還需要電力儲存系統的供應，再加上Hybrid機車本身的複雜度，
想必車重控制上一定相當挑戰。
這幾年川崎車廠旗下的H2，H2R，H2 SX，Z H2等等機械增壓車款都是
利用曲軸動力透過鍊條驅動機械增壓器，就理論上來說電子式機械增壓器
應該會有非常快速的反應時間，幾乎是沒時間差的迅速反應。

專利中敘述了車輛如何結合汽油動力，電動馬達，與機械增壓三個部分，
引擎的輸出軸直接連接了機械增壓器，輸出軸同時也透過離合器連接到變速箱，
離合器則控制引擎與輸出傳動之間的連結，無論是來自於汽油動力或是電動動力。
複合動力模式下(圖示中的E)與引擎(M)同時驅動著輸入軸，在電動模式下(#15)
作動器會使離合器切離讓引擎停止，由電動馬達獨自驅動輸入軸。
在HEV或EV模式下，減速動作也會同時啟動充電功能。



Normal正常模式下汽油引擎是唯一動力來源，電動馬達僅處於再生充電模式。
HEV模式下馬達最高轉速5500rpm，驅動著機械增壓器，在專利文件中
敘述為Weak Supercharging，此時增壓是以最低的方式輔助引擎的出力，
不過在Supercharging Mode時就可以有高達15000rpm的轉速。



根據文件敘述，動力的模式可以尤騎士選擇或由系統自動決定，電腦會依據
引擎轉速，時速，變速箱檔位，電瓶電量狀況等等資訊決定動力模式的選擇。
最後我們要再強調一次，這篇文章並不是要暗示大家川崎車廠即將推出一款
電動機械增壓的機車，重點是川崎車廠的這項電動機械增壓技術
已經確定名稱為 E-BOOST，而且將會是一項複合動力的技術，
日前川崎機車才正式宣布要擴大位於內布拉斯加州與墨西哥的擴廠投資案，
未來車廠將會投入更多資源在其他動力產品與電動複合動力機車上，足以得知
車廠對於這項技術的重視與期待。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com