[外媒試車]2021 YAMAHA YZF-R7

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以Yamaha MT-07為架構的新款仿賽車YZF-R7在北美廠方建議售價
$8,999美金的價格切入市場，代表著Yamaha清楚的將R7定位
在讓人可以輕鬆負擔的高CP值運動化車款，不過千萬別以為R7
就是一輛把MT-07裝上整流罩的車，事實上Yamaha車廠這款以R字母為車名
的仿賽車系其來有自，也由來已久，距離2021最新款式的R7車型來說，
上一次出現在市場上是將近20年以前的事情，資深的車迷一定都記得，
年輕的朋友也不妨網路上找找資料就能夠略知一二。
Yamaha重新用上R7這個車名代表著明顯的就是要補齊車系裏頭
中排氣量級距仿賽車車款的空缺，不過說真的，如果你的玩車生涯當中
是伴隨著FZR系列跟R系列仿賽車款一起走過來的話，
你肯定也不會是2021 YAMAHA YZF-R7 鎖定的潛在客戶群。



2021 Yamaha R7車款上到底有些什麼跟MT-07不同的地方，
我們先來說說一樣的部分好了，車架、後搖臂、689cc並列雙缸引擎等
這些都跟MT-07一模一樣，這具引擎最讓人津津樂道的部分
就是充足豐沛的扭力輸出還有悅耳的排氣聲浪，最大的演進在於
最初270度點火順序變更為180度之後讓這具引擎的扭力更容易發揮，
尤其對於用MT-07當作通勤代步的人一定最有感覺。



不過這具引擎在裝置上R7之後，Yamaha工程師替這顆引擎裝上了
滑動式離合器，這對於車款設定為仿賽車的R7來說是個必須的提升，
以現今的仿賽市場標準來說絕不可缺，有了滑動式離合器之後
可以讓R7在激烈的騎乘狀況下，尤其是在退檔減速動作上能提供更高的
安全與穩定性，同時也連帶地因為使用較小磅數的離合器彈簧的，
讓離合器更加輕手少負擔。
另外水箱也經過重新設計，風扇的外殼也因為R7使用倒置式前叉的關係
而必須重新設計，電池系統方面則是使用上一代R6的系統。



雖然R7車架與MT-07相同，但是這僅僅是在設計上，
量產車製作的部分則進行了更多細部的強化，以便提高車架整體的剛性，
因應仿賽車款需要的靈活性與極限操控。
前叉使用41mm KYB倒叉，具有預載、壓縮、與回彈可調整設計，
三角台也是全新設計的產品，前傾角也從40mm變更為35mm。
後懸吊連桿也做了調整，使得R7有著更高的座高，副車架同樣也為了提升
整體車架剛性而做了細部的製作修改，目的只有一個，就是要製造出
與MT-07迥然不同的R7仿賽車款性格。



剎車系統部分搭配前叉的使用換上了輻射式Advics卡鉗，對向四活塞卡鉗
的活塞直徑分別是30mm與27mm，碟盤尺寸為298mm，
搭配Brembo直堆剎車總泵，ABS防鎖死剎車系統則是R7車款的標準配備，
並且無法由使用者自行關閉。



2021 YAMAHA YZF-R7外型設計可以清楚的看到是師法自自家車廠
的M1 MotoGP廠車，所以單就外觀上就很容易擄獲人心。
中置小型LED頭燈超好看，但實際使用起來效果普通，
R7車型的正面投影面積相當瘦窄，符合Yamaha車廠近年來對於車款設計上
Skinny Proportion的大方向，讓人一眼看起來就相當運動化且富精神。



騎乘姿勢的設定上R7與前代R6相仿，新款R7有著較挺直的坐姿，
不過以任何標準來說這依舊是仿賽的騎乘姿勢，前懸吊的路面回饋
R7卻比R6少了分直接，另外在車輛座高部分雖然相仿，但R7的窄瘦優勢
硬是讓人有著低座高的錯覺，更容易讓身材不高的騎士在靜止時雙腳著地。
R7實際騎乘的感受是真實又直接的，車輛除了ABS之外沒有任何電控系統，
也沒有引擎出力模式切換，除了你就是車，這麼單純直接。



