[譯文報導] Suzuki的渦輪增壓引擎專利

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Suzuki在近日向美國國家智慧財產局申請了13件專利.
全部都是關於一具擁有渦輪增壓的摩托車雙缸引擎.
這些專利都使用了Suzuki於2015年東京摩托車大展上所展示的
XE7渦輪增壓引擎來重新改裝成並列雙缸形式的引擎.


文件中的圖解都與2013年發表的Suzuki Recursion渦輪增壓概念車有著息息相關.
雖然這台車只展露出很粗略的描繪. 但不難看出他使用的整流罩及管狀牌架
都有著相似的設計. 最大的不同就是專利所使用的是管狀車架及副車架.
而不是概念車所使用的環抱式車架.


這具引擎看起來還是屬於中量級的平行雙缸引擎. 堆疊式的傳動軸設計
使得整顆引擎變得非常短致. 看起來是為了要有一個超長的後搖臂所設計.
這樣就讓孤輪的機率大大降低.


其中幾份文件則是描述著引擎的潤滑系統. 平衡軸的位置位於曲軸的前方及下方.
雙缸的散熱器擺置的方式是為了確保在車子使用側架停車車身傾斜時能夠讓
水冷劑通過渦輪增壓機.

大家都知道Suzuki已經為渦輪增壓引擎奮鬥了好幾年. 而這些專利
則能展示出他們的成果. 這13個專利文件描述的內容與Recursion所使用的XE7引擎
有著巨大的差異. Recursion使用的XE7是588cc的引擎.
而目前申請專利的引擎及車架除了沒有XE7的奇異外型外. 看起來更接近
最後的完成品. 也許Recursion只是尚未完成設計前的一個替代的展示品.

若Suzuki要將渦輪增壓機種量產. 應該不會繼續使用Recursion這個名字.
雖然Suzuki已經註冊了Recursion這個商標. 但也註冊了另外一個名稱"Katana"
的商標. 和"Gamma"的符號.
這兩個則很有可能為Suzuki日後使用在渦輪機種的名稱.




譯文: SabCat
來源: motorcycle.com

[省港澳瞎話王~璁仔]

以後公升級會不會變600CC+渦輪! 跟汽車走一樣路線
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人權就是 1.我說你有你才有 2.跟閻王說去

[代跑者]

[taipei101]

機車要走渦輪比汽車不利，因為機車排量太小，比較難產生有足夠推動渦輪葉片的廢氣。
再來就是高熱問題，要知道這幾年渦輪引擎能再度崛起就是因為有缸內直噴技術與其相輔相成所致。沒缸內直噴的話~就跟台灣納智捷的引擎一樣，只能靠提高混合比來冷卻燃燒室，油耗自然不漂亮，而且壓縮比也得降低，壓縮比一低~低速扭力不佳，騎起來就辛苦。

[アキオ]

好奇後續發展 ..........