[改裝]當猴子跟蠍子成為好朋友

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Akrapovic蠍子管究竟為什麼出了一套排氣管讓Honda Monkey裝?
說真的我完全想不通，不過為了廣大本田猴子迷的期盼與我們向來
實事求是的精神，我們還是認真的花了一整天時間來進行這款排氣系統的測試，
畢竟排氣管是最多車主在購買車輛之後第一個花錢改裝的地方，


我們也趁這次機會來檢視一下，像Akrapovic這樣頂尖的排氣管品牌
在面對這樣小排氣量的車款時會有著什麼樣的表現，
除了感官爽度的提升之外，上了馬力測試機就能把改裝後的效果看得一清二楚。
Akrapovic這次主動提供了Honda Monkey改裝專用管，一共有兩種款式，
分別是適合公共道路使用的Slip-On款式與賽道專用的全段排氣管，
以下就是這兩種系統的安裝與測試。





Akrapovic Slip-On 中尾段(原廠觸媒)
通常安裝這種Slip-On的排氣系統都是非常簡單直接的工程，不過
在Honda Monkey車款上則是稍稍的多費了一番功夫。
由於原廠排氣系統裝置得非常札實，在安裝Akrapovic Slip On時必須
把原廠整套排氣管先卸下，分解之後留下原本的頭段，不過過程中
必須移除原本的墊片才能夠裝上新的中段，但是蠍子管的套件裡
卻沒有多附上一組全新的墊片，所以要把原本的拆下來繼續使用，
這個工作在專業的店家裡有正確的工具與方法一點也不困難，
但如果想要在家裡自己DIY，可能不少人馬上就卡關了。
排氣管固定上都沿用原本原廠排氣管的鎖點位置，防燙蓋部分Akrapovic
有出了一塊碳纖維的改裝品，不喜歡的話也可以沿用原本的鍍鉻防燙蓋，
至於馬力機輪上輸出的測試將原廠7.94hp/6700rpm的出力
提升至8.67hp/6700rpm，從曲線圖上可以看到2500~4000rpm之間
有著很好的扭力提升，同時這套系統的音量也控制在80db的數字，
相當安靜，改裝後有這樣的表現非常的不錯。







Akarpovic Full system全段
全段系統的改裝就直接把原廠排氣系統整個卸下，馬力機上測試的數字為
9.02hp/6800rpm，有著整體出力13.6%的提升，同時頭段刻意拉長繞圈設計
讓中轉速域的排氣聲浪比起中尾段系統來得還更安靜，但是缺點就是
低轉速扭力的表現實在不好，比起原廠的數字還差，也說明了
賽道排氣系統與公路排氣系統的需求與設計傾向完全不同。









這兩套排氣系統先不管是否可以在公共道路上合法使用，實際在路測的表現
讓人有一面倒的選擇，全段排氣改裝的Monkey雖然有著比較大的
帳面馬力輸出數字，但實際騎乘上卻沒有中尾段Slip-On系統來得優秀，
我想最直接的原因就是因這具小排氣量引擎在失去低轉速扭力之後
騎乘性變得不太有趣而且困難，不過如果您的Monkey未來有針對引擎內部的
性能提升計畫，或許全段系統才會有更好的表現與需求，
要不然保有觸媒的中尾段系統改裝不僅僅能夠有性能與感官的實際快樂，
也還能夠消極的不破壞自然環境。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com