[外媒試車]2018 KTM 790 DUKE

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我很喜歡試騎新上市的摩托車,無論它是125cc小摩托車還是1600cc巡航車款,
或是馬力高達215hp的超級仿賽摩托車,我就像個孩子一樣,熱衷於研究
它是用了什麼新的技術,它是如何發展的,他們為它做了什麼新的、酷炫玩意.
而當知道這款新款摩托車配備了全新引擎時,更是令人興奮不已,也很高興看到
新的車架技術、新的剎車系統、懸吊,以及騎士輔助系統等等.
但對我而言,引擎依然是最重要的,它是一台車子最重要的靈魂!
所以試騎新的KTM 790 Duke當然會成為一件重要的事.
更何況,今年初時,我已經閱讀大量國際發表會上的評論,所有那些我敬重的評論人
都說了這台車許多優點,無論引擎、車架和配備,都廣受世界各地車評讚揚.
當時由於總部有些混亂狀況,使我們的名字被從邀請名單中被撤換掉,但是
KTM UK的人員承諾我們,會再盡早弄一台來讓我們試駕!



一開始上車,剛開始時有輕微的不習慣.新的mittel-Duke座位算是相當簡樸平坦,
在前往A3通過Sussex和Surrey平順的平原時,沒有太多的問題發生.
當然,引擎動力感覺足夠強大,並且快速達到80-85英里/小時(時速129-137公里)
的巡航速度.但在風中巡航,幾乎沒有任何防風保護,就只能待在一個像木板般的座位上.
我花了45分鐘左右的時間回到SW倫敦,並試完所有顯示在LCD屏幕上的所有選項.
實際上,這是一個相當有趣的設置 一旦你用左手開關裝置上的按鈕選單巡過一遍後
就變得容易許多了,我很快就進到騎乘模式選項,有街道、賽道、運動和雨天四種模式.
關閉尋跡控制/防孤輪設定也很簡單(唯一煩人的是,一旦熄火,它就會自己重回到設定)
燃油消耗似乎也很好,溫和的高速公路給油可達到50mpg(每加侖英里)以上的油耗,
你可以根據你的意願關閉快排功能(我不建議,它讓上下換檔的工作變的非常輕鬆有效率).



靜態部分,我們快速的察看一次790外觀,說實在她並不算漂亮,我認為這樣說很公正,
其實這幾年來我們看過更醜的設計,雖然這些設計都是非常有目的的,但還是有一些
非常奇怪的地方,例如佈局奇怪的軟管和電線,以及大量的黑色塑料,
隱藏了電子油門的機械控制部分!
在車架方面,懸吊是知名的WP,但沒有太多的可調性,質感也沒太好.
事實上,前叉預載也是不可調的,好像很多車都這樣.
剎車上有KTM標誌,但它是來自西班牙的品牌J Juan(我以前從未聽過這牌子),
鋼管框架看起來非常簡單,我對安裝上的Maxxis原廠胎輪胎感到有些不安.
我通常對那四五家大廠牌以外的任何輪胎都很謹慎,再加上廉價的懸吊和Aldi-style
的自有品牌剎車卡鉗,這些令人不解的降低成本,我擔心會出現一些問題.



鋁製搖臂非常吸睛,他們將那些鑄造加強的肋柱放在外側,展示他們的加工工藝.
像Honda這樣的日系車,我推估他們會將加強的肋柱做在搖臂內,讓它呈現的是
一個簡潔的外表面 - 但是KTM是偏工業風的設計,會讓它全部顯露在外部.

在這你可能已經意識到了,我並沒有對790進行討論.
但是在接下來的幾天裡,這一切都會改變,因為我需要在更合適的道路和更有趣的條件下
駕駛這台KTM.首先,我第二天早上跨上它,前往Wokingham在Big CC Racing賽車場
進行測試.現在這段旅程的第一部分再次是教科書般無聊的路段 - A3，M25，M3.
但是當你離開M3時,會有很多有趣的道路選擇.
從A322雙車道開始往Bracknell方向行駛,有一些快速彎道、大型環形交叉路口
和沒什麼紅綠燈的長直線道.然後,我們轉向Wokingham後面的較窄的B3430,
它將通往到Big CC,通過更多的彎道,還有拱橋和一般危險區域.
這是我騎乘的一條路線,Duke更接近它的元素.
引擎動力出彎表現非常好,起步瞬間也可以飛快的彈射出去,Maxxis的輪胎比我預期的
要好得多,在乾燥的碎石柏油路上有很高的抓地力和反饋.
唯一讓我們失望的就是剎車 它在剎車力度、咬合和感覺上都顯得不足.
因此我們開始放大檢視這台車,我以為這台車上的剎車皮出了問題
不然配置300mm浮動圓形碟盤,直推總磅徑,金屬油管和四活塞卡鉗.這樣的配置
剎車力道不應該如此,就好像有在剎車皮上塗了一層亮光漆,或他們已經被上了一些
拋光劑、蠟或油的感覺.



