[經典名車]1969 Kawasaki Mach III 500

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看看車主手冊,可以確認原廠的Kawasaki Mach III根本是割未經雕琢的小寶石,
在創造此車款時沒有太多的繁雜設計.
1969年的H1手冊,第一頁:"你是這台世界上最高性能的摩托車之一的車主,不論大小."
不要不以為然的看待它,因為你在ZX-11或CBR900RR的手冊上根本不會看到這句話.



1969年,要價US$999的Kawasaki配有Dunlop Gold Seal-shredding動力,
有50多P的馬力以及零四加速只需12秒的時間,這改變了許多重視加速性能車主的看法.
以往稱霸市場的Triumphs和BSAs,在1969年被迫讓位給Mach III,
這台聲音聽起來像電鋸,有著藍白色的線條,看起來像是Shelby Mustang時代的玩意兒.
在Mach III之前,日本車的愛好者騎著Yamaha YR2s就很高興了,
或者會選擇競速車款Kawasaki A-7 Avenger 350.
這台小小的"藍條紋"(1969年的藍白色的車款)是極少數使用前三檔前輪都會浮起的,
令人印象深刻的加速性,但它的剎車力卻很嚇人.
鋼纜煞車拉動大型鼓式剎車,(有很酷的小進氣口,事實上對煞車也沒啥幫助),
後剎車力道更是無力到慘不忍睹,大概需要一個足球場的長度緩衝才能讓車停下來.
難怪騎著1969年的500cc騎士都必須配備一雙厚底鞋來提升剎車力道.



Mach III有顆脾氣非常暴躁和非常容易達到最高輸出域的二行程三缸引擎,
配備電子點火,還有可能是日本摩托車史上最難操駕的車架.
這台簡單的車.最大特點就是它的點火系統,
Kawasaki將電子點火安裝在1969年500上.
在第一台車款上,Kawasaki做出了電子點火,
金屬側蓋上有著黑色字體寫著"電子點火"字樣.
NGK BUHXs平頭火星塞,看上去像擰入引擎的卸油塞子
(Kawasaki稱之為Surface Gap Plugs)
但後來變成單點點火,一兩年後又變成磁石系統.



原始的500前後擋泥板分別由不銹鋼製成.
很多車主都會坐下來用軟布沾一些鍍鉻來拋光,
直到下午結束還想不出為何用這個不能讓擋泥板閃閃發光.



Kawasaki之後還推出250、350、400、750來跟進Mach III,
750跟500的車款在一年後有做重新調校,
耗費很多時間在陶瓷輪胎的結構上,但第一季的車款銷售並不大好.
為了讓車減速,並減少孤輪的情況,Kawasaki在排氣管加了導風板,並延長搖臂,
但大多數車的車主會將檔板切一分為二,也喜歡改為短搖臂.
不過改裝底盤只會讓事情變得更糟糕,
即便將阻尼器旋扭轉到最頂,轉向時還是很緊,
整台車騎起來搖搖晃晃的,就像個喝醉的人.



除了點火系統,大多的69年500的問題在於三缸引擎在大多數的情況下是不平衡的.
震動的程度跟Sportster有得比,
螺母和螺栓會鬆動脫落,時速表每跑時速10英里就會定格一下.
我清楚的記得,有次在等紅燈時旁邊停一台1969的Mach III,
它看起來就是平靜地在那空轉.但是突然間他的左邊後視鏡就碎裂,不久後右邊也是.



Kawasaki 1969年的這台500,不算是一般人會考慮的車.
它設計有點問題,而在現今這時代,這可憐不爭氣的剎車在街道上使用顯然很危險.
但在Mach III之前,Kawasaki在道路上算是有一席之地;
不是靠性能出名的公司,也不是像Honda一樣是以技術硬體聞名.
Kawasaki打造出的廉價便宜的小機器,就像是五金商店銷售的W-2或90cc的仿製品.
隨著1969年的Mach III 500藍條紋,Kawasaki重工轉型成為性能摩托車公司.
而Mach III之後–1972年的H-2 500, Z-1, KZ650SR, Z1R, KZ1000ELR
這些都是因激勵而製作出的性能車款.就像Mach III.


譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: sportrider

[絕影]

[OLD-BIKE]

很吵雜很亢奮的聲音............

[KYS]

這裡有 KH250 RD250 GT250

[丹大小蔡]

真棒的文章，，，^^