[試]2021 Yamaha MT-07

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一百多年來.隨著摩托車製造工藝不斷的創新與進化.
發展至今.市場上衍生出分門別類.豐富且多樣化的車款
包含短程代步使用.長途旅行.冒險越野.或是競速運動車款
排氣量從5匹馬力的50cc速克達.到超越200匹的公升跑車任君選擇
豐富的車款皆可滿足任何騎士的使用所需.
不知道您心目中最值得入手的重機.需要具備哪些條件?

是否需要強悍的性能.隨傳隨到的動力
卻又能提供極佳的油耗表現

是否需要靈活犀利的山道操控.紮實穩定的高速巡航
並能擁有優異的騎乘舒適性

是否需要帥氣的造型.優美的車身線條
展現十足的運動性 卻可以不用像跑車一般辛苦趴著騎乘

是否只考慮國際大廠的造車品質
確保故障率低.並且擁有完善後勤
但購車價格一定要親民實惠.後續養車輕鬆無負擔


如果以上這些都是您的購車要點
那麼本次試車報告的主角.絕對值得您作為入手車款的參考首選
也就是YAMAHA中量級運動街車 2021年式MT-07.


在實際體驗這部新車以前
我們同樣先來簡單了解一下這款車的開發背景.
MT車系是山葉車廠於2004年底推出的運動街車系列
主要設計方向為造形極簡.適合都會與山道騎乘
重視中低速扭力輸出的性能.
因此使用了Master of Torque.也就是扭力大師作為車名.
由於MT車系的特性廣受車迷的喜愛.在全球的銷售表現非常亮眼.
因而也造就了MT車系成為近代山葉運動街車的代名詞
YAMAHA MT車系目前從排氣量125cc到998cc
共有8款車在市場上銷售.產品線的分佈相當豐富.


而這部MT-07.則是整個MT家族的中間份子.
也因此.這部新車在各方面的設計與配置.可以算是整個MT家族最均衡的一款車型
比起MT-03.擁有更強悍的動力與更紮實的底盤設定.
這在山道中就能感受出明顯的差異.
而比起MT-09.則保有更輕巧的操控性能.這在都會中通勤騎乘就能高下立判.
另外.更實惠的車價與後續經濟的保修費用.也讓這部MT-07從2014年上市以來
在全世界熱銷將近13萬台.成為了YAMAHA車廠近年來最暢銷的車款之一.
同時也是中量級運動街車的市場中銷售量最好的一款車


而這部車到底蘊藏了什麼樣的魅力能夠創造出如此的高人氣
我們就藉由本次試車報導.帶領各位車迷來一探究竟.

造型

2021年式MT-07為第三代車型.在造型的部分比起上一代最明顯的差異
就是將原本配置鹵素燈泡的大型頭燈.變更為單顆LED魚眼投射燈.
這樣的配置整合了新世代MT家族的DNA設計
讓辨識度更高.也更具簡約感.


另外油箱兩側保留了進氣孔的設計看似更為極簡
但線條的曲線卻更乖張.肌肉感也更強烈.
而外露的引擎與下置式的排氣尾管搭配簍空的輕量化海鷗後搖臂與上一代相仿
展現的是豐富且緊湊的機械美學.
比起MT-09.雖然少了碩大的引擎本體與粗壯的懸吊底盤.但絲毫不減運動氣息.
整部車的比例尺碼穠纖合度.大小適中.805mm的座高
搭配僅184公斤的車身重量.即便是身形嬌小的騎士也能騎得輕鬆又帥氣.

配備

MT-07搭載著一顆689cc水冷並列雙汽缸CP2引擎.
8,750轉時能產生73.4匹馬力.並且於6,500轉時爆發6.8公斤米的扭力.
CP2引擎的特別之處.是採用270度非對稱點火系統.以及十字區軸的概念設計
也因此讓MT-07比起同級的中量級雙汽缸車款
能有更高的轉速延伸與更強悍的扭力輸出.
包含復古街車XSR 700.多功能車款Tracer 700
還有不久前才剛發表的全新跑車YZF-R7
這些都是與MT-07共用引擎族.
可見CP2引擎的成熟度與性能絕對在水準之上.


另外MT-07的前懸吊搭載的41芯正叉與多連桿中置單槍後避震.
在規格和效能都有所提升.
後避震有彈簧預載和回彈阻尼可調功能
懸吊表現我們稍後會在騎乘體驗中分享.
另外2021年式MT-07在煞車系統部分也做了升級
將原本282mm的前雙碟加大為298mm.搭配雙子星四活塞卡鉗
與ABS防鎖死煞車系統.提供更好的制動效果.


而多功能液晶儀表板的配置也做了全新的規劃
讓行車資訊更一目了然.日間騎乘的辨識度也更好.
但或許是成本考量.新世代的MT-07並沒有配置全彩的多媒體液晶螢幕
與動力模式這類的電控系統. 不過如果以單純享受騎乘樂趣的車款而言
這些額外的配備確實稍顯多餘.

