[專題]電動重機目前的課題

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隨著全球環境的變異與世界各國政策轉向，漸漸的讓純電力交通工具
儼然已經成為明日主流，不管兩輪或是四輪領域都是相同。
不過大眾對於電動交通工具，尤其是電動機車仍然存在著不少似是而非的認知，
而且有不少錯誤的訊息根本是來自於媒體，就像在過去的十年間
電池技術已經有了突飛猛進的發展，但很多媒體依舊會針對電池
提出壽命短電力消耗快等這樣容易誤導的疑問。
能不能接受或喜不喜歡是一回事，但為了讓大家對於電動機車有正確的認知，
我們特別整理出五個一般大眾普遍對於電動機車錯誤的認知，予以澄清。



1. 電動機車只適合通勤族
電動機車對於上班通勤確實非常適合，尤其在一些上下班交通非常擁擠繁忙的
大都市裡，再加上如果聯外道路都可以合法的Lane Split，就是讓機車
騎乘在車道與車道之間（台灣俗稱鑽車縫），這會大大縮短通勤的時間與機動性，
所以近年來已經有非常多的歐美大城市使用機車通勤的比例急速上升，
但這並不代表其他非通勤族就不適合電動機車。
電動機車發展迄今也相當多元化，有適合通勤的車款，也有以性能操控為訴求的
跑車車款，更不要說可以在林道越野的越野車款，
事實上電動機車的選擇相當多元，幾乎所有汽油引擎的機車車款都能找到
類似的電動機車車款來替代，哈雷機車前陣子也分享了
一個騎乘電動哈雷機車的客人慶祝50歲生日的方式，就是騎著Livewire
從美國最北騎到最南端一共1400英里的故事。所以電動機車不只適合通勤，
也適合所有日常使用與娛樂。



2. 電動機車售價太高
電動機車與傳統機車的售價目前有著明顯的差距，但若是同樣
以持有十年來說，使用內燃機的車款所需要的燃料花費與維修費用加總起來，
其實也不見得會多麼的有優勢。
當然了，電動機車也不是不需要保養花費，只不過隨著時間里程的增加
內燃機車款持有成本提高的曲線遠遠高過於電動機車，這個是Zero Motorcycle
電動車廠所做出的研究結論，未必全然正確但是值得參考。
這類問題其實還跟選擇的車款與騎乘頻率有相當高的關係，所以不太容易
只有一個單一結論，應該從自己原本騎車的習慣來比較一般汽油機車與電動機車
的持有成本來作比較才會比較正確。



3. 電池壽命
電動機車的核心技術其實不是馬達，而是電池。
電池的技術與突破深深地影響了電動機車的發展，光是在最近的十年之內，
電池的容量、持久度、與充電速度與十年前來比較就已經有天壤之別，
根據電池大廠Energica的數據，目前的電動機車電池壽命約在149,000英哩
到249,000英哩之間，姑且用這個里程數來自己換算一下可以使用多久，
為每個人每年累積的騎乘里程都不盡相同，所以自己按按計算機就知道。
另外有些車廠使用交換式的電池技術，就是到交換站換上充飽的新電池，
這種更是不需要擔心壽命問題。



4. 充電站不足
充電站的數量其實與電動車電動機車的數量有關，基本上就是供需問題而已。
一線電動車車廠同樣也會為了拓展業務而加速充電站的設立，以目前電動車的
成長速度，充電站不足的問題相信目前僅會存在於電動車密度低的區域，
但假以時日需求出現時就不會有這個問題。



5. 飽電巡航里程
另外一個大家對於電動機車的疑惑就是擔心充飽電跑不了太遠，
目前的電動機車最好的數字大概是一次充飽電行駛250英哩，相當於有可跑
400公里的能力，同時這當中包括了100英哩的高速公路行駛
(因為高速公路需要耗費較多的能量)，雖然相較於汽油車款來說
這不是一個什麼耀眼的數字，但其實已經足敷八成以上的騎士使用，
長途騎乘就不得不事先規劃一下充電換電池的地點，但這也不能算是麻煩吧!
只能說是選擇使用電動機車之後，連帶的就必須納入規劃與思考的事項。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[電光小騎士]

我只知道剖蕃薯時千萬不能騎電動車

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反共是口號，為匪工作是無恥禽獸!