[2017東京車展]本田PCX 混合動力/電動速克達

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HONDA車廠於2017年東京車展.展出以現役速克達PCX為基底
所全新設計的環保速克達車款.並分為混合動力與純電動車款

PCX Hybrid 油電混合動力

Hybrid版本的PCX仍有搭載傳統引擎.因此保留排氣管配置

混合動力有多種搭配方式
主流是搭配一具排氣量較小的傳統引擎.
但這具引擎可能只是替提供車輛動力的
驅動馬達充電.所以是恆定轉速.可有效控制廢氣排放量.
BMW寶馬汽車的I3車款就是採用這類的混合

液晶單色儀表板.時間欄位的兩端分別是油電存量

一種是車子在低速移動時.使用電動馬達帶動
到了中高速由引擎介入.TOYOTA汽車廠就是採這類的混合方式

可以看到一半的行李空間被儲電裝置占用了

還有一種是電動馬達搭配引擎一起輸出.獲得綜效動力
也就是引擎+電動馬達的動力.讓車子在無需大排氣量或高轉速
的條件下.性能更優異.Porsche-保時捷的限量超跑918 Spyder
就是採這樣的混合方式


事實上本田汽車曾在2010年推出一款小跑車CR-Z
就是採驅動馬達輔助動力的設計.馬達配置於變速箱與引擎的中間
只有全油門或陡坡時才會作用.但事實證明這樣的設計並沒有獲得
消費者太多正面的評價.CR-Z也在2016年停產了.
據說當年CR-Z會走這樣冷門的油電技術.主要是因為幾乎所有的
油電專利都被TOYOTA壟斷了.不過是真是假無法獲得證實.
無論如何.PCX Hybrid走哪一種混合模式?要等2018年上市後
才會確切獲得資訊.


PCX ELECTRIC

純電動版本的CPX最明顯的辨識點就是取消了排氣管設定

這是一部純粹使用馬達驅動的全新電動車款
比起台灣車廠GOGORO推出的電動車.能提供更彈性
的充電手段.除了在電池站更換電池.還能透過壁插
替這部車充電.

可以在家裡充電.更符合消費者的使用所需

這樣的便利性.對消費者而言.確實是能獲得更大的購買意願.
兩款節能速克達都已經完成測試.預計2018年在亞洲地區首賣
值得大家拭目以待.


另外對於長距離騎乘也提供了換電站的功能


編譯: M.C.K

[Miles1974]

近距離通勤應該沒問題，長距離移動時換電站是個問題，不知道HONDA將以什麼型態提供換電池服務，電池的價格要怎麼算? 還有這車子的置物空間都被電池占滿了，可惜!

[disciple]

如果台灣只有一家電動機車的換電站，那還可以，如果十個廠牌的電池都不同規格，不能互用，充電站的數量不就變成比 7-11 還要多才夠用？我們廠牌的換電站怎麼可能給你的電池充電！換電站各立門戶，問題大了。
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騎帥不騎快,騎快會 Good Bye

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看起來應該不是黃牌

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