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重 車 太 子
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 發表於: 星期二 六月 12, 2018 8:42 am 文章主題: [外媒試車]2018 YAMAHA TRACER 900/GT |
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這是新的YAMAHA Tracer 900和Tracer GT.
前者是現在已推出三年(在市場銷售很好)的新改款Tracer,
而後者是能加裝許多額外配件的升級版本,YAMAHA提供了許多附加配件產品
來提供車主選配,同時增加經銷夥伴更多獲利.
首先談到的是最容易傷感情,同時也是大家最關心的價格問題,
新的Tracer價格為9,249英鎊, GT為10,469英鎊.
來說個有趣的點,標準配備的GT硬箱價格為800英鎊,因此當您考慮GT上
其他好玩的東西時,價格差異不會太大.
大多數客戶可能對現金價格不太感興趣,現金購買在現今社會是比較少數的,
除非你是土豪或是家裡開銀行,不然現在越來越多的人選擇貸款分期.
個人信用款購車是現在大部分人的購車方式,甚至有些人會多貸款一些錢出來,
把想要改裝的配件一起買齊加裝,一次到位!
TRACER 900
從Tracer 900開始,要購買這台車的人,不必花太多時間上網做找資料,
你現在所需要做的就是在車主論壇中,按照正確的Twitter信息,來看看
現在那些已經購買的車主是否喜歡他們的車.
騎士和乘客的舒適性是重點,所以這是YAMAHA Tracer首要解決的第一件事.
更長、更寬的副車架 - 是的,答對了!兩個直立姿勢,更長、更低的高密度泡棉座椅.
這導致座椅高度增加5mm,但它採用更扁平的輪廓(尤其是乘客座墊)
讓臀部能有更多的空間.
後座腳踏被延長30mm,同時也放的更低一點以低創造更多空間.
在騎士方面,則有一個比上一代窄100mm的新型窄把手,還有
可以藉由螺絲調整以符合自己適合的高度.
加長60mm的後搖臂填補了新的較長座墊與副車架所產生的視覺空隙,
並且修正後避震設置,以適應了軸距變長的的這種變化.
新的後座扶手改得更寬、更大,提供更多的安全保障.
前面的擋風鏡也是修正過後的(可以選購更大的),單手就能高度調整
後視鏡子鏡桿顯然受到大家喜愛,因為新的後視鏡加長了30mm,
能獲得更好的照後視角.
兩款車型均標配有中柱支架和ABS.
這兩款車型還有一個非常方便的三段循跡控制系統(高、低、關)
和柔和、積極和標準的三段騎乘模式可調整.
只有當摩托車完全靜止時,循跡系統才能完全關閉.
騎乘模式和循跡則可以隨時在移動中改變,只要你的油門是關閉的.
巡航、循跡和騎乘模式的設定由左側開關切換控制.
右側的拇指輪滾動能夠瀏覽短信息.
TRACER 900GT
GT版本的改變就像在閱讀零件目錄一樣.
加熱手把,可調預載、回彈和壓縮阻尼的前叉,定速巡航控制,22公升油箱,
顏色匹配的硬殼箱,快速換檔器和彩色TFT螢幕.
我不確定Tracer上的TFT螢幕對於"特定年齡"是否可能受到的影響.
我觀察了一些"特定年齡"的人,他們拿出了老花眼鏡來查看這些微小圖標,
用滾動的方式選擇騎乘模式、牽引設置、加熱程度,以及巡航控制命令.
當你選到的選項它就會呈現反白狀態,比較好查看.
至少時速和檔位的訊息顯示算是蠻大的,對老花視力的人算是很友好的字體.
我預計這個話題很快就會在某些論壇上受到重視.
GT有三種塗裝色調,一種奧迪風格的Nimbus灰,一種T型福特的暗夜黑,和一款
非常酷的僅限於GT的平板藍,稱為Phantom Blue.
標準版Tracer是不易褪色的黑色塗裝,因此金陽極氧化Kayaba叉是GT最顯著的標誌.
