[經典介紹]DUCATI 916

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3578

Ducati的傳奇車款916根本是現代超級摩托車的藍圖.
改變了摩托車的外型和技術水準.重論為您翻譯整理了這台史上
最引人入勝的義大利摩托車綜合報導.

在1994年時期.如果你隨便問個與摩托車有關的人"916這個數字有什麼意義"?
他們可能只會聳聳肩.表示不知道.或反問你這是旅館房間號碼?
當時對於Sacramento地區以外的人來說,這數字並沒有任何意思.
但同年稍晚,Ducati發表了新的超級摩托車之後.
從那時起.916就成為完美的義大利摩托車的代名詞!

在世界超級摩托車的前六場比賽之後.
小型Bolognese製造商需要一台能充分發揮公司潛力的新賽車.
即使已有很成功的851和888.但這些車輛的外型還是很難和日本車做出明顯區別.

馬力部分.將從Massimo Bordi設計的引擎下去演變.四汽門的90度L型雙缸,
Ducati已由851和888的超級賽車贏得比賽來證明它的優異性.
916cc的引擎是最先進的,這遠遠超過於其他製造商.
它是目前市售雙缸引擎中最強大的.在9000轉可達108hp馬力的驚人輸出.
採用液壓冷卻.有進氣衝壓和電子燃油噴射.
這一些細節的設計需耗費Honda六年以及Kawasaki十年才能跟上.
全可調的避震系統,包含倒立式前叉;Brembo煞車系統,液壓防甩頭都是基本配備.
升級版採用851/888鉻鋼管車架,單側搖臂和較短的軸距.轉向角度是可調的
這是Ducati的專屬功能.可讓車手選擇23.5度和24.5度的前傾角.
1994年,916是至今為止最先進,且銷售最佳的摩托車.

性能上無庸置疑,但完美的平衡工程和外觀設計才是擄獲粉絲的心主要因素.
為此.在Cagiva所有權下的Ducati.到了位於聖馬力諾的
Centro Ricerche Cagiva (CRC)設計公司.
就像Pininfarina和Ferrari一樣.CRC迄今為止一直都是負責做出最好看
和最讓人難忘的義大利摩托車.
大部分讓CRC越來越有名的設計.都要歸功於公司的負責人Massimo Tamburini.
他也是916幕後操刀的推手.Ducati Paso. Cagiva Mito(外觀上看來有80%像
125cc版本的916).還有第一代MV Agusta F4都是他美麗的傑作.

就像F4一樣,916在人體工學上完全不妥協.
分離車把非常低.如果在摩托車座椅最高點上畫一條隱形的水平線.那手把高度
會低於那條線.硬梆梆的座墊搭配上賽車用懸吊;大多數916車主說很像在跨公園長椅.
如果你的時速在低於72km行駛,座椅下方的排氣管會讓騎士有種火烤七里香的感覺.
而鏡子幾乎是裝飾品,某個角度才能看見.
大部分的製造商提供充足的儲物空間和安全帽吊架.
Ducati提供給騎士的儲物空間大概只能放一雙拖鞋跟一件內褲.

916還設計了一套自動爆炸系統,不對,是自動收起式側邊架.
只要你將車子立直,側邊架會自動收起,多麼的方便省力呀.
這優秀的設計讓許多新手駕駛都嘗試過原地倒車的失誤.
也讓許多經銷商零件部門忙於準備左側整流罩和後視鏡存貨.

1999-2002推出的996延續916車型但排氣量增大

儘管916的聲名大噪,但實際上車體卻很令人驚訝的小.
L型雙缸的尺寸讓整車只比GP250賽車略大一點而已.
稍高的座椅高度,非常適合不太高也不太矮的中間選民(?).是中等身材騎士才對.
最初的模型車是單座版本.其實這樣比較好.因為改成雙座後.後座會發現自己
好像坐在二樓那麼高.非常不符合人體工學也很不安全!
如果後座本來就比你高.那從路人視角看來可能會像載著一隻長頸鹿...

即使如此.916的美根本不會讓車主在乎這些小問題.
從光滑窄細的車尾一路看向車頭整流罩.展露出Ducati絕美的機械性.
第一年來.湧現了不少對摩托車的評價.
不只因為它優異的造車工藝.還有讚賞這台車的設計之美.
916開始登上各大摩托車雜誌封面.那亮眼的Ducati紅顏
由1995年到1997年的唯一車色.

