[外媒試車]2018 MV Agusta Brutale 800 RR

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MV Agusta Brutale 800車款於2013年推出之後，大部分的話題都圍繞在
新車型採用的電子油門，這套反應極為靈敏的電子油門系統讓這款車
在一般街道行駛狀況下，極度的無法控制，
所以車主只能夠忍受著近乎油門全開與全關的行駛頓挫。
MV Agusta車廠針對這個問題在2018年新車款做了調整與修正，
讓這套MVICS電子節氣門系統的操作手感盡量回到傳統機械式的油門機構，
也修正的電子節氣門控制程式，讓人又重新愛上這種數位化
但有著化油器感般的高性能MV Agusta。


此外，新車款也修改了變速箱的變速機構，大幅度改進了一檔到六檔之間的切換，
同時只要時速高於50公里後，就可以使用進退檔快排來操作車輛換檔變速。
雖然我們試乘新車的時間不常，不過就試車的這段短短的蜿蜒山路中
我們確實可以感受到這套快排的表現極為優秀，相信對於會下場跑賽道的人來說，
一定會愛上這套快排的表現。


另外對於原本就非常刁鑽犀利的騎乘操控，2018 RR車款也裝上了防甩頭，
能夠讓車輛操控更加穩定之外，也減輕了騎乘時手部的負擔。
這套防甩頭是裝置在上三角台上方，中央的控制旋鈕可以輕鬆的針對路況與需求
調整防甩頭的阻尼，非常便利。
雖然只是一個小小的防甩頭機構，但卻大幅度的將原本就非常優秀的操控提升到
更棒的境界，尤其在彎道中的穩定性更是讓人印象深刻。



2018 MV Agusta Brutale 800RR的最大出力上漲至140hp，所以為了搭配
動力性能的調整，MV Agusta也很反常的用日本Nissin煞車總泵
搭配義大利的Brembo卡鉗，說實話這樣的組合一開始會覺得有些怪，
不過一但上車實際使用之後，如果沒有特別提醒，我想一般人都會覺得
這是一整套Brembo剎車系統，不過Brutale並沒有用上更高級的M50卡鉗，
雖然無損車輛減速的性能，但卻少了一點可以炫耀的地方。


Brutale使用的Marzocchi前叉與Sachs後避震的設定對一般街道騎乘來說
是偏向硬調的係數設定，車速慢時或許會讓騎乘的品質稍有折扣，但隨著
車速提高，這種感覺會完全消失，搭配上優異的剎車系統，讓人相當有信心。
不過如同前述提到的卡鉗等級一事，以MV Agusta精品般的品牌定位形象，
大概很多車主都會把這套懸吊升級為Ohlins的吧!
即便800RR原廠配置的Marzocchi與Sachs都是壓縮回彈全可調整式的產品。



2018 MV Agusta Brutale 800RR腳踏的部分沒有做修改讓我頗感意外。
Brutale的腳踏是利用一大塊CNC支架來裝置前後座腳踏，視覺上確實是滿分，
但是後座的乘客就要忍受著腳部被排氣管的熱器烘烤著的痛苦，這一點真的
是不太理想，抑或是這款車的後座原本設計的用意就是臨時起意使用，
關於這個只有車廠跟設計師才知道。



另外一個我們認為還可以加強的部分就是騎乘的舒適性，尤其是
坐墊與油箱交界處線條非常不平順，即便是維持在輕鬆的騎乘姿勢，
大腿內側也會一直與車架與油箱處產生摩擦，雖然一天下來的騎乘
也很快的就習慣了，但畢竟這是一個不舒服的感覺，
總覺得這不是很困難就可以克服的問題，而且這種小環節出現在像MV Agusta
這種等級的品牌車款上，有些更讓人無法理解。
最後在整體的車輛配備方面，Brutale 800RR也缺少了時下新車款必備的
科技裝置，比方說彎道ABS、防滑循跡TC系統、高亮度全彩TFT液晶螢幕等等
這類多數消費者用不到但卻會非常希望擁有的科技配備。

2018 MV Agusta Brutale 800RR
優點 : 性感、聲浪、品牌尊榮
缺點 : 缺少科技配備、高單價


===== 2018 MV Agusta Brutale 800 RR 規格表 =====
引擎形式 水冷四行程3汽缸DOHC引擎 12氣門
全長 2045mm
全寬 875mm
全高 -
軸距 1400mm
最低地上高 135mm
座高 830mm
乾重 175kg
總排氣量 798cc
供油方式 Mikuni 47mm節氣閥 電子油門
啟動方式 電發
壓縮比 12.3:1
最高馬力 140hp/13,100rpm
最大扭力 8.77kg-m/10,100rpm
油箱容量 16.5公升
傳動形式 鏈條 六速 濕式多片離合
電控配備 EAS 2.0 雙向電子快速排檔
電子油門，Torque Control，四總動力模式，八級循跡穩定系統
前懸吊系統 Marzocchi 43mm 倒立前叉 全可調 125mm行程
後懸吊系統 Sachs單筒避震 全可調 125mm行程
輪胎(前) 120/70-17
輪胎(後) 180/55-17
前煞車系統 320mm雙浮碟配Brembo徑向式四活塞卡鉗 Bosch 9+
後煞車系統 220mm單碟配兩活塞卡鉗



譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[keming]

"MV Agusta也很反常的用日本Nissin煞車總泵
搭配義大利的Brembo卡鉗，說實話這樣的組合一開始會覺得有些怪，
不過一但上車實際使用之後，如果沒有特別提醒，我想一般人都會覺得
這是一整套Brembo剎車系統，不過Brutale並沒有用上更高級的M50卡鉗，
雖然無損車輛減速的性能，但卻少了一點可以炫耀的地方。 "

?? 是庫存還有大量的貨就拿來用的意思嗎?XDDD