[新車]2020 CBR1000RR-R
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重 車 太 子
重 車 太 子
admin

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 9:28 am    文章主題: [新車]2020 CBR1000RR-R 引言回覆


全新世代的本田公升級純種跑車CBR1000RR-R
於2019年底的義大利米蘭車展(EICMA)釋出
車名多了一個R.意謂更貼近工廠賽車的設計.
以下為這款新車的重點特色

1.全新的造型設計風阻係數僅0.27.並於兩側車殼裝置類MotoGP整流翼
2.透過引擎優化讓馬力較上一代增加超過20匹.來到217.5PS
3.五吋TFT全彩液晶儀表.資訊更豐富.可切換顯示風格.
5.更優化的三段式電子防甩頭HSED能增加高速穩定性
6.新增Start Mode起步模式.驅動輪不打滑前提實現最快起步
7.採用與限量純跑車RC213V-S相同的A2618鍛造鋁合金活塞
8.曲軸連桿採TI-64A鈦合金材質.汽缸頂凸輪軸類鑽碳DLC塗層
9.全新的輕量化高剛性車台.垂直剛性強化18%.水平剛性強化11%.扭曲張力強化9%
10.標配HONDA Smart Key免鑰匙
11.標配的排氣管與知名大廠蠍子管Akrapovič共同開發
12.TBW電子油門可切換馬力.防孤輪.引擎煞車控制.快排.HSTC循跡防滑.6軸IMU慣性儀




排氣管與大廠Akrapovič蠍子管共同開發


SP版本部分額外配備

配高階Ohlins Smart Electronic Control (S-EC)電子式懸吊系統
標配Lithium-Ion 鋰鐵電池


採HRC三色彩繪塗裝的SP版本







全彩電子儀錶板可提供豐富的行車資訊.並且可切換風格


把手上的控制鈕可直接切換動力模式與各項電子系統的設定


SP版本選配單座蓋






類MotoGP工廠賽車的整流翼


SP版本配備的Ohlins電子懸吊


Öhlins TTX36 單槍中置 Pro-Link 多連桿電子可調避震









官方影片

規格表
　 　
引擎形式 四行程水冷DOHC並列4缸16汽門引擎
缸徑*行程 81.0mm * 48.5MM
全長(mm) 2100
全高(mm) 1140
全寬(mm) 745
軸距(mm) 1455
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 830
裝備重 201
總排氣量 999
供油方式 PGM DSFI TBW 電子油門
車架形式 FDC空心鋁合金雙翼樑框式
啟動方式 電發
壓縮比 13：1
最高馬力 160kw (217.5ps) @ 14,500rpm
最大扭力 113Nm (11.52kg-m) @ 12,000rpm
油箱容量 16.1公升 鈦合金材質
傳動形式 鏈條 濕式6片滑動式離合器
前懸吊系統 43mm Showa BPF倒立前叉，全功能調較(行程120mm)
後懸吊系統 SHOWA BERC 單槍懸吊，全功能調較
(行程137mm)
SP版本
前懸吊系統 Öhlins 43mm NPX Smart-EC 電子可調前叉，行程 125mm
SP版本
後懸吊系統 Öhlins TTX36 單槍中置 Pro-Link 多連桿電子可調避震，行程 143mm
輪胎(前) 120/70 - 17
輪胎(後) 190/50 - 17
前煞車系統 330mm雙剎車碟4活塞對向卡鉗、
NISSIN
後煞車系統 220mm單碟配Brembo對向雙活塞卡鉗
SP版本
前煞車系統 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 330mm *2

編譯 : M.C.K
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台北小吳

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 1:04 pm    文章主題: 引言回覆
最強也最貴的CBR hero
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騎帥偶而騎快^^
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Rom
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Rom

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 2:09 pm    文章主題: 引言回覆
水貨商叫價148萬.... Question
沒公司貨抑價，價格只能隨其哄抬 Question Question
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電光小騎士

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電光小騎士

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 2:14 pm    文章主題: 引言回覆
Rom 寫到:
水貨商叫價148萬.... Question
沒公司貨抑價，價格只能隨其哄抬 Question Question


