[試車報告]2017 Honda VFR800F

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早在上個世紀的80年代
本田車廠就將多汽缸車款.區分為兩個派系.這包含
直列四汽缸引擎的CB/CBR車系.
與V型4汽缸引擎配置的VF/VFR車系.
即便是相同的排氣量.但因為引擎配置的方式不同.
即可產生截然不同的騎乘表現.配置直列四缸的CBR.
加速綿密.順暢好騎.從低速開始動力就源源不絕.
而配置V4引擎的VFR.優異的重心配置可在彎道展現威力
但早期V4引擎.動力表現非常有個性.低速時反應平平.轉速一拉起來
完全脫胎換骨變成浩克.讓VFR在高轉速奔馳時.聲浪迷人.性能澎湃.
兩個派系.都有各自的車迷擁護.從銷售量看來.
直列引擎明顯較受到大多數車迷的喜愛.輕鬆騎好上手.
再加上保養較為簡易.直4的優點.確實蓋過V4引擎的性能.


搭載直列4汽缸引擎 2017年式的CBR1000RR.又帥又好騎
既然直列4汽缸引擎的車款.賣得比較好.車迷也比較喜愛
為何本田仍持續發展V4引擎的車款呢?簡單的說.
就是有事鍾無艷，無事夏迎春的情結.
扮演夏迎春的CB與CBR.是本田車廠門面.當家花旦.
無論是車展還是重機活動.兩款車只要一露臉.永遠都是鎂光燈的焦點.
雜誌上只要出現CB1100或CBR1000RR的照片.頁面角落.
都有口水沾到的痕跡.CB與CBR優美造型與優異性能.能文能武亦動亦靜.
這等魅力讓車迷難以抗拒.


搭載V4引擎的本田經典跑車VFR750(RC30).完全的V4個性.起步很容易熄火
但只要一進入賽車廠.準備跟歐日各大車廠較量一下性能.
關係到本田技研的極致工藝時.就是飾演鍾無艷的V4引擎出手時刻了.
所以我們會發現.從80年代的RC30. 90年代的RC45
到叱吒GP的NSR500.以至於現今賽事最高殿堂-MotoGP的RC213V
只要是派出V4引擎的本田賽車.通常都是戰無不勝.替本田車廠拿下無數桂冠.
如此輝煌戰功.也證明了V4的實力.本田確實是將V4引擎做得非常頂尖.


就是因為本田車廠設計出來的V4引擎.特別厲害.
因此.即便銷售量遠不如直四引擎車款.
但本田車廠仍持續推出V4引擎車款.畢竟總是會有欣賞本田V4的伯樂
喜愛享受這有別於一般本田重機的騎乘樂趣.

2017年.本田一共推出兩種級距的V4車款.包含VFR1200
還有VFR800.兩種排氣量皆有推出旅行跑車F款.還有加高懸吊的
多功能X版本.提供給車迷選擇.而本篇試車報告的主角.就是搭載V4引擎的
中量級旅行跑車-代號RC79的全新世代VFR800F.

造型

在開始試乘之前.首先來看看這部新車的造型
從1986年發表的VFR750F開始.排氣量後面加了F字母
皆為旅行跑車款式.也就是車體尺寸比較大.比較穩重.
坐姿比起純種跑車.也較為舒適.並且預留了行李廂架孔位
方便騎乘旅行時的置物空間擴充.但因為V4引擎為高轉速
引擎.因此即便VFR800F是一台旅行車.仍保有運動跑車的動力表現.
在造型設計上.也特別加入更多的跑車元素.


這包含了前低後高的車體設計.全幅的整流車罩.分離式把手.
前傾的坐姿.HMAS(Honda Multi-Action System)運動前後懸吊
輕量化的鋁合金輪框.前輻射卡鉗.還有經典的Pro Arm後單搖臂
這項設計是為了在耐久賽事能更快速地更換磨耗的輪胎而生.
沿用在VFR800F車上.更顯賽車血統的傳承.


筆者認為.新世代VFR800F的外型.最吸引人的就是X造型的LED大燈
讓整部車看起來科技感十足.再與優美的車身線條相呼應.
如果沒有大包小包的行李掛上車.彷彿就像是CBR1000RR同類型
的純種跑車.非常流線.也非常優美.這部車的外觀是沒什麼好挑剔的.

跨上

VFR800F的坐高大約為790mm.比起CBR1000RR的832低矮許多.
握把離坐墊的距離較遠.因此坐上車後.手握車把時.身體會自然的往前傾.
但並不是像純跑車手把低矮.所以要用手臂撐住身體趴著騎乘.
因此一整天騎乘下來也沒有什麼手痠腰痛的疲倦感.騎士三角介於戰鬥騎乘
與街車舒適騎乘之間.剛好符合這部車的特性.


