[外媒試車]三款輕量級多功能車款評比

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多功能車是近年來炙手可熱的熱門車款，原因不外乎是人們想騎著車跑更遠，
去更多以前不會騎車到訪的地方，親近自然或是觀賞美景，
更有人藉著長途騎車旅行來尋找自我或證明自己。
不管多功能車吸引您的原因是什麼，相信已經有越來越的多人
希望自己的車庫裡放著這麼樣一台車，可以上山下海甚至走林道遠離塵囂，
所以我們今天特別找來了CSC RXR、Honda CRF250L、
與Kawasaki Versys-X 300這三款目前市面上入門門檻最低的多功能車款
來場硬碰硬的挑戰，試車評比這苦差事就交給我們，
您只管享受騎車樂趣與自然風光。

2017 CSC RXR

CSC RXR是一款由中國生產製造的單缸250cc摩托車，銷售業務則由
南加州的一個小型機車品牌CSC進行。
CSC並不是一個新公司，他們在機車這個領域已經有將近三十年的歷史，
原本是一個專門從事哈雷機車配件的公司，目前也開始轉型
在北美銷售這類中國製造摩托車，這款RXR就是CSC產品線當中的入門多功能車
RXR在售價上與本次評比的本田及川崎的車款
有著分別高達2,200美金與2,400美金的差距，非常驚人。



我想大家一定很好奇CSC RXR與其他兩款車比較起來到底是如何?
我們原本都以為這只會是一輛低價位然後有個樣子的多功能車，
但是結果讓我們跌破眼鏡，CSC RXR表現得相當不錯，讓人好意外。
CSC RXR的引擎運作上稱不上細致，但也不比Honda跟Kawasaki差到哪去，
不管是在快速道路或是山道中，這顆來自深圳的250cc單缸引擎運轉上
雖然有些嘈雜，而且操控上也讓人有些不安穩的感覺，
但如果把速度稍稍放慢，不要太過於激進，這其實是一台可以讓人
很自在愉快騎乘的小型多功能車。
如果車輛的速度不是首要的條件，這絕對是一台可以列入選擇名單的車款無虞。



CSC的引擎運轉雖然不夠精緻，有些嘈雜，但是排氣聲算是悅耳，
這顆引擎的出力在20.8匹，不到兩公斤的扭力也有些軟弱，不過在山道裡
只要勤著換檔妥善的保持引擎轉速，也還不致於被Honda CRF250L放掉。


RXR的下護板是真材實料的金屬，反觀Honda與Kawasaki卻用上塑料

CSC RXR的低座高會讓個子不高的騎士在越野路況下減輕不少壓力，
不過懸吊的表現不是很理想，所以在越野路段下多半時間，RXR是必須站著騎，
但這不表示RXR的坐墊舒適有問題，而是懸吊設計與能力的影響。
雖然CSC RXR配置了前後回彈可調的避震器，不過由於效果不佳，
基本上調不調整沒什麼不同，但好在車子的離地高度足夠
與車輛下護板是真材實料的金屬，所以也還禁得起越野路況的折磨。


懸吊不是很好，只要別飛太遠太高就不會有什麼問題

相較於Honda 與Kawasaki兩款車，CSC RXR的原廠配胎就差了一級，
在輪胎尺寸方面採用100/90R-18的前輪，130/70T-17的後輪，
相信這種尺寸在日後更換輪胎的選擇上會相當受限。


雖然RXR的前後懸吊回彈都可調整，但是效果不好

CSC RXR雖然原廠也列出了長長一串的選配清單，例如行李箱、加熱手把、
更高等級的避震懸吊等等，不過這車輛在基本上的設計還是有一些缺失。
比方說我們試乘的這輛車有加裝後座坐墊，但是這車卻沒有配置後座腳踏，
還有RXR雖然定位為多功能車，但車上卻沒有設計可以鉤綁行李的掛勾。


