四缸的忍者400正在開發

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盛傳Kawasaki車廠正以ZX-25R車款為基礎進行ZX-4R新車型的研發，
ZX-25R是以亞洲市場為目標開發的車款，因為在這裡對於牌照的規範、
駕照的要求、甚至是保險的級距都與其他歐美國家不太相同，
所以對於這種排氣量在250cc上下的車型有獨特的需求。
不過在這個級距當中的車款多半配置的是單汽缸或是並列雙缸的動力系統，
這使得ZX-25R的並列四缸引擎相當的突出。
這款車雖然才推出一年多的時間，但或許是因為全球壟罩在COVID-19的疫情下，
讓很多人覺得是很久以前的事，其實也才不過15個月上下。
不過對於亞洲以外的市場來說，250cc排氣量的車實在很難生存，
為此外界開始臆測Kawasaki車廠將會以ZX-25R為基礎進行新一代ZX-4R的開發，
這個推測相當的合理也具有可行性，所以全世界車媒也都很認真地看待這個推測。



一般說來大家對於ZX-4R的推測都是來自於日本本土機車媒體Young Machine
曾經刊登過的CG推想圖為基礎概念，不過這些說法從來沒有得到過
Kawasaki車廠的正面回應。
好消息是我們從Kawasaki車廠申請專利公開的文件中找到了足夠的直接證據，
證明了這個說法，證明了Kawasaki車廠一直持續進行四汽缸ZX-4R車款
的研發工作，這份專利申請的主題是關於車輛外殼全整流罩的設計部分，
其中一個重點在於整流罩上一個整合性的強制進氣口
用來進行水箱與引擎汽缸頭的冷卻工作。



從專利文件圖面上可以看出這個側面圖與ZX-25R車款相當類似，
而這個專利的目的也是要強化配置有高轉速引擎的仿賽車款更優異的空力
與機件冷卻效益，就ZX-25R來說配置有紅線轉速高達17000rpm的四缸引擎。



不過真正與ZX-4R有連結的重點在於專利敘述文字中一行
"該裝置能夠大幅強化高轉速引擎所產生的高熱，尤其針對400cc排氣量級距的
高轉速四缸引擎"，這份文件從頭到尾都沒有提到250cc這個關鍵字，
反而是都以400cc這個排氣量級距為主，所以這是一個非常明確的直接證據
來證明Kawasaki車廠以ZX-25R為基礎開發四缸ZX-4R的計畫為真。



儘管對此Kawasaki車廠依舊沒有做任何的正式回應，但是我們可以確信的是
車廠完全沒有停下研發新款ZX-4R計畫的腳步，再者400cc的高性能仿賽車
也會更適合北美與歐洲市場的需求與生態，所以我們都樂見這個
即將取代原本雙缸ZX-4R車款的計畫早日完成。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com