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反共是口號，為匪工作是無恥禽獸!
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 2:22 pm    文章主題: 引言回覆
Marc Márquez 測試本田新款Fireblade，有中文字幕
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dallasoriginal

笑 傲 車 壇
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dallasoriginal

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 3:12 pm    文章主題: 引言回覆
Rom 寫到:
水貨商叫價148萬.... Question
沒公司貨抑價，價格只能隨其哄抬 Question Question


這是一個能殺一個算一個的概念~~ hehe hehe Smile Smile
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DEnnis 阿峻
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Rom
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 4:24 pm    文章主題: 引言回覆
市售仿賽馬力、扭力、重量、缸徑x衝程的比較表
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MotoCity小高
摩托車是筆.道路是畫布
無 極 領 域
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MotoCity小高

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文章: 10730
發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 5:21 pm    文章主題: 引言回覆
資料都找不到一個我比較好奇的
就是標準版是否標配 升降快排
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Rom
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 8:13 pm    文章主題: 引言回覆
MotoCity小高 寫到:
資料都找不到一個我比較好奇的
就是標準版是否標配 升降快排

看照片是沒有....


SP版有
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 8:23 pm    文章主題: 引言回覆
報價：




SC-82 SP 報價比 SC-77 SP2貴一些
SC-77 SP2 水貨報價128萬

SC-82 SP 報價應該會破130萬
我猜成交價應該在130~140間....
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h83e127h

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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 9:38 pm    文章主題: 引言回覆
車輛外觀前半部有許多早期R6的影子
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melody

小綿羊騎士 (輕型免許)
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發表發表於: 星期二 十一月 05, 2019 10:09 pm    文章主題: 引言回覆
h83e127h 寫到:
車輛外觀前半部有許多早期R6的影子

除了車頭正面像早期R6
我覺得它更充滿當年954rr的DNA，尤其右後方45度視角
[/img]
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h83e127h

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文章: 1665
發表發表於: 星期三 十一月 06, 2019 12:42 am    文章主題: 引言回覆
melody 寫到:
除了車頭正面像早期R6
我覺得它更充滿當年954rr的DNA，尤其右後方45度視角
[/img]

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發表發表於: 星期四 十一月 07, 2019 2:58 pm    文章主題: 引言回覆
Saber 寫到:

引自：https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10157777181234269&id=758574268





看著相差約1500轉紅線區
撇開外型與配備
相比舊款最大差異首推引擎了
故參考官方簡介
很雞婆翻譯兼註解一下
醜化說在前
沒要換也不添購
所以別賀也別推
不然我要封鎖你
純粹本田義工
給有需要的人參考

2020 CBR1000RR-R性能特點：
(1)RC213V同尺寸缸徑x行程
憑藉多年賽道征戰經驗，採用RC213V相同的缸徑x行程（81mm x 48.5mm，舊款為76mm x 55mm，壓縮比同13）。
補充一點，本田表示81mm直徑是同級中最大的。

(2)FINGER-FOLLOWER ROCKER ARMS
凸輪軸與氣門挺桿間，揚棄Shim-and-Bucket system改採FINGER-FOLLOWER ROCKER ARMS，新設計降低氣門系統約75％慣性重量，大幅提升最高轉速，過去未採用，主要受限高轉摩擦產生的磨損問題，拜科學進步福蔭，藉由表面DLC（diamond-like carbon）塗層，大幅降低摩擦阻力。據本田表示，DLC運用在量產車是同級別第一次。
以上官網文字，CBR應該同級間最晚採用這系統，我的理解，本田八成覺得市售車不需要，倒是很好奇為何叫FINGER-FOLLOWER，看好久怎樣都不覺得像手指，哈！猜想過去凸輪軸轉動→壓下氣門挺桿，現在則是凸輪軸轉動→壓下手指搖臂→再往下壓氣門挺桿，想像一下搖臂壓氣門挺桿的畫面，有沒有很像手指頭往下壓，哈！這是自己幻想的，說錯莫見怪，別太要求不是工科出身的唷，附帶提一下這手指搖臂，怎麼感覺跟VTEC機構有點雷同，噗。

