[外媒試車]2018 kymco AK550

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人難免都會做一些與自己的價值觀相背離的事情，
對我來說騎速克達機車就是其中之一。
正襟危坐的騎姿，加上小尺寸的輪胎，還有自動變速箱，在我對於騎車這件事情
的價值觀來說，騎速可達簡直就是一件無趣充滿罪惡感的事情，
不過這些假設都是在完美的想像裡才會存在，一但把速克達這項發明
搬移到現實的城市大爆炸擁擠的交通行車環境下時，相信所有的堅持
都會在一瞬間瓦解，其實早也該放下心中這麼多對於速克達成見，
來好好感受這種交通工具帶來的實用便利與樂趣。

Kymco AK550 Super-Scoot是一輛讓我對速克達大改觀的一款新車，
車廠大方的讓我與這款車相處了好幾個星期的時間，所以我對於AK550 SS的感受
是一種全方位的新鮮，而比較不像短時間的試車僅僅著重在車輛性能之上。
AK550 SS是Kymco在歐洲銷售的旗艦型車款，車輛外觀設計方面非常的動感，
各項配備上有具備了旗艦車款的水準，舉凡內建胎壓顯示系統、
LCD彩色液晶儀錶板、加熱手把、免鑰匙啟動、倒置式前叉、
Brembo煞車卡鉗、BOSCH ABS防鎖死剎車系統、後單搖臂避震、
最後還用上了鋁合金車架等等，以這樣豐富及高水準的配置，
可以看得出Kymco對於AK550 Super-Scoot的用心定位與期待。



AK550 SS採用皮帶驅動的終傳，只需要隨著使用的時間與里程進行張力的調整。
引擎的變速系統本身是CVT式，與Suzuki Burgman 650的傳動系統類似，
但不同的是Suzuki採用齒輪帶動的終傳而Kymco AK550 SS選擇使用皮帶。
動力系統方面AK550 SS搭載一具180度並列雙缸，汽缸採用DOHC雙凸輪軸
8汽門設計，噴射供油與乾式油底殼潤滑系統，以科技層面上來說
也是現行速克達車款中的高級配置。

操控方面的表現則是另一個AK550 SS值得讓大家關注的一環，
以速克達的標準來說，AK550 SS的轉向相當靈敏與準確，
感受得到Kymco在懸吊與煞車部件上強調輕量化帶來的直接好處。
也因為這樣讓整輛車的動態性能表現相當好，更讓人會想要一直的騎乘下去。
車輛配重的部分車廠宣稱做到了50/50的完美前後比例，這一點尤其在彎道中
可以感受得到，AK550 SS在高速公路上的直線極速實際測試跑出了182.4km/h，
在這個級距當中的速可達或許不是最好的數字，但已足夠，卻不如車名般的Super。



搭配上充滿運動性能的懸吊、動力、與外型設計，實際的車輛也擁有極大的
左右傾角，可以讓人放心的把車壓低也不會磨到車體，出廠配置Metzeler輪胎，
無論在乾地或潮濕的路況上都有水準以上的抓地表現。
在城市車多走走停停的行車狀況下表現得遊刃有餘，美中不足的是坐墊的高度
對個子不高的騎士來說似乎稍為高了一些。
離開城市後則是Kymco AK550 Super-Scoot展現跑格的時候，
高速道路行車時前風鏡的表現尚可，如果是個人偏好的話我會希望裝上
更高更大一些的風鏡來消除高速行車的風壓。
另外車底的置物空間也偏小，放上一頂全罩跟一頂半罩安全帽的塞滿了，
就實用性上來說有些太小。當然了，絕大多數的速克達都是用裝後行李箱來解決
置物空間不足的問題，不過我的著眼點僅在於車廠對於這樣的一款旗艦車
應該有多一點的行李空間來符合速克達實用性的需求。
同樣的，前方的置物空間也是很小，大概放一隻iPhone而已，
USB插槽就非常貼心，但如果同時也有配置傳統式點菸器插孔則會更棒。



另外Kymco AK550 SS還有一個在日常實用性上的遺憾，還說不上是缺點，
就是在手把上沒有任何位置可以裝手機架。遑論騎車使用手機當GPS導航
這件事情對於行車的影響，這基本上已經是每個騎速克達移動的人都會做的事，
不過在AK550 SS上卻沒有足夠的空間來裝置手機架，Kymco車廠則是用
LCD螢幕與藍芽通訊的方式來解決這個問題，使得儀表螢幕可以用來顯示
手機的導航系統，也算是個很不錯的解決方式。
最後有一個讓我對AK550 SS非常不滿意的地方就是免鎖匙系統表現得超爛，
不管我把感應鑰匙放在身上，還是坐墊下行李箱，或是任何你可以想得到的地方，
這個系統要嘛是感應不到，不然就是要花個三四十秒才可以成功感應把車發動，
我想如果不是這台車的系統有問題的話，就是Kymco機車要好好的
把AK550 SS的Keyless免鑰匙系統檢討檢討。

整體而言，Kymco機車已經成功的透過AK550 SS車款展現出車廠對於
高科技速克達的企圖與努力成果，不過就智慧型手機與車上儀表螢幕的整合上，
我想消費者想要的是全面的整合，不管是iOS或是Android平台，
都能夠透過車上的多功能螢幕操作智慧型手機的App這樣的水準與完整度，
才是現在使用科技產品消費者所謂的真正整合。
另外AK550 Super-Scoot在車輛的運動性能上表現得體，但是
對一輛Super-Scoot來說仍有進步空間，出力與引擎的精緻度上並沒有明顯的
比目前市場上的同級距車款來得好，對於像我這樣一個對速克達充滿成見
也充滿期待的人來說，一款自稱為Super Scoot的速克達一定要具備
有非常非常非常出色與過人的特質，才會真正吸引我，不然到頭來
我如果非買一輛速克達不可時，我還是會朝向日常實用性這個環節考慮而已，
其他繽紛的賣點都不會是重點了。
不過Kymco也透露AK550 Super-Scoot只是一個起點，未來會朝向不同
特別需求的領域開發更適合的車款，比方說更適合長途旅行用的車款就會有
更大的行李空間等等這樣的概念，所以話說回來，好像又是我多疑的職業病了。




譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Visordown.com

[diken0955]

希望車廠能聽真話,別惱怒開吉....
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7788250全家都得武漢肺炎,病死大陸

[joy917]

386000
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藍.綠.白.紅腦殘粉終將跪哭著喊後悔!

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[電光小騎士]

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反共是口號，為匪工作是無恥禽獸!

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[disciple]

這台在台灣應叫做"愛國者"
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騎帥不騎快,騎快會 Good Bye

[boyau]

"我如果非買一輛速克達不可時，我還是會朝向日常實用性這個環節考慮而已，
其他繽紛的賣點都不會是重點了。 "

不只K廠, 這點可說是台廠慣老闆的死穴,
喊創新都是假的, 抓不到重點, 只會搞一些華而不實花招再多賣你幾千幾萬

[絕影]

挑戰創新我不再

提吉車友我就在
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[比佛利]

[Mr.Max]

大吉大利
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For me,she is not a car,we win and we lose together.

[絕影]