川崎運動型電動車開發進度

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川崎車廠於EICMA車展當中展出了這輛電動機車的概念車原型，不過在車展當中
卻沒有對於這輛電動車的規格多做介紹，一直到日前Kawasaki車廠才又進一步
公布了相關的測試資訊與影片，不過車廠也明確表示這個測試車純粹只是試驗，
並沒有任何實際量產的時程。這輛電動機車是以Ninja 650的車架為測試平台，
維持著鋼管車架與傳統仿賽車的懸吊系統設計配置，同時傳動系統
是具有離合器的四速變速箱。



在EICMA展當中，川崎車廠總裁堀内勇二親自介紹了這款電動原型車，
最大的特色就是結合了電動馬達的動力與傳統離合器國際檔變速箱，讓騎士
可以在電動機車上依舊維持傳統進檔退檔的騎乘樂趣，這樣的設定對電動機車
接受度不高的資深騎士來說，有著另一種不同的選擇。



除了維持傳統的變速箱機構之外，電動馬達驅動系統部分則是另一個
讓大家關注的地方。這顆馬達擁有最大27hp的出力，一般巡航時出力約在13.5hp。
相較於這輛提供車架當平台的Ninja 650來說，擁有最大67匹馬力的輸出。
車輛的空重為220kg，這個數字也稍稍高於Kawasaki Ninja 650。



電動車車重比例最高的部分一定都是電池，川崎車廠使用CHAdeMo系統充電方式，
能夠用100-240V之間的交流市電進行電瓶充電的工作，充飽電的最大巡航距離
為100公里，另外值得一提的是這輛車在左邊手把配置了剎車充電的系統裝置。
除此之外川崎車廠對於這具電動馬達並沒有過多深入的說明，在日本四大車廠中，
川崎也是目前在電動機車領域腳步最慢最保守的一家，即使是不夠積極，
還是用最慢的腳步與進度推出了這款電動機車原型車。
電動馬達搭配傳統變速箱的驅動系統設計川崎車廠也早就申請了專利，
所以真正讓車廠對電動機車消極的原因則無從得知。





從上兩圖的比較就可以清楚的知道川崎車廠在2010年於歐洲、2013年於美國
申請的專利圖面與這輛電動機車原型車的架構非常相似，在專利中有提到
這款電動車的電池是採用可交換設計，雖然這一點從原型車上還看不到，
不過仔細觀察車架的結構之後會發現，這個鋼管車架並不是一體，而是分做幾個
組件可以進行大部分解，猜想只需要拆除側邊的車架之後就能夠有足夠
提供電池交換的空間，所以關於這一點我們認為未來應該還是會維持最初的
專利設計文件的描述。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com