[專題]川崎研發新一代免拉離合器快排

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快排系統這個原本只會使用在賽車上的科技，近年來已經從量產仿賽車開始
成為標準配備，如今逐漸成為運動化設定的街車上都可以看到的配備。
現有的快排系統在科技上並沒有非常高深奧妙，講明白一點
就是利用打檔桿上的感應器在進檔的瞬間將點火切斷，以利不拉離合器
就達到進檔的動作，日後再加上滑動式離合器的普及化，快排系統也能夠
進行免離合器的退檔操作，如果是配置電子節氣門系統Ride-By-Wire的車款，
則更容易將整個快排的進退檔整合，不過缺點就是這樣的系統
適合在高轉速下激烈操駕使用，若是在一般中低轉速域市區行駛使用時則時常會
產生嚴重頓挫彈跳抖動的狀況，所以不少騎士即便是車輛配置了進退檔快排，
在一般的行車狀況下還是會選擇用傳統拉離合器的方式來進行換檔動作。
從日前曝光的專利申請文件中我們得知日本車廠Kawasaki正在研發一套
新一代的免拉離合器快排系統，將能夠大幅改善與提升快排的日常實用性。



川崎車廠深知現有快排系統的缺點，所以可以從最新的專利文件當中看到
Kawasaki為新一代的快排系統加入的自動離合器的設計。
當車輛在激烈操駕拉高轉速時整套系統的運作大概就與現有的科技類似，
不過在慢車行駛時騎士只需要進行退檔的動作，車輛變速系統中的自動離合器
就會負責平順銜接與傳遞動力的工作。



川崎的這套新一代快排系統甚至沒有配置傳統離合器拉柄，
自動離合器系統甚至在車輛靜止時也會自動切離決斷動力輸出。
從文件中的流程圖可以清楚的看到系統運作判斷的根據與參考資訊，
Shifter Control/換檔控制系統直接由ECU獲得所有需要的資訊進行判斷
與操作，甚至連水箱溫度、大氣壓力等等都在系統判斷的參考資訊當中。



系統並且會依照騎乘的方式與需求進行換檔系統模式的改變，
如果是高轉速激烈騎乘下就會維持一般傳統的快排運作方式，
中低轉速域的日常行車則會由換檔控制模組大量介入，由系統決定與控制
自動離合器的收放時機與咬合度。
我們相信這套變速系統未來將會與Kawasaki正在研發的Hybrid動力機車結合，
因為從文件中的敘述可以得知這套系統同樣也適用於採用電動馬達為動力的車款。
雖然這個專利距離實際量產還很遠，不過我們透過這樣的資訊可以清楚的知道
川崎車廠對於未來的走向與目標。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com