造車工藝精細的916.至今看起來還是非常具有現代感.
在短短的時間裡.單搖臂摩托車幾乎是Ducati的同義詞.
並排的雙眼大燈.坐墊底下的雙出排氣管.
和同期的Yamahas和Hondas的巨大矩形頭燈相比.
當時的日系車款就像鄉下村姑.916就像從小生長在都會的時尚女性.非常亮眼!

魔鬼藏在Ducati細節中.916有許多特有的設計.
像是,1/4轉的Dzus固定螺栓,只須轉一個螺栓就能拆下後視鏡,
後避震可獨立調整高度的連桿就藏在坐墊殼下.

916和它的後裔也縱橫主宰了賽車場.
從1994年到2002年.Ducati 916拿下了超級摩托車製造商的冠軍.
並且有90%的分站.頒獎台上都會有一名Ducati的選手.
Carl Fogarty的第59場勝利和第4屆世界冠軍的紀錄全都來自Ducati 916.
如果以所有的勝利和技術進步來看這歷史意義.
那916的文化衝擊將提升到了指標性的狀態.

快速瀏覽一下過去15年裡運動跑車的設計演變史.會發現916的設計無所不在.
從Aprilias到Yanahas都能見到其身影.
世界各地的摩托車製造商也將單搖臂設計移植到他們的車子上.
排氣管製造商也紛紛推出改裝套件將管子改在座椅下方.
以滿足消費者對"Ducati外觀"的需求.
從Fled到義大利工藝.Ducati的跑車代表著高端性能和時尚.

不要說Ducati是依靠它重新發光發熱.但這八年的摩托車設計真的是永恆之作.
多年來.隨著日系車款開始崛起.細膩的916似乎更加動人.
車架從美麗無光澤的金色變成枯燥的灰色.
帶有"Ducati Racing"字樣的鋁製輪框被Marchesinis的五輻輪框取而代之.

雖然1994年就有打造出幾個原型.但916真正量產是在1995年.
隨後推出運動版本SP等特殊車型.還有為賽事認證而設計的SPS和R型號.
甚至還有"私人訂製款".帶有RS點綴.讓客戶有機會騎乘到等同比賽車規格配備
由賽事專用組件打造出的私人訂製版本.

1997年.Ducati推出一款稱為748的中等級車款.
它與916相同.除了縮減了一點排氣量.
1999年.Ducati為使他們的摩托車更符合SBK的規定.
再將排氣量提升到996cc.取代了原本的916.
2002年.Tamburini的設計結合998超級摩托車.展示了Ducati新的testastretta引擎.
也宣告998的退場.與後繼車款999的來臨.
但999的推出.差點搞得Ducati引發財務危機.
可能是因為916的經典外型已深植人心.999在市場上並沒有構成太大的吸引力.
所以Ducati重新審視這個問題.在2006年推出1098.
我們滿懷期望的看著這台向916致敬的新車.
Tamburini的原創設計後在更新後也無法改善的更好.我們終究得到了失望.

當說到超級賽車.Ducati 916是整個品牌真正的指標.
無論是Troy Bayliss蟬聯超級賽車的勝利.或Carrie-Ann Moss在
The Matrix Reloaded(駭客任務:重裝上陣)電影中以Ducati飛馳.
在電影上證明它是最好的義大利時尚摩托車.而且騎乘者也很重要.
它已超越了純粹的運動跑車的行列.成為兩輪版的保時捷911
只需簡單的透過外型輪廓或是3個數字就能識別.

Production 1994-1998
Class Sport bike
Engine 916 cc (56 cu in), 90° V-twin, fuel injected 4-valve-per-cylinder desmodromic, liquid-cooled
Top speed 257 km/h (159.7 mph)
or 260 km/h (161.6 mph)[2]
Power 85 kW (114 bhp) @ 9000 rpm
Torque 67 lb·ft (91 N·m) @ 6,900 rpm
Transmission 6-speed, chain drive[1]
Frame type Tubular steel trellis frame
Suspension Front: 43 mm (1.7 in) Showa
Rear: Showa rising-rate mono swingarm (US and Senna had Öhlins)
Brakes Front: Dual 320 mm (13 in)
Rear: Single 220 mm (8.7 in)
Wheelbase 1,410 mm (56 in)
Dimensions L: 2,050 mm (81 in)
W: 685 mm (27.0 in)
Seat height 790 mm (31 in)
Weight 194.5 kg (429 lb)y

譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 jalopnik.com