[專題]迷人的Ducati編織鋼管車架

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我們在偶然的機會下,於Laguna Seca賽道有機會與Ducati前任工程師
Corrado Cecchinelli聊了一下,在訪談過程中我問他
"為什麼Ducati經典的編織車架在賽車中幫助如此大?"


他只簡單地回答說:"這是一位天才設計的,那個天才是Massimo Tamburini
那是他在CAGIVA公司當時和Ducati還有密切合作關係時代做出來的."

我也訪問了Colin Edwards關於騎乘Ducati過彎的感覺,
他說整台車就是吸進去彎道直到最深處,然後穩定卻又讓人感覺驚豔!


本田也曾經定了幾部Ducati回來研究格型車架的奧秘,與當時自家的賽車RC51
作為比較,發現Ducati車架的剛性反而比本田的車還少了一半?
所以本田模仿起了Ducati的設計理念,減少車架的剛性,來讓車子更有彈性,
最後經過Edwards的測試,的確可以讓車子更推向極限來騎乘.

杜卡迪博物館館長-Livio Lodi和一些研究Ducati的紛絲們以不同的方式
講述了Tamburini故事.
根據他的說法,Tamburini家族企業是管道工程,所以才會拿管狀的鋼材和技術
應用在摩托車上面.


Ducati的格型車架採用鋼管將轉向頭連接到90度V型雙缸引擎上的四個點,
兩個分別在兩顆汽缸之間的V深處,另外就在後汽缸後面的變速箱上,
或者在兩側向下延伸以抓住搖臂樞軸.
從任何一側看,格子都是強壯三角形(如同一座橋樑),以防止縱向彎曲,
但從上面看,幾乎沒有任何斜撐以防止轉向頭的側向運動.

省略這種對角支撐有兩個可能的原因,一個是引擎的進氣系統佔據整個下部
並且上部最大的可用空間必須放置進氣系統必須,因此兩個部分都不能被斜撐桿穿過.
另一個原因也許是故意提供橫向作動.

編織車架的獨特能力是否恰好是必要的,Tamburini通過他自己的實驗發現
前車架製作得越硬,底盤可以提供給車手的路感就會大大減少,
2009年,杜卡迪的MotoGP廠隊採用了高剛性的碳纖維車架取代了原本的車架,
結果使2007年年度冠軍Casey Stoner經常失去前輪,這應該是當時在
杜卡迪賽車部門擔任總工程師的Filippo Preziosi所始料未及的.

另一個促成編織鋼管車架的原因是,日系四缸車因為引擎是直列的,所以車架
可以直接環抱住整顆引擎,但是L型雙汽缸的Ducati,前面汽缸幾乎水平往前,
所以車架設計就沒辦法跟日系車一樣,也因此這樣的設計讓Ducati車輛前端更靈活.



HODNA RC51運用了這樣的設計理念,也證實了橫向的車架彈性是有價值的,
但是為什麼Tamburini的編織鋼管車架沒有在MotoGP被使用呢?卻用在市售車上?
他們解釋:是因為MotoGP使用的輪胎抓地力能更承受這些問題,所以不需要
這樣的車架設計來補足,就像當年Casey Stoner騎著編織車架的Ducati
他說他沒辦法每一圈都跑在同一個點上面.

Massimo Tamburini引發了更多車架研發方向的做法,
提供側向底盤靈活性,以及提供了前端路感和抓地力,
本田了解它的價值並將這概念做法系統化,最終造福得利的還是廣大的車迷!


譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 cycleworld.com