[新車]Versys 1000 SE LT+

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Kawasaki車廠旗下的Versys車系有著無比的成功，
從X300、650、到1000cc等不同級距，都有著優異的表現與銷售。
不過隨著近幾年多功能車在市場的火熱，使得眾家車廠紛紛挹注大量的資源，
因此這個車種的競爭就顯得異常激烈。Kawasaki車廠為了讓Versys車系旗艦車款
持續擁有最佳的兢爭力，也在2019年推出了新款Versys 1000 SE LT+
為車款的持續競爭力打了強心針。
2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+加入了電子懸吊系統、
全模式電子油門與騎乘模式選擇、六軸BOSCH IMU系統與感知器、
全彩TFT儀表顯示、藍芽通訊系統、LED頭燈、新車殼與前擋風鏡等等，
可以看得出川崎車廠為這次的改款可是卯足了全勁。



車高的部分維持原本的設定，原以為Versys 1000稍微偏高的設定在這次改款中
將會修正，不過很顯然的，川崎車廠不願意對車輛的Off-Road性能上有任何犧牲
因此並未降低座高，維持33.1吋84公分的高度。
其實這並不是一個缺點，而是騎士需要適應高度，畢竟對於一些人來說
靜止時的腳踩位置是很被重視的事，所以只好把這個當作是多功能車座高的門檻。
另外全彩TFT顯示螢幕則有立即的升級與新鮮感，還有周邊按鍵設計也很就手，
讓新系統操作上很便利。



全新的KECS電子懸吊系統上路後表現得優異，前叉為Showa 43mm倒叉，
後避震為Showa BFRC避震器，運動行程為150mm，透過使用智慧型手機
與專用App，就能便利的為懸吊系統做前後係數設定調整，這包括回彈壓縮設定，
後懸吊則還能夠設定預載。行車模式有Rain/Road/Sport三種，外加一組
使用者自訂的個人化設定。





Kawasaki表示這套KECS電子懸吊除了便利的介面之外，也在前後懸吊系統當中
裝置了即時Real-Time數據回傳的行程速度感知器，傳遞資訊的單位為1毫秒，
配合上BOSCH 6軸IMU系統每10毫秒整合FI ECU中的車速與加/減速參數來進行
懸吊系統的微調，所以這套電子懸吊的自動調整速度極快，同時也能夠與IMU整合
進行KIBS剎車系統與KTRC循跡系統的全面整合。
最新版BOSCH IMU重量上僅僅只有40公克，新版IMU具有強大高速運算能力，
使得車廠得以利用這樣的優勢搭配上軟硬體的設計，讓車輛的動態行車安全
提升到更高的境界，Kawasaki車廠同時也將由WSBK競賽中得到的經驗
大量移植在量產車款上，成果果然是極為卓越。



2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+的動係系統是一具排氣量1043cc的
DOHC四缸引擎，扭力輸出依舊豐沛，完美的結合了電子節氣門系統，
雖然一開始讓我感覺在出力上比起舊款車型要小，但實際在馬力機上測試
數字則告訴我，我的感覺是錯誤的，這顆引擎在馬力與扭力的輸出上
都比2015年的車款要來的優秀。



不過Kawasaki很聰明的對Versys車款的產品設定與路線上走自己的路，
車廠並沒有把這款車定位在純種的越野多功能車上，而是介於純種ADV
與兼具日常實用性的車款，所以並不是極端強調越野碎石路面的性能，
也能夠同時兼顧柏油路面行車的舒適性，在取向上以目前市售車款來說
我們會認為與Honda VFR1200X最為貼近。



新車款配置的快排系統則給人兩種不同的感覺，在高轉速全油門換檔時
這套快排表現得非常的好，銜接快又準，給人十足信心，
不過在慢車時的進檔就有著比較大的頓挫感，退檔的部分都處理得很好，
或許就是魚與熊掌無法兼得的考量。