試乘車的前輪有些問題，使得車輛的轉向反應與回饋不太正常

CSC RXR雖然可以相當輕鬆的騎乘，但必須老實說，這是一輛人體工學
設計不太好的車，不過就輕鬆騎這個項目來說，RXR是拿到高分的。



整體而言，CSC RXR給我們留下的印象都不錯，雖然表現上
不比另外兩款參加評比的日本車一樣好，但純粹就產品的性價比來說
RXR仍舊是值得考慮的車款。

優點 : 便宜。
缺點 : 前剎車不足、懸吊表現差、儀表閱讀困難。

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2017 Kawasaki Versys-X 300


Versys-X 300是Kawasaki Versys車系中最小排氣量的一款，也是最新的一款。
雖然產品設計的取向是偏向比較多的柏油道路使用，但千萬別以為
這車配了街胎就不能騎爛路，如果換上了正統越野胎後，這車的表現會更好。


Versys-X 300有設計良好的行李架，又有充裕的後座空間，得分很高

在柏油道路上這款車明顯表現得比另外兩款好，
因為這是Versys-X 300原本的產品設定。
296cc雙缸引擎有著34.6匹的出力，輕輕鬆鬆的贏過其他兩款車，
不過這些馬力也伴隨著引擎本身的重量，所以車重是三款車裡最重的一台。


Versys的懸吊表現極好，柏油路面上不用說，拿來越野也毫不遜色

Versys-X 300的懸吊系統表現是這三款車裡頭最棒的，
彈簧係數上搭配的足夠，所以在柏油路面跟越野礫石都非常出色，
尤其在輕度越野的路況上還可以有舒適的騎乘姿勢。
不過在坐墊的舒適度上就沒這麼好，坐墊的椅型不是什麼問題，
但採用的質地太硬，一整天騎下來大腿內側會感覺到相當的不舒適。
離合器操作上則非常輕手，一整天下來也不會疲倦。


這三款車都沒有配置循跡系統，可以玩得很開心

試乘車有配置ABS防鎖死剎車系統，在價格上與沒ABS的車款並沒差距太多。
剎車的感覺很不錯，但是不能把ABS關閉這一點在越野騎乘上就不那麼討喜，
話說回來，這畢竟是車廠設定為柏油道路為主的車款。



不過也因為這是主打柏油道路使用的車款，在越野上的考量就少了些。
雖然性能方面可以克服，但缺乏保護性的設計很容易在這種路段上傷到車。
Versys-X 300的下護板只是一塊塑膠，所以我們很認真的提出忠告
如果想拿Versys-X 300來越野，真的先投資一塊好的金屬下護板。



林道的試乘中有個小插曲，慢車間忽然Versys-X 300的引擎就熄火了，
打回空檔一發又著，但是一入檔又熄火了。
經驗老道的同事馬上開始幫忙找問題，沒一會兒就發現
是側柱安全感應開關在越野時被打壞了，所以車輛彷彿以為車子沒收側架
就自動切斷動力。這就是一個越野取向與街道取向設計不同的地方，
如果Versys-X 300是一款純越野多功能車，車廠就該想到這開關的保護，
雖然處理上也不麻煩，我們把線剪斷就好了，但還是值得提出來分享。


雖然是街道設計，但Versys-X 300在野外相當具有實力

優點 : 騎乘姿勢、懸吊優異、出力夠
缺點 : 下車架保護不足、坐墊太硬、車重
Versys-X 300重車檔案

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2017 Honda CRF250L Rally

在這兩天下來的試乘當中，無論我們行經何處，Honda CRF250L Rally
都是路人詢問度最高的一款車，我們覺得這跟外型設計有關係，
再加上車輛的配色就讓人想起HRC的達卡賽車，
也無怪乎是這三款車裡頭最吸睛的一輛。