(3)鍛造鋁活塞
採用RC213V相同材質的A2618鍛造鋁活塞，活塞裙加上Ober塗層，並在活塞銷插槽施以鎳磷鍍層提升高轉耐磨性。
與SC77活塞相比，雖然直徑更大（76mm→81mm），單顆重量卻減輕約5％；BUT別誤會活塞跟RC213V一樣，本田只是講給你開心。
此外，為了最高限度內提高熱效率並兼顧活塞耐用性，活塞本體具有多點射流設計，會在每次循環中向多個方向噴射冷卻油，而在低轉速（也就是不需要多點噴射），噴嘴內止回球會切斷油流，避免油壓損失，從而減少摩擦。

(4)鈦合金連桿
採用TI-64A鈦製連桿，連桿螺絲為本田開發的HB149鉻鉬釩鋼材質，直接鎖入連桿，沒有對鎖的螺母。與舊式鉻鉬鋼連桿相比，減輕大約50％重量；其實SC77也沒螺母，差別在材質。
另外為減少摩擦，採用與RC213V-S相同方法，連桿小端波司由C1720-HT鈹銅（考量高轉速可靠性）製成，而大端襯套則加上DLC塗層。

(5)SEMI-CAM GEAR TRAIN
尚無分解圖可看，字面上大意為曲軸推動齒輪接著驅動中間齒輪，中間齒輪再驅動凸輪軸鍊條，縮短凸輪軸鍊條長度以及驅動行程。

(6)BUILT-IN BOTTOM BYPASS COOLING

我不知道怎麼翻譯才好，姑且稱「內置底部旁路冷卻系統」，本田表示這設計目前正申請專利中。
提升高轉速功率，降低摩擦是關鍵重點，而減少汽缸缸體變形可以降低摩擦，為此本田設計了獨特的內置水道，讓由散熱器出來的冷卻水進入主水套，而底部區域則使用非冷卻水，結果就是汽缸內的溫度不但降低，而且溫度均勻，溫差小自然汽缸變形也更小，此外由於內置設計，取消了現行汽缸外部的1根軟管。

很難懂對吧，我自己都看不懂了，原文如下：
Minimizing friction elsewhere in the engine was a key focus in obtaining increased high-rpm power. To reduce bore distortion (and thus friction), the cylinder features a new, patent-pending, built-in bottom bypass that circulates cool water from the radiator into the main water jacket, while the area below uses non-cooled water. The net effect is lower and more even temperature at all points across the bores. The new system also eliminates one external hose, increasing efficiency.

(7)改變發動時驅動路徑
通常按下啟動按鈕後（不要問我腳發），啟動馬達旋轉曲軸來發動引擎，SC82啟動馬達則旋轉離合器的主軸，因此主軸上的齒輪除傳遞引擎動力，並兼傳遞啟動馬達供發動之用，這樣設計後的主齒輪比以前更小且齒數更少，曲軸縮短了進一步實現體積更小、更緊湊的引擎本體，節省更多空間，這設計目前也在申請專利當中。

(8)更窄的進氣氣門角度
進氣側氣門角為超窄9度（比SC77窄2度），這改變提高進氣2%空氣流速；話說回來，常保空濾清潔可能都超過2%，哈。接著是不鏽鋼製造的節氣門軸取代過去的黃銅製品。

(9)加大節氣門
節氣門尺寸從48mm加大到52mm，另外節氣門內的橢圓形橫截面，能減少由節氣門到氣門的進氣壓力。

寫在文後：
文字上來看
過往CBR線性輸出
或許不復存在
而低中速扭力
應該也會差點
否則多了快30ps
低中轉扭力還更強
世間沒有這麼好康的
不過謠傳的VTEC未出現
倒是意外
畢竟專利圖都有了
但對已經大角度凸輪軸
且常用轉速
都在VTEC開啟狀態的仿賽
除了增加重量、保修困難
VTEC還能幹嘛


附上加入SC-77的市售仿賽馬力、扭力、重量、缸徑x衝程的比較表

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eric7878
鈴木阿魯軍團 No:77 Erick & Red Lin Club
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eric7878

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文章: 42017
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發表發表於: 星期四 十一月 14, 2019 12:17 am    文章主題: 引言回覆






https://moto-ace-team.com/cbr1000rr-r2020-new-mechanism-engine/







https://moto-ace-team.com/cbr1000rr-r2020-new-mechanism-electric/
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