握住把手.對於十多年前.騎乘VFR750的回憶立刻湧上心頭.
雖然是全新改款車型.但Honda工程師仍很厲害的將VFR特有的騎感保留下來
包含騎乘姿勢.儀表板的設計與騎乘視角.都有前幾代的風味.
按下電門發動引擎.V4引擎的運轉聲浪獨特且非常有節奏感.
聽過一次就難以忘記.接著壓下離合器.踩入一檔.輕補油門開始試車.

騎乘

從1986年的初代VFR750F(RC24)至今.VFR除了V4引擎配置
還有一個共同性.就是每一代的車身.都非常具重量感.
從踢回側架.將車身扶正開始.一般車友都會感受到VFR的份量.
即便比起上一代.減輕了13公斤.但新車仍有239公斤的車身重量.
但如果是做為長途旅行使用.這樣的車重又合理起來了.


總而言之.比起上一代.新的VFR800F算是有做到輕量化了.
但比起CBR1000RR或CBR650.這部車還是非常有份量.
不過這樣的重量感.直到車子開始前進之後.逐漸消失.取而代之的
是非常輕巧的操控表現.基本上一般市區騎乘.只要腰部一扭.
車身就會乖巧的轉向.裝備重量將近250公斤的旅行跑車
能做到如此的輕巧操控性.令人驚豔.


另外V4引擎的運轉平衡性較好.因此能獲得較佳的震動抑制.
確實.從起步開始.轉速拉到六千轉換檔.再用六檔四千轉巡航
過程中皆感受不到來自引擎的震動感覺.或像CB1100那種
從引擎傳達至把手的麻.這些情況在這部車上一點都感受不到.
做為一部長時間騎乘的旅行車款.在舒適性上V4引擎確實勝出.

性能

兩百多公斤的車重.配置782cc.106hp(全馬力)的v4引擎
加速性能要能達到純跑車的表現確實有難度.不過在官方數據上
這部全新的VFR800F.在0-100km/h的成績.卻能在3.6秒內完成
這幾乎是純種跑車的實力了.這部旅行跑車.能有這樣的
加速表現.要歸功於本田的秘密武器.Hyper-VTEC.


Hyper-VTEC簡單的說.就是可變式的汽門.讓這部車在低速時
限制進排氣的容積.以讓引擎有足夠的回壓產生扭力.
高速時讓進排氣完全釋放.讓馬力完全釋放.低.中.高速都保持
動力輸出最佳狀況.讓這部VFR800F加速不快也難.
如果您曾經體驗過CB400SF的VTEC的話.您會感覺
這部小400好像在高速時加了一顆小渦輪.轉速一到.整部車脫胎換骨
的暴衝而去.非常有騎乘樂趣.小車可以這樣設計.但是換成大型旅行車.
這種轉速一到就會爆衝的設計.反而會帶來更多的不適感.


因此新世代的VFR800X.將Hyper-VTEC設計的更為滑順.
當轉速一到達7千轉時.整部車的引擎聲浪從原本的節奏鼓
突然變成機關槍連射擊.接著您會明顯發現引擎轉速從七千轉
起.用非常飛快的速度直衝到1萬2的紅線.


基本上新世代的Hyper-VTEC.感覺比較像是加快轉速的攀升
與CB400裝了小渦輪是不一樣的感受.那加快轉速攀升有什麼
好處呢?最明顯的就是車子在高轉速域波動時.譬如用2.3檔
在山道上騎乘時.不會有VTEC開啟瞬間.頓一下就噴沖出去的狀況.
拉轉衝刺時.整部車就是順暢的加速.只是過了七千轉.感覺加速更快了
聲浪也變的高亢起來.少了分段加速與頓挫感.對於一部旅行車而言.
這是很棒的加速手段.


只不過礙於車重.讓這部VFR800F在拉轉加速時
少了CBR1000RR那種車頭浮舉.整部車好像要飛起來的
那種跟箭射出去一樣的衝刺感.換來的是紮實平穩的加速感
如果是在快速道路退檔補油超車.您就可以感受到那種
又快又穩的加速表現.這反而是純跑車所遠遠不及的.

操控

騎乘這部2017 VFR800F.在快速道路巡航.感受這部車
在高速時的穩定度與Hyper-VTEC開啟時的加速衝刺感
接著進入山道.體驗一下這部車的彎道表現.


如果我跟您說.這部VFR800F最厲害的.不是動力表現
而是在彎道上的操控表現.沒親身經歷過還真是難以相信.
不過確實就是如此.搭配2~3檔的切換.在台灣北部山道穿梭
可謂行雲流水.非常之享受.


首先如前段所言.新世代的V4引擎.動力輸出非常均衡
從三千轉開始.就能感受到力量的湧現.因此在山道騎乘
不需要額外的拉高轉速.也能產生足夠的推力.
進入低速彎時.由於V4引擎的配重均勻分布在兩輪的中間點.
所以不會像直列四缸引擎一般.重心壓著前輪過彎.
因此反而更有利於低速彎的表現.無論是多刁鑽
的小彎.基本上眼睛看著出彎的方向.身體一擺.車子就自動
朝出彎的方向挺進.隨著轉速的攀升.進入另一個性能領域.