騎乘
我安排了了一個 上午是Tracer 900上的乾地騎乘,和下午騎GT在濕地上
這是我第一次了解Yamaha的CP-3引擎,並在經過格拉納達交通尖峰時段之後,
很難不立刻對它產生喜愛的感覺.
奶油般的滑順、靈活,扭力帶有良好的引擎聲浪,確實是這顆機械的魅力.
與我以前使用的(CBR600RR)相比,變速桿的行程略長,但是檔位選擇是
明確且精準,透過一些練習和靈巧的抓準時機,你不需要離合器就能進行升降檔.
有配置滑動離合器,在"標準"的行車模式下,在第一個轉動油門後的感覺是慢動作.
降檔減速時的動作需要迅速一點,才能讓引擎保持轉速.
Map A的直接反應,大幅改善了加速.
如果我的右手不太靈活,那我只能使用Standard或Map B(軟)
出彎會很困難嗎?重要的是你用什麼檔位.
我嘗試用第四檔出髮夾彎,如果你亂開油,TC會介入
我在32公里/小時,並低於1000rpm下給予全油門.
Tracer給我帶來了令人難以置信的強勁加速度,沒有停頓,一氣呵成.
這種引擎的靈活性,讓你很快學會進入每彎的檔位會高於平常時.
這種在彎裡流動的技術,變成為一種樂趣.
Kayaba前叉柔軟的阻尼和彈簧,需要點時間習慣.
前叉行程高達137mm,但其中50mm是用於靜態下沉所用,
這會讓你想知道很多關於彈簧剛度的信息.
這種柔軟的回彈,在第一次使用前剎應用下就能感覺到,
並且它們會即時下沉,並造成大量的前/後傾倒.
所以首先習慣前後避震器的下沉輛,帶點後剎車,你有可以很快找到這台車的
進彎方式,後避震有140mm的行程.
如果是一體體重80公斤的騎士加上一名80公斤的乘客,這會讓行程下降一半以上,
這讓可愛的不銹鋼排氣管,變成離地面80mm以內.
不太建議再放置後座箱,或者嘗試下點傾角,這可能會讓所有底部的東西都磨到.
下午,我換騎GT時間下了雨,這通常被認為是不好的事情,
但它剛好是個很好的測試機會,能了解Tracer在濕地的最佳狀態.
使用最少干預的TC設置(1)安全地測試抓地力能力,
這是一種輕鬆騎的摩托車, 可以在潮濕的環境中快速騎乘.
由map A提供的油門響應和靈活的引擎,提供了超可預測的驅動特性,具有
非常豐富的信息.我從來沒有喜歡在濕地上騎摩托車過,雖然你可能不信,但這是真的.
總結
如果要我給星等評分,那麼Tracer會得到一個漂亮的4.5分(滿分五分).
它不是完美的,但如果你在騎它時抓到它的特性,它非常的舒適
有良好的天氣和風鏡擋風保護,以及那個很棒的CP-3引擎.
GT的部分因為它提供了更多的適應性和更多的物超所值的配件,當然推薦購買GT.
但記得要買Phantom Blue這個顏色,並且記得換上一支Akrapovic管,
來釋放一些甜美的聲響.
====== 2018 YAMAHA Tracer 900(GT)規格表 =====
引擎型式 四行程水冷DOHC三汽缸
全長(mm) 2,160
全寬(mm) 850
全高(mm) 1,375 (1,430)
軸距(mm) 2,160
最低地上高(mm) 135
座高(mm) 850 (865)
裝備重 214kg
排氣量 849cc
供油方式 電子噴射系統
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 115PS@10,000rpm
最大扭力 8.9 kg-m@8,500rpm
油箱容量 18L(22L)
傳動方式 六速鍊條傳動
車架型式 鑽石車架
前懸吊系統 41mm倒叉 行程137mm (全可調倒立式前叉)
後懸吊系統 中置後避震器 行程142mm
輪胎(前) 120/70-ZR17
輪胎(後) 180/55-ZR17
前煞車系統 298mm碟盤對向四活塞幅射卡鉗
後煞車系統 245mm單碟配單活塞卡鉗
譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 visordown.com |
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