[外媒試車]2017 BMW R 9T Urban G/S

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新款摩托車的設計不外乎以下兩種形式-現代/未來和老式/復古.
BMW在2014年推出了R nineT,復古的設計中又帶有一些時髦和手工的Rock感,
超過US$15,000的R nineT算是比較昂貴的,但令人驚訝的是,BMW後續推出
改版款的R nineT,除了保有很酷的外型,且價格又更低一些,如:Scrambler,
Pure, Racer以及最近的Urban G/S,讓喜愛R nineT的車友多了許多選擇.



如果你是有經歷過去GS的復古車款的車友,初次見到Urban G/S可能會
覺得奇怪,高高的白色前擋泥板和頭燈罩,以及帶有BMW Motorsport線條的
油箱,高大平坦的紅色座墊,還有可選配的鋼絲輪框,和1980年R80G/S非常相似,
1980年當我還是孩子時,這部車就緊扣我的心弦.
Scrambler和Urban G/S有著一樣的3件式車架和懸吊,它比道路版R nineTs
的行程要長一點(前方4.9英吋,後方5.5英吋,而Roadster, Pure和Racer前後
則是4.7英寸),兩款都是配備鑄造輪框,前19吋,後17吋,可以加價$500選配
換成鋼絲框,原廠配胎為Metzeler Karoo knobby輪胎.Urban G/S還有一個
鋼製油箱,單環儀表板和不可調前叉.



與Scrambler的雙管排氣管不同,Urban G/S是2合1的排氣管,在城鎮旁
以低速行駛時的聲音還算OK,但是在快速道路上的聲音就很響亮,沒戴耳塞
可能還會覺得有點惱人.Urban G/S的座高85.1公分,比Scrambler高出1.5公分,
也比原廠的R nineT Roadster高6.4公分,較高的騎士會覺得空間較寬裕點,
還有座椅也較為平坦舒適.

就算和R80G/S相似,但Urban G/S並不適用於越野冒險旅遊,但它對於
處理土路和平坦的彎道還不錯.這個19吋的前輪左右換位有點慢,但是寬把和
低重心的配置讓Urban G/S成為一個彎道上的舞者.
不同於我在紐澤西發表會騎的Karoo-shod Scrambler, Urban G/S配備了
90/10 Metzeler Tourance Next輪胎,在最近的Arai安全帽發表會上,
我和其他記者一起騎Palomar Mountain Road,發現抓地力非常足夠.
像Scrambler一樣,避震器在高速行駛顛簸的路面下會有點不一樣,但是只要把
手放鬆放在車把上,穩定油門,讓車自己擺動.



為Urban G/S以及所有R nineT系列提供動力的,是一顆經過認證的氣/油冷
1,170cc水平對臥雙缸引擎,在2016年時我們曾將他拉到馬力機上,
在6,500rpm時有72.7lb-ft的豐沛扭力,在7,800rpm時榨出99.5P的馬力,
它非常有生命力的,一邊晃動一邊快樂的轉動,建議騎乘時不要使用太低的檔位,
門響會比較平穩也易於控制,但如果你把液壓離合器放得太快,它絕對會
送你個彈跳將您喚醒.



Urban G/S的缺點就是缺乏置物空間,但像總編Drevenstedt最近騎
R nineT Pure那樣,配用上油箱包或後座包,也能隨時來個輕旅行.
在恰當的油門控制下,Urban G/S的油耗非常經濟,4.5加侖可以跑接近200英里.

當然,大多數Urban G/S車主買這台車絕對不會拿來當作長途旅行車騎乘使用,
這是一台讓你揪心的摩托車,點燃你強烈的情緒,讓你享受騎乘上的樂趣!



譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 ridermagazine.com

[taipei101]

外型100分，但越野風的車怎麼會設計成坐姿有點低趴？

[MotoCity小高]

[紅鬃男子漢]

[alp]

像是復刻R 80 P/D

[zcs0125]

正叉變倒叉說是為了懷舊復古，

再怎樣都很難接受阿，國外都人沒說話嗎？

[taipei101]