[L7R團內不專業報導]

[KZ1300]

一進門看到L7R優美的外型便忍不住蹲下身近距離觀察各部位的所呈現的性能美感，再進一步牽起它，準備出去停車場，突然感覺到這是600cc的車體吧！怎麼車身那麼的輕巧，使我對它身為公升級確有600cc等級輕巧的車身而驚訝不已！


剛開始騎乘此車在北宜的彎道上，每逢過彎都會被它一陣的嚇到，因為是那麼突然的車體一下子就傾倒了，而且是那麼不遲疑的將你帶入彎中的最深點，不過稍微一下就習慣了這個感覺，也非常喜歡這個感覺，這車太棒了，是個殺彎利器啊！


由於山道的關係，轉數大約在1萬左右，不過已經很夠騎了，車體很輕敏，前後重心比例調校的比舊款的完美太多，坐墊高夠高且與把手及後移腳踏三角呈現完美比例!



此車原廠搭配了普利司通RS10高性能輪胎，更容易把你帶入彎道的最深處確又穩定性十足，前避震在BFF及後避震BFRC優異的表現下，其懸吊作動如履平地，且還是在未調整的情況下！


值得一提的是，R版配備了進退檔快排系統，除了可以減輕車手左手的負擔外，另外對於加速與減速都能更有效率的達成！快排系統也可以做兩段式調整，以符合騎士的需求！


引擎啟動開關與熄火開關已整合在一鍵，不過有趣的是其警示燈設計在啟動開關下方，常常在發動引擎時都會誤按到警示燈鍵，可能還需要習慣一下吧^^


本車原廠貼心的設計了怠速免摧油門的設計，在入一檔起步後只消放開離合器就能保持一定轉速前進，適合塞車時的操作車輛，不過由於轉數會保持在2000轉左右，所以剛開始騎士會不習慣引擎的反應，當然，習慣後就成自然了！


不過有一好就有一失，就是後座墊下的置物空間可能僅能放個幾張名片，其餘的空間都已塞的滿滿了，而車手坐墊下方就是原廠工具包放置的地方！


另外本車的後移腳踏是無法調整高低段數的，在一般道路情況下基本上都能應對，不過聽說原廠有出改裝套件，相信可以滿足專業騎士的需求！




後記：
鈴木GSX-R1000R是一部操控性能與加速性能及電控系統整合的一級棒的全新世代的屌車，與我騎過歷代的阿魯相較之下，鈴木新L7霸主回來了的稱號是當之無愧!

[disciple]

騎北宜這種山道，要用到一萬轉速？
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騎帥不騎快,騎快會 Good Bye

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