[新車]2021 Kawasaki KX250 / 450

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KX250


Kawasaki正式公布了2021年式越野車款的定裝照，另外這份資料也包含了
塗裝變更的KLX300R、KLX230、KLX110R、KLX110L、以及KLX140R等，
全車系都採用正統的前21吋後18吋越野車設定，正式為2021年川崎車廠
越野山車車系完成定裝。
2021 Kawasaki KX250修改了引擎系統，同時也變更了懸吊系統，
以及換上了來自於KX450車款的車架。
Kawasaki針對這句水冷249cc DOHC四汽門引擎修改了燃燒室、活塞、
並且加大了進排氣氣道的直徑，同時也把排氣的正時做了三度的調整，
也換裝了係數更高的汽門彈簧，引擎紅線轉速部分增加了350rpm。



汽缸壁也較舊車款更厚，除了增加耐久性之外也降低的溫度上升之後的型變。
活塞連桿加長了3mm，藉此降低活塞運轉時在汽缸內的側向力，
工程師同時也修改了水道，使得水冷冷卻效率得以提升，另外ECU程式也換上
新版本，各項零件也進行了輕量工程，如此可以得到更大的馬力與扭力。
同時為了提高使用的便利性，也換裝了重量較輕的鋰鐵電池
搭配更高扭力的啟動馬達，讓電動啟動更加輕鬆。



為了搭配新增的馬力扭力，離合器部分同樣也做了搭配修改，
Kawasaki宣稱這樣的修改可以讓離合器操作更加輕手，同時又能夠
有更好的嚙合力，經過修改之後離合器片之間會有更大的切離空隙，
不太容易會有因為過熱黏合再一起的狀況發生。



2021年式KX250也換上了全新的鋁合金車架與後搖臂，是來自於
KX450車款的設計，唯一進行修改的部分僅在於
搭配KX250使用的避震器鎖點有所不同，所以是一個直接無痛的大躍進升級。
懸吊系統前輪部分使用48mm Kayaba倒叉，後輪則是川崎車廠引以為傲的
Uni-Trak系統，同時為了增加車輛越野性能也把後避震的行程加至315mm。
2021年式Kawasaki越野車系全數配置Renthal鋁合金手把，
Kawasaki表示這款手把能夠有效降低共振以及提高騎士的前輪回饋。

KX450


2021 KX450同樣也進行了離合器部分的升級與換裝了Renthal Fatbar手把，
引擎內部則是針對活塞的部分進行了鍍膜的工程，可以降低摩擦與提升性能。





KX250XC


至於全新的車系KX250XC則是一款針對競技使用的越野車款，
引擎ECU的程式採用更激進的設定，後齒盤也加大了一齒，前後懸吊設定
係數也有不同，輪胎的部分則是使用了Dunlop AT81，
另外車輛也增加了一些針對越野設計的保護設施。
XC系列同時也有450車款，差異除了動力系統之外幾乎與250XC相同。

KX450XC



譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com