高速彎時.V4較窄的引擎體積.讓過彎的傾角可以做得非常斜
再加上車身的重量可以讓輪胎穩穩的抓住路面.而轉速越高
動力越強大的特性.讓這部VFR800F在高速彎時.可以將車子
壓的又快又穩健.沒有那種過度輕量化車款的漂浮感.
也沒有直四引擎那種彎道中點一下前煞車.感覺整部車好像要撲倒
的驚險感覺.優異的重心配置跟深度傾角.讓VFR800F比起一般直列引擎跑車
在彎道中騎乘.更穩.更有信心.也更有樂趣.


結語

既然這樣.那為什麼在銷售市場上.V4的接受度.總是敵不過直4呢?
檢討原因.大概就是低速難騎.高速有力的觀念已經深入人心
V4引擎.無法像直4引擎這麼順暢.力量湧現的那麼平順.
過往駕馭V4.需要多一點技巧.需要多一點速度.也需要多一點時間去跟
車子磨合產生默契.才能把V4引擎的車款騎的又順又穩.


但令人驚喜的是.新世代的V4引擎.那種低速疲軟高速澎湃
的個性.已經被本田車廠馴服了.換來的動力.如同直四引擎
般平順線性.騎乘這部VFR800.中低速就能感受到扭力的湧出.
高轉時搭配VTEC的加持.享受直4引擎所沒有的衝刺感.
讓這部車的騎乘表現.可圈可點.越騎越過癮.令人愛不釋手.


一整天的騎乘下來.筆者認為HONDA這部VFR800F
幾乎可以說是將V4引擎的牛脾氣修練到極有涵養的境界了
市場上幾乎找不到其他車型.有比VFR更輕鬆上手的V4引擎車款
找個機會.體驗一下全新的VFR800F.相信您也能發現
V4引擎讓人回味無窮的騎乘樂趣.


我喜歡的
漂亮的造型
Hyper-VTEC加速感非常有樂趣
TC循跡防滑效果明顯
升檔快排山道騎乘格外輕鬆
標配加溫手把冬天騎車雙手暖呼呼

我不喜歡的
引擎溫度比直4高許多
重量其實還可以再輕一些
超大隻排氣管擋住漂亮的單搖臂是怎樣
山道劇烈騎乘煞車會疲軟


2017 Honda VFR800F
水冷四行程DOHC16汽門V4
全長(mm) 2140
全高(mm) 1210
全寬(mm) 750
最低地上(mm) 126
軸距(mm) 1460
座高(mm) 789~809
車重(公斤) 裝備243
總排氣量 782cc
供油方式 PGM FI 36 MM噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.8 : 1
最高馬力 台規103hp/ 10,250 rpm
(歐規106)
最大扭力 台規7.6 kg-m / 8,500 rpm
(歐規7.65)
油箱容量 21.2公升
傳動形式 濕式多片離合器鏈條傳動
前懸吊系統 43mm正叉.預載阻尼可調
後懸吊系統 Pro-Link單槍多連桿7段預載
.無段回彈128mm行程
輪胎(前) 120/70 - ZR17 M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 -ZR 17 M/C (73W)
前煞車系統 310mm碟煞 配3活塞卡鉗
abs防鎖死
後煞車系統 256mm双活塞單碟

騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光/小高 /艾瑞克
校正 Rin
車輛提供 台灣本田

[CSY99]

"超大隻排氣管擋住漂亮的單搖臂是怎樣....."
真的, 800cc的排管有必要這麼粗又長嗎? 完全把單搖該有的視覺效果給稀釋了, 真可惜. 但優點是發動後的聲浪倒是蠻低沉綿密又飽滿.

上個月藉著一次陪伴車友牽XAdv的機會, 在經銷商處觀賞跟靜態體驗了一下這VFR-800F (外貌協會啊~).

騎士三角跟手把的角度偏向跑車風格. 騎士的兩膝及大腿在跨上後, 剛好夾到油箱兩側下緣的黑色塑片與坐墊的前延. 不僅服貼, 也省去購買多餘的保護貼. 壞了原車優雅簡潔的樸實感.

其他像儀錶板的設計大方清晰. 除了適當的結合了傳統硬派的指針式轉速表跟當下流行的彩式液晶, 更把Honda之翼的概念徹底的顯現, 整體感張力十足. 若能把整流罩兩側包覆的面積減少, 露出V4的特點. 則在維持單色的基礎下, 會讓車體的造型在視覺上更活潑些.

VTEC4缸, 雙頭燈單搖臂, 若是可以減去15%的車重, 縮減排管尾端的長度, 再增添cruise control的功能, 那就是一台內外兼修, 近乎完美的中型旅跑, 或是小資版的 Ducati Supersport 嘍

[蓋瑞劉]

沒錯
排氣管扣分

[小兵]

這車真他媽的好騎

[superbiker1314]

自己擁有一部,撇開對仿賽等級的苛刻要求水平,真的是通勤殺彎兩相宜.