騎感

2021年式MT-07雖然在帳面上的性能數據和配備.
與上一代相比.並沒有太多變動.
但是修正過的騎乘角度.讓騎感煥然一新.
增加寬度與高度的把手讓騎姿更挺拔.轉向也更精確輕鬆.
坐墊的厚度與舒適度優於老大哥MT-09


作為都會通勤使用或悠閒慢騎一整天都不會有太多的疲累感
由於坐墊的配置尺寸較長.因此想要熱血一點或高速巡航騎乘
騎士只要稍微往後坐一些.壓低身體重心.即可營造出戰鬥騎姿.
輕量的車重搭配適中的座高.MT-07的輕鬆駕馭感.跨上去就能感受的到.
接著我們來體驗一下這部新車的性能表現


動力

發動引擎後感受一下MT-07.在低速運轉時並沒有太大的排氣聲浪.
騎乘過程中.來自引擎的運轉震動也非常輕微.
但當騎士補下油門加速時.仍可明顯體現雙汽缸運作時.特有的鼓動感.
起步後.豐沛的力道隨著轉速源源不絕地湧出.
補下油門的瞬間.前輪會突然放肆地彈跳起來
緊接著整部車如同彈弓一般彈射了出去.


本想排入二檔舒緩一下這突如其來的暴力感
想不到二檔跟一檔是同一個陣營.不但暴力依舊.
還會像屁股被人狠狠踹一腳般的猛烈衝刺
整個過程加速感非常強烈.這種刺激感會讓騎士嘴角不自覺的揚起微笑.
雖然73匹的帳面馬力看似不大.但是這部MT-07所能帶給騎士的動力性能
確實是強悍的讓人刮目相看.


但MT-07並不像純種跑車完全為了速度而生.
因此YAMAHA的工程師將這顆引擎的動力
很平均的分配在每一個轉速域.除了高速表現優異
如果您想放慢腳步.騎著一台輕鬆沒有壓力的車.悠閒的在山林小路遊走
MT-07在低速時.順暢且隨傳隨到的扭力同樣表現的可圈可點.
靜如處子 動如脫兔這句話.用來比喻MT-07真是恰如其分.
這確實是一顆非常棒的引擎.能滿足絕大部分使用所需.

操控

除了動靜皆宜的動力表現.MT-07的操控表現也非常優異.
雖然沒有配備MT-09那樣的跑車式倒叉
但是輕量化與優異的底盤調教.讓MT-07在彎道的表現並不輸給純種跑車
對於檔車新手而言.更是相當的友善.
過彎時.不會有想像中紅牌重車有的重量感或難以掌控的油門.
反而有類似黃牌車款靈活簡單易上手性的既視感.


另外在舒適性與吸震表現.MT-07比起運動型的倒叉懸吊表現得也更好.
尤其是在台灣這種特有的刁鑽山道.輕量化的反應表現.會比全副重裝要來的有樂趣.
輕巧.流利.再搭配隨傳隨到的中速表現 三種特點組合成一首美妙樂章
在山林間伴隨著陶醉的旋律.踩著華爾滋圓舞曲.MT-07的優雅操控表現.確實非常令人滿意.


少了點硬派.多了些輕快.沒有了激烈.卻有更豐富的樂趣.
我想這是全新MT-07所能帶給騎士最直觀的騎乘感受.
比較可惜的是這部新車配備的前懸吊並沒有提供阻尼調教的功能
騎士無法依照自己的騎乘習慣與使用方式設定前叉的軟硬度
因此如果要晉升更高階的騎乘技巧.懸吊系統的升級可就勢在必行.




結語

分享完這部車的設計語言與性能操控表現
最後我們來聊聊這部車適合那些騎士擁有.
如果您是一位重機新手或女騎士.我們會建議您體驗一下MT-07
這部車非常好上手.騎乘起來也非常輕鬆無恐懼感.
會讓您一騎就很開心滿意


另外如果您平常習慣騎乘四汽缸這類多汽缸引擎車款.
您也可以體驗一下MT-07
相信您對雙汽缸引擎動力隨傳隨到的表現會有耳目一新的感受
而如果您是一位喜愛騎跑車的運動型騎士
找機會跨上這部車..您會發現.即便不用頂著引擎高溫 趴的這麼辛苦
卻也能享受跑車般暢快的加速感與彎道樂趣.







引擎形式 水冷四行程二汽缸DOHC 8汽門
全長 2085
全寬 780
全高 1150
軸距 1400
最低地上高 140
座高 805
車重 184kg
總排氣量 689cc
供油方式 電子燃油噴注系統
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 73.4ps/8750rpm
最大扭力 6.8kg-m/6500rpm
油箱容量 14公升
傳動形式 鍊條 濕式多片離合器六速
前懸吊系統 130mm行程正叉 41mm行程
後懸吊系統 Monocross水平放置，行程130mm
輪胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR 17 M/C (73W)
前煞車系統 298mm雙碟
後煞車系統 245mm單碟單活塞卡鉗

攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi小凱
照片: Motocity 阿光
文字/影片: Motocity 小高
剪輯: Motocity 小嫻
車輛 : 台灣山葉