[試用報告]AN650專用RPM GII-ALB後避震器

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相信車友對Burgman AN650這部速克達重機一點都不陌生
這是日本SUZUKI車廠於2001年所推出的638cc級大型速克達
至今仍是日系重機排氣量最大的速克達車款.


AN650搭載了水冷四行程DOHC八汽門的雙汽缸引擎.
能提供55匹最大馬力與62Nm的超大扭力.實際騎乘.您會感受到
這部AN650引擎出力非常澎湃.從起步到破百時速.可謂一氣呵成.
完全沒有一般速克達.必須轉著油門等速度攀爬而上的情況.
除了優異的性能.舒適.穩定.更是這部車的主打賣點.


坐上去.繞一圈.您就能深深的感受到這部車能熱賣這麼多年
不是沒有道理的.騎著AN650.旅途跑再遠都不是問題.
並且後座的設定同樣是寬大舒適.對於兩人的長途騎乘旅行
AN650絕對是極上首選.你可以從你的另一半.跨上後座的滿意表情.
感受到.要另一半點頭同意入手這部車.是沒有什麼難度的.


集合了優雅的造型.舒適的乘坐表現與隨傳隨到的動力性能
再加上日本鈴木車廠設計組裝的品質保證
Burgman AN650幾乎是一台無從挑剔的大型速克達了.
在入手初期.確實是這樣的沒錯.因為剛入手時.除了車輛本身需要磨合
騎士與這部車的默契也需要培養.對於騎乘速度的需求.其實並不高.
但隨著騎乘里程的增加.車與人的距離拉近.日漸熟悉.也對這部車的
信任感更加的深厚.就會開始朝進階的騎乘技巧與速度去提升
這時候每一位擁有AN650的車主.都會開始慢慢發現.
這部車的底盤設定.是否過度強調舒適性?導致犧牲了操控與高速騎乘下
所需要的支撐性.


AN650車主會發現.高速挺進騎乘.隨著路面的起伏.車子的浮動感開始出現
稍快的進彎速度.也會讓這AN650晃動不以.甚至在近彎中過程時
稍微大一點的傾角亦會導致車殼觸地.發出令人不愉快的觸及聲
但其實每一位AN650車主都知道.這部車的操控表現.絕對不應僅如此而已
以舒適為重的底盤配置.確實是讓這部車的騎乘樂趣打了許多折扣
也可惜了這部車優異的車台結構與剛性.

升級進化

如果您是AN650的台灣車主.相信您對這家.
位於新北市板橋的阿猜車業.並不陌生.這是一家專精於
Burgman650的維修.保養.升級改裝的專門店.
基本上您的AN650有任何疑難雜症.來一趟阿猜幾乎都可以迎刃而解
但唯獨針對這部車的操控表現的提升.總是得不到完美的解決方案
雖然國外各家知名車廠.都有推出懸吊升級的套件.但由於都是針對
當地國家的騎乘地形與條件下去設計的.引進安裝後.感覺稍由提升
但確實是達不到阿猜老闆的要求標準.


於是透過國內摩托車底盤改裝大廠-RPM均輝企業的合作下
量身打造出今天的主角-SUZUKI AN650專用後懸吊GII-ALB
這套避震器專治AN650的船搖與操控軟腳的症狀
厲害的是.完全不影響原有的舒適與避震表現.但是..
說歸說.我們並不知道這組避震器是否真如介紹的那麼厲害?
今天重論就透過實際的試用.來找到答案.


首先簡單介紹一下這組後避震器的特色.
這組GII-ALB是由阿猜車業與RPM公司共同研發生產的
一位是對AN650再熟悉不過的AN650達人.一家的懸吊設計品質享譽國際
兩家的結合.所成就出來的高品質懸吊系統.GII-ALB採氮氣瓶單筒設計
材質為6061-T6鋁合金.CNC一體切削並施以陽極處理.能提供懸吊在作用時.
針對回彈時的伸側.與高/低速壓側的獨立調整.讓騎士可精準的調出最佳的懸吊設定


我們在跨上配備GII-ALB後懸吊的AN650之前.
先小騎一下原廠懸調版本的AN.感受一下差異.果然如車迷之間流傳的
原廠的AN650.走的是高規格的休閒取向.騎起來像駕馭豪華房車一般
又舒適又氣派.遇到坑洞路面直接輾過.顛簸震動感輕微.
約十分鐘車程的試車騎到快睡著.但不可否認的.由於偏軟的避震器抵銷
掉絕大部分的路面傳遞.因此在彎道騎乘路感稍有模糊.明明沒有壓很低
的彎.卻頻頻觸及到側邊車體組件.發出惱人的摩擦聲.這真是一台
對山道不友善的豪華速克達.