新車的腳踏是裝置在一個具有緩衝吸震的橡膠固定座上，用意很顯然的就是
要消除一些車輛震動透過腳踏傳遞到身體，但是這讓我有一種模糊的腳感，
不知道是好是壞，只覺得少了一個換檔時該有個感覺，或許車廠的用意是好的
但對我來說會認為是做過頭了，不過這終究是一個見仁見智的說法。



整體的行車感受對我來說，這是一輛值得被大大稱讚的好車，以這個車身尺碼
與重量來說，應該是近幾年試車經驗裡，少有的精緻平順四缸多功能車，
我想引擎腳的設計功不可沒，手把部分的震動抑制也做得很好，
就連腳踏部分也都考量到了，只不過就我剛剛所說，腳踏我覺得有些過了頭，
我倒是希望這部分能保有一些震動感。
坐墊部分稍微偏硬但提供了很好的支撐性，需要一點時間習慣
但對於長途乘坐來說其實是好的，不過必須實話實說，新車款真的比較適合
身材高大一些的騎士來騎乘，除了座高問題之外還有車重也是個小問題，
對於身材瘦小的騎士來說會顯得壓力比較大。



全新設計的車殼與風鏡提供了很好的空力擾流性能，在高速行駛時軀幹承受的風壓
很小，高速時腿部與頭部的風壓會讓你知道這個前風鏡減輕了身體的風壓有多少。
行車模式切換到Rain/雨天模式時動力只有75%的輸出，定速控制最高只能設定到
85MPG(135KMH)，說不上是真正的高速，但應該是安全考量吧！
油耗部分有平均36mpg，加滿5.5加侖的油箱可以連續行駛大約200英哩
(320公里)的距離， 這個部分比起舊車款的40mph與新款BMW 50mpg的數字
顯然是不夠理想的。



車輛塗裝方面依舊有Kawasaki防刮傷的特殊車漆，微小的刮痕可以在日照溫度下
自然修復。目前已公布2019 Versys 1000 SE LT+有消光黑與白色兩種配色，
售價約莫在18,000美金上下，與H2 SX有明顯的設定與價格分別，
以整體的性能表現與配備豐富度上，2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+
會是一款相當完整具有高度競爭力的多功能車款，如果這樣的車輛設定符合您
未來的需求，將可列入購車考慮名單中不可錯過的一款新車。

優點 : 適合大號身材的騎士、完善的電子配備、平順的大扭力輸出
缺點 : 換檔機構制震有些多餘、需要時間熟悉的電子界面、油耗數字不夠出色



===== 2019 Kawasaki Versys 1000 SE LT+ 規格表 =====
引擎形式 四衝水冷DOHC並列四缸16汽門
全長(mm) 2270
全寬(mm) 950
全高(mm) 1490~1530
軸距(mm) 1520
最低地上高(mm) 150
座高(mm) 840
裝備重 270kg
總排氣量 1043 cc
供油方式 Keihin 38mm電子燃油噴注系統
啟動方式 電發
壓縮比 10.3 : 1
最高馬力 120ps(88kw)@9,000rpm
最大扭力 75.2lb-ft@7,500 rpm
油箱容量 21公升
傳動形式 鏈條 六速 滑動離合器
前懸吊系統 Showa43mm倒立前叉，150mm行程
KECS電子懸吊系統彈簧壓縮可調
後懸吊系統 Showa BFRC避震器，150mm行程
KECS電子懸吊系統彈簧壓縮預載全可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17MC 58w
輪胎(後) 180/55 - ZR17MC 73w
前煞車系統 310mm浪花雙碟剎配雙活塞卡鉗，附ABS
後煞車系統 250mm單碟配單活塞卡鉗，附ABS





譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[ballcat]

長的好像變成長高版的 GTR1400 了....

話說 VERSYS300X , 會不會出400X 呢...
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如果有以冷笑話作為動力的車子.......

[smart0705]

全部都很棒~就270車重有點可惜~

[電光小騎士]

[smart0705]

除了喜歡儀表及墊子懸吊~其餘的....不會吸引人~簡直就是加高版 Z1000 SX