十年的銷售歷程.在市場上始終保有亮眼的銷售佳績.
證明了Versys是設計非常成功的車系.也是多功能車型的典範.
但除了都會騎乘與長途巡航.是不是還有一群潛在客戶.
他們想要的Versys.可能更經濟.更輕巧.但也可能要更有野性.
無論是走山走水.跑沙玩土都沒有問題.
這樣的需求.川崎車廠注意到了.於是在2017年.推出全新Versys級距.
也就是今天試車報告的主角.Versys X 300.
造型
在跨上這部Versys X 300之前.首先來欣賞一下這部車的造型設計
Versys X 300是目前Versys車系中.排氣量最小的.但車體尺寸
卻一點都不小.車高與車長分別是139公分與217公分
而Versys650的車高與車長是140公分與216公分.幾乎不相上下
因此Versys X 300騎在路上.看起來就是一台大型越野旅行車款
但是看到後面掛的是一張黃色的車牌.感覺就像是彪形大漢穿著國中制服.
會設計的這麼大台.並不只是單純的展現大碗滿意的視覺效果.
眼尖的車迷會發現.Versys X 300光是車名.就跟現有的Versys不同
車名中多了一個X.這個字母.就像兩條不同的路.重疊在一起
代表了這是一台除了能在柏油路上騎乘.也能在林道釋放性能的多功能車款
然而.既然是一台全地形的多功能車款.為什麼要車身尺碼要設計的這麼大台呢?
顯而易見.這部全新Versys X 300.走出Versys650/1000既有的設定方向
有著更具Rally(沙漠拉力賽)賽車的設計元素.高聳的車頭與近乎垂直
的擋風鏡.是為了要阻擋沙漠中大量的飛沙.而加高的車身底盤.是為了能在
土坡泥沼間任意穿越.鋼絲輪框是為了能承受強大的跳躍衝擊
21吋的前輪尺寸將不畏高低起伏的險惡路況，
沒有錯.Versys X 300就是一台擁有拉力賽車風格的多功能車款.
停在路上.像戰功彪炳的沙漠戰士.忍不住又多看一眼.真是帥氣.
騎乘
Versys X 300的手把非常高聳.因此採身體正直的姿勢騎乘.
84.5公分的座墊高度.比起Versys 650.還要高出0.5公分
但因為坐墊與副車架採漸削設計.騎士兩腿可以自然垂直駐車.
身高170左右的騎士可以輕鬆的單腳全腳掌著地.
以三檔六千轉出彎攀爬.原以為會重拖收場.但此時腳下這部Versys X 300
彷彿醒了過來一般.在8千轉的區間.用比起二檔萬轉時.更輕鬆快適的
鑽入彎道並且衝刺出彎.接著進入下一個彎道.筆者刻意的將檔位排到四檔
用7千轉的區間過彎.萬萬想不到更順更快.動力配合著懸吊優異的支撐
性能.像黏在地上一般穩穩的刷過彎道.接著像彈弓一樣整部車噴射出彎
接著進入下一個彎道.再將檔位排到5檔.我想擁有檔車豐富經驗的騎士
都知道.除非是台三線那樣的超長彎道.否則在北部山區要用5檔過彎
基本上比RV還RV.
但這部Versys X 300卻不是這麼回事.5檔保持在7千轉上下的區間.
在彎道中更快更穩.腳踏板的棒棒糖與地面磨的喀喀作響
整部車沉穩快適的在彎道中展現極佳的速度與運動性能.
我這樣簡單的說好了.如果您騎一台忍者300.平常用2檔.破萬轉
過一個彎.所能展現的速度與衝勁.
換騎Versys X 300.您要用4檔八千轉.才能展現同樣的性能.
這不是一台用低檔高轉速硬要榨出性能的車.
如果您騎Versys X 300非要退到2檔以萬轉戰山道.會非常難騎
且速度感完全帶不上來.顯而易見的.Versys X 300的齒比
跟共用引擎的忍者300.或Z300.完全不同調.
那這部車的低檔位與高轉速.要用在哪裡呢?
林道騎乘
就如同先前所介紹的.Versys X 300.中間的X
強調了的越野林道的走破性能.不僅僅是在車架與懸吊上
連引擎的配置.也比起另外兩款Versys.更適合在沙土裡玩耍.
因為少了柏油路面的平坦抓地力.因此在沙土地騎乘時
需要精準拿捏油門出力.一味的補油想通過泥地.下場就是原地空轉陷泥.
不然就是直接滑倒.但是泥土地的阻力極大.尤其是上坡路
因此您需要拉高轉速提高動力.才能讓車子繼續挺進.
又怕引擎力量太大讓後輪空轉.又需要較大的動力驅動車子前進
在矛與盾之間.要找到兩者之間的平衡難度非常高.
但也是林道車的樂趣所在.在這部分.Versys X 300表現非常優異.
在沙石地騎乘Versys X 300.
輕巧的車身讓這部車重量不會往下壓.像蜻蜓一樣點著點著
輕鬆通過沙地.使用一檔在碎石地上遊走.補下油門增加速度
湧現的力量非常平均.因此完全不會有一轉油門瞬間空轉的情況
上土坡時.需要大量的扭力卻不需要瞬間的爆發力.
下土坡時.需要來自轉速煞車的減速阻力來緩衝速度.
騎乘Versys X 300您可以很放心的用低檔位高轉速的輸出
面對各種路況挑戰.像騎乘一部純正的林道車一般.
享受柏油路面以外的騎乘樂趣.
操控
當我了解Versys X 300的齒比特性後
確切的知道這部車在山道間.並不是一味地拉高轉速
以獲得加速動力之後.透過練習與反覆的嘗試.找到這部車在彎道中
最佳的檔位與轉速區間後.開始盡情的享受這部車的壓彎樂趣
Versys X 300的車架是全新設計.因為這部車的設定
除了在柏油路面騎乘.還可以在沙土堆跑跑跳跳.因此
剛性比起其他運動輕檔車都要優異.
即便看起來高聳的越野車外型.但進入彎道時
您可以很輕鬆很有自信的將傾角做下去.不會有晃來晃去
感覺好像隨時要外拋的恐懼感.您會發現
這部車在彎道中的表現.像運動車一般非常靈活.比起運動輕檔車
又多了一分穩定感.
但再次提醒.不要把Versys X 300當作高轉速跑車.
用1~2檔拉高轉速在山道中騎乘.這只會讓整趟山路變的難騎.
並且速度也不會比較快.
一般街車二檔能通過的.您試著用4檔.甚至5檔
您會發現Versys X 300檔位越高.越順手.輸出力量的
拿捏也更精準.掌握了這部車的齒比特性.再搭配這部車特有
的高剛性車台.Versys X 300在山道中.可以騎的飛快.
但您勢必花一些時間與這部車相處.磨合
並且互相學習與信任.相信這也是騎乘樂趣所在.
其他特性
除了優異的操控與動力表現.
Versys X 300還有很多值得一提的特點.
搭載新一代ABS防鎖死煞車.效果非常精準
尤其是在沙地下坡時.含著煞車輕鬆緩降.完全不怕輪胎突然定住跌個狗吃屎.
在街道使用.這部車的煞車力量也非常足夠.
可能是配備鋼絲輪框重量較鋁合金框輕量很多
因此煞車效益也顯著提升.
另外就是Versys X 300的引擎散熱有做優化
包含熱氣流的導出方向都有做過設計.因此即便
是夏季在市區走停.也不會感受到來自引擎的熱氣來襲.