不過Honda CRF250L最讓我們跌破眼鏡的是這台車在柏油路上的舒適，
一眼看去覺得這麼瘦的車長途騎下來一定會屁股痛什麼的，
結果是出乎所有人意料之外的好。
CRF250L的避震系統效果奇佳，無論在高速的行駛或是越野路況下吸震能力
都非常棒，若真要挑剔只能說前後懸吊設定如果可以再硬一點就更完美。
剎車配置前296mm的單碟與雙活塞卡鉗，力道十足。
小型風鏡的表現更是意外的好，不管騎士的身高如何，都可以
實際感受到前風鏡的助益。


要調整後懸吊預載是一個大工程，要拆掉相當多的東西

長行程不可調整的懸吊讓我們所有人都喜歡，唯獨希望阻尼能夠更高一些就完美。
長行程的懸吊在上下坡時相當舒適，有高度的掌控性，
一度我們想把CRF250L的後懸吊預載調高，後來才發現這不是一件簡單的事情，
必須拆掉幾乎後半輛車才可完成，所以就用原廠設定走完整個試車路線，
結果除了在高速的柏油路段上會有些許的漂浮感之外，懸吊的表現非常的好。



Honda CRF250L Rally是這三輛車當中出廠定位最越野的車款，
相較於其他CRF250L車系，有著更大容量的油箱、更長的懸吊行程、
更高的離地高度、還有很理想的車重。


CRF250L Rally可以上天下海，不過千萬要記住油箱容量只有10公升

Honda CRF250L Rally也是這三款車裡售價最高的一款，如果您是100%
越野取向車主，這款會明顯的比Kawasaki Versys-X 300來得適合，
單缸引擎的出力有22匹馬力，雖然比起Versys-X 300有段差距，
但在越野路況下這樣的馬力優勢基本上也不太存在了。


越野取向的Honda有最好的離地高度

不過也由於車輛的越野取向，使得CRF250F Rally有較高的座高，
這對身材比較矮小的車主來說會是一個挑戰與壓力，這也是沒辦法的事，
雖然藉由調整後懸吊預載可以達到些許降低的效果，但畢竟有限。



優點 : 越野車長避震行程、越野能力強、Africa Twin配色
缺點 : 價格
CRF 250L-Rally重車檔案

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結論

最後由全體試車人員的評分，Honda CRF250L Rally拿到最高分，
第二名是Kawasaki Versys-X 300，第三則是CSC RXR，
不過第一名與第三名的成績差距並沒有想像中大，而且一二名之間
也僅有1.1%差距，所以最讓人跌破眼鏡的是中國製造美國品牌的CSC RXR。
對於預算受限的消費者來說，這款車是可以列入選單內評分的項目，
對於城市使用率大過於越野的人來說，Versys-X 300不啻是個最佳折衷方案，
如果您是硬底子的越野騎士，選擇CRF250L Rally不會讓您後悔。



譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[電光小騎士]

[taipei101]

我真的很喜歡Honda CRF250L Rally，可惜在台灣，就差那麼幾cc~這台無法上快速道路！令人扼腕！

[MotoCity小高]

[william1231su]

[ss00003]

CSC那台應該就是宗申的RX3為基礎改製的
引擎也是同一顆.宗申NC250 引擎出力宗申官方式設定在25P(18.5~19KW)
所以CSC版本的應該就是整個重新調校過的樣子.

[pinkfloyd]

三台要選,我還是選Honda...
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林道休閒組

[asaGuitar]

我們笑人家山寨車的同時
國外媒體已經拿來跟一線大場評測了
大陸進步真的很快
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2021 TRS ONE RR 300

[原子阿力]

[johnb2897]

310 gs要來了
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需要REDLINE MOTUL 和SENA等產品
賴johnb2897

[pinkfloyd]

[joewoorld0704]

Honda CRF250L
實車
超
好
看
DER~

[原子阿力]

[高雄-徐ㄝ]

1.5年,騎了近9000km
目前沒有任何狀況
空車就將近180kg,所以不敢跑林道
一般公路長途巡弋真的好騎有力又舒服
61跑過表速140km/h,手機GPS大概120~125km/h
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http://www.wretch.cc/a lbum/hsu092977957

[leotsao]