調整範圍

接著換上配備GII-ALB的AN650.感受一下兩種底盤的差異.
這組AN650專用的升級後避震.提供16段的高低速壓側調整.
什麼是壓側?簡單說就是避震器往下壓.為什麼有高低速之分?
簡單的說就是壓不到一半(低速)跟壓到快見底(高速)的壓力可以
獨立調整.這種設計厲害在哪呢?厲害在於可以調出慢慢騎很舒適
騎快的時候很穩的效果.


另外還有至少18段的伸側可調.什麼是伸側?就是回彈的意思
也就是避震器下壓作用後.回彈的速度可以做調整.回彈的快
車身會像皮球一樣彈跳.阻尼咬住讓回彈的慢.雖然車子較穩定
但是如果遇到連續的坑洞路面或連續彎.彈簧還沒恢復預載
就再度被壓縮.就像氣還沒吐完就要你馬上再吸氣.肯定出狀況.

所以AN650搭配這組GII-ALB後避震.裝好不調效果出不來.
調整出最適合你的體重與騎乘設定.才會呈現出令人滿意的效果.

初始試騎

在跨上車之前.重論的試車手.首先將高低速的壓測阻尼.調整的到最軟.
感受一下這組懸吊最低戰力的避震效果.在最軟的模式下
果不出其然.底盤表現與配置原廠懸吊效果大同小異.車身柔軟的像沙發
煞車與補油加速都會造成車身的前後晃動.像開船一樣
入彎時的支撐性很低.整部車壓彎時好像掉下去一樣.雖然如此.
但這組避震仍撐得住這部AN650的重量.基本上你讓一位第一次騎這部車的
騎士.用這樣的初始設定騎乘.相信他也感覺不出異樣.
這麼大又這麼重的車.底盤大概都這樣吧?

最佳化

接著試車手很有耐心的.每騎一趟定點彎道.就往上加兩格壓側的硬度調整
離程轉高速.回程朝低速調整.測試後發現.如果在４0公里時速以下的中低速彎
低速壓側阻尼的調整效果非常明顯.你會清楚感受到每往上調整阻尼
入彎瞬間的支撐力就更好一些.整部車的操控感也更為輕手
但調整到過半的12段之後.低速側壓的阻尼開始呈現過硬的現象
在平坦的路況下整部AN650的戰力當然滿百.像騎運動跑車一般流利.
但是遇到不平的坑洞路面時即會感受到震動.


超過50公里時速以上的高速彎.高速側壓阻尼的調整發揮效用
騎乘時會感受到隨著調整硬度的增加.路感與過彎指向性越清晰的傳達
整台車的操控表現更好.你幾乎無法想像這是一部重達將近300公斤
的大型速克達.所能表現出來的過彎性能.真是非常棒的體驗.


經過一整天的反覆測試下來.我們一致認為這組GII-ALB後避震
在8~10格的壓側設定時.能在不失舒適性的前提下.釋放AN650
在操控表現的靈魂.當然繼續往上調.車子無論是高速穩定性.
與山道的操控表現又會更犀利.這讓AN650騎乘樂趣大大加分.
但此時騎士會明顯發現前叉的支撐性已經不夠了.因此如果要讓
整部AN650有如脫胎換骨的底盤表現.前叉的升級勢在必行.
這部分就不在本篇討論的範圍以內.我們留在日後再作介紹.

結語

懸吊的測試.真是非常累人.因為提供了複雜的調整功能
因此反覆的設定調整與測試.花費的精神與時間比試新車還要麻煩
一整天的測試下來.我們感受到阿猜車業 X RPM結合的工藝成果
讓一台休旅級的大型速克達.不但保有原本的舒適性
更添加了原廠AN650所無法提供的操控與高速穩定表現.
讓這部車不但好騎舒適更好玩.如果原廠懸吊的AN650
擁有50分的彎道表現.調教過的GII-ALB至少能達到80分的成績.
重點是.你不會因此犧牲掉任何該有的舒適感覺.

80分不能再高了?

聽到80分.或許你會想問?最棒就這樣了嗎?其實不然
阿猜還推出一組更強悍的避震器.足以讓AN650進入更高階的操控性能
操控樂趣破百.下一篇.我們將介紹另一套同樣是阿猜車業 X RPM
共同設計的.Burgman AN650 專用運動型倒叉後懸吊.
但話說在前頭.這組更強悍的運動型後懸吊.可能會犧牲掉些許的舒適性
並且強烈建議一定要搭配前叉的升級做整合.才能發揮應有的效果
如果您的AN650.主要還是以通勤.休旅.或載著心愛的另一半
享受遊山玩水的騎士生活為主.那本款GII-ALB絕對夠用.
AN650達人設計.專業大廠純正台灣製造.專車專用.絕對不會讓您失望
但如果您是熱血派騎士.想要讓自己的AN650成為彎道神車
那請不要錯過下一篇的介紹。



騎乘:Max小凱
文字:MotoCity小高
拍攝:MotoCity小高/阿光
取材提供:阿猜車業