關於馬力部分,我們實際拉到馬力機上做測試, 得到令人印象深刻的結果.
在馬力機上可以產生大約100bhp的馬力,這對於799cc雙缸的表現來說是很好的 -
與我長期騎乘的GSX-S750相同,扭力也是10ft-lbs.
我們還研究了功率模式,發現它在百分之百的節氣門時,具有相同的峰值馬力,
但以非常不同的方式到達那裡,雨天模式的實際節氣門開度,
要比右手控制的開度小上很多!

我本來不打算使用雨天模式,但剛好在我返回倫敦的路上遇上了點雨水,剛好用上了
我所得到的是,Maxxis輪胎在這些條件下的表現也很好,
即使道路很潮濕,但我對後煞和它的供油有信心,並且能輕鬆地將Duke傾斜,真的不錯.



第二天,我有一個可怕的行程.但這計劃有點糟糕,我必須在午餐時間到達
位在Shoreditch的The Bike Shed俱樂部進行會議,然後再回家,晚上8點前到格林威治.
這並不是漫長的路程,但需穿過倫敦,穿越一些最繁忙、最喧鬧的路段.
我根本沒抱有期待,但是當我們進入A3時,Duke直接讓我提起精神來.
此時此刻,它開始蠢蠢欲動,感覺就像它在自然環境中一樣.
瘦的車身骨架和直立騎乘位置非常適合繁忙的交通狀況,而引擎的瞬間衝力
讓你可以任意在車縫中穿梭.我選擇運動模式,與賽道模式相比,它有點不那麼順暢,
但它在這裡發揮著作用.我也關閉了循跡,所以有很多機會可以節省前輪胎磨損.
它好像是促使你更快、努力、快點通過城鎮,
當我到達Shoreditch的High Street時,我的腎上腺素讓我急促喘息.
我的會議非常愉快, 但我迫不及待想會議快點結束,因為我必須騎著790回家.

我在A3停下來加油,並注意到油箱只能容納14公升,因此140-150英里的估計範圍
比你想的要大得多,儘管這樣的摩托車沒有什麼大不了的,但卻令人印象深刻.

我的二天城市騎乘來到傍晚時段,好消息還在持續.我認為Duke的輕量化車重
是它讓人覺得輕鬆愉快的另一大因素,這是一台"街上的越野車"我覺得KTM做得很好
稍微高一點,緊實一點的車型,羽毛般輕盈 - 當談到引擎的衝擊力時,它是完全暴力的.



第三天早上是最後一天,我們到農村去拍一些照片和影片.
Snapper Tom建議到倫敦北部的Hertfordshire,所以我又再一次開始一天旅程,
不過我對M25和A1M高速公路的里程牌感到有點無趣.
Tom似乎很了解我,帶領我騎乘在很棒的道路,有著大量的各種彎道、海拔變化、
可以磨膝的彎道部分,可以孤輪的短直道 – 全都有.
790現出它不僅僅是一個城市孩子,對英國鄉村公路的喜悅也遮掩不住.
騎著它很快,敏捷而穩定,它本來就很適合在彎曲的道路上快速騎行.
從彎道中出來,膝蓋放下然後進入下一個彎,然後孤輪出灣,直到下一個彎道!
為了拍照而來回騎乘,我關閉了尋跡控制裝置,原本無法確定它後來是如何再被打開的
後來發現,只要關閉安全熄火開關,它就會重置- 這有點兒麻煩.
如果電門開關關閉,我可以理解它重置,但即使在停車熄火時,或者將側架放下來,
也會使所有程序重新開啟 – 這點令人覺得厭煩.



儘管如此,我對Duke不會不高興.即使剎車不太OK不會降低我的騎乘樂趣,
事實上,這是我曾騎過最有趣的兩輪車之一,感覺它將KTM旗幟帶入了一個全新的領域.
就像老式的950/990 SM(我喜歡的另一台摩托車)一樣,它提供了一堆性能,
易於上手且又有大量的使用樂趣.
遠離高速公路和雙車道後 試著學會如何快速關閉循跡,
再升級剎車並安裝一上運動型輪胎,然後為你的生活做好準備......

2018 KTM 790 DUKE重車檔案

譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 visordown

[lingorange]

摳死當到令人髮指

看來應該是為了給R版下伏筆...

[keming]

"我對安裝上的Maxxis原廠胎輪胎感到有些不安. "

"引擎動力出彎表現非常好,起步瞬間也可以飛快的彈射出去,Maxxis的輪胎比我預期的
要好得多,在乾燥的碎石柏油路上有很高的抓地力和反饋. "

"我本來不打算使用雨天模式,但剛好在我返回倫敦的路上遇上了點雨水,剛好用上了
我所得到的是,Maxxis輪胎在這些條件下的表現也很好, "

GOOD~ 好像可以入手了XDD~

[omegasho]

我的車上就是裝他說得輪胎

好在後面評價是褒

[tsaiida0930]

最大問題是這台車很有力，但剎車不給力...

300mm的碟盤!?
_________________
去格致旁的大ｘ重機，包你變冤大頭！

[allen21422]

根據之前690 duke r 的經驗
R版有機會多加以下配備...
1.Brembo M50卡鉗
2.前叉伸縮側可調
3.蠍子尾段
4.防倒保險桿
如果790比照辦理那還真的是台不錯的車