Yamaha車廠提供給我們試乘車款裝置了選配的快排系統，
不過僅有進檔部分有快速排檔，同時只有傳統國際檔設定，無法改為反打。
測試場地在Atlanta Motorsports Park，首先讓身體最有感的部分
就是較R6更舒適一些的騎乘設定，稍加挺直但仍非常具有仿賽氣味，
再者這具扭力豐沛的引擎搭配上這套只有進檔的快排系統，
連我這樣的機車老手都感覺到無比暢快，相信對仿賽新手來說一定更加刺激，
而且你並不需要把轉速拉到破萬以上，就能夠有那種衝勁與速度。



2021 YAMAHA YZF-R7 在賽道上的感覺簡單的來說就是輕巧靈活，
變換方向極為容易與輕鬆，讓人很容易誤以為這是一輛250cc等級的車，
而且在賽道的高速彎道當中，R7車架的強化很容易與MT-07有明顯區隔，
在穩定性上與路面回饋部分雖說使用相同的車架設計，
但加入些許鋁合金強化的製作，竟會有如此明顯與長足進步的差異，
讓人對Yamaha工程師的功力充滿敬意。
而且在現今充滿電子式配備的時代中，已經沒有太多仿賽車可以像R7一樣
在騎士與車之間幾乎沒有距離，傳統式的油門代表著你轉動多少
引擎就盡力給你多少，在AMP賽車場的最後一段直線與彎道當中，
R7可以用著5檔全油門的方式通過，這般刺激遠遠超過一些出力更大的
公升仿賽在同一個路段上的演出。
坐墊空間充裕，舒適性也足夠，對於我這樣一位身高175公分的人來說，
出人意外的舒適也能夠應付賽道的競技騎姿，尤其膝蓋的空間部分
最讓人稱讚。



當然這世上沒有完美的車，試乘過程中我也發現了一些R7還可以更進步
的地方，比方說剎車系統當中並沒有搭配金屬油管，想必是成本考量，
但是如果換上，絕對會進一步提升現有Brembo總泵與Advics卡鉗的手感
與減速力道，另外ABS系統無法關閉這一點在賽道上會讓騎士有些掃興。



儀表的辨識度不好，Yamaha裝上LCD儀表肯定是因為成本的因素，
這能理解，不過實在不太容易閱讀，就算是車輛靜止時也一樣，
應該要用TFT的啊!
如果原廠R7的懸吊系統上賽道會略嫌不足，要完全發揮車輛實力的話
升級是唯一的方式，但如果是日常街道或山路使用則綽綽有餘。



選配的快排系統僅有提供進檔的部分也頗為可惜，因為這讓人有點半調子
跟過時的感覺。尤其當車輛進了賽車場上在某一些條件的彎道下，
只有進檔的快排會讓人輸在車輛而不是技術，就一款仿賽車來說
其實應該要去做更周詳考慮，而非一昧的只想做到預期當中的成本控制。



當Yamaha宣布要以R7之名重新推出一款仿賽車的時候，相信很多老車迷
都幻想著老R7的後繼車款，直到發現這車實際上是以MT-07為基礎
去打造的車款時，心中的失落可想而知。
不過在現在這個沒人愛買中排氣量級距的仿賽車時代，
以一個專業機車媒體的角度來說，還是應該給予Yamaha車廠
相當的正面肯定與支持，即便我個人也不覺得R7的推出
可以扮演R3與R1之間的車系中間點，但我還是認為市場上
需要這樣一輛單純容易持有，同時樂趣高的中排氣量級距仿賽車款的存在。

2021 Yamaha R7
優點 : 車身輕巧操控靈活、售價、純粹的仿賽設定
缺點 : LCD儀表不易閱讀、ABS無法關閉、與前代R7落差過大

譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[Fenrir]

270度點火順序變更為180度？！

[matte]

CP2引擎是270度區軸
點火角度只能有270度跟450度這兩種選項吧！