[測試報告]MT-09專用.鯊魚工廠X2E電子懸吊

[MotoCity阿光]

還記得去年的9月.我們製作了YAMAHA MT-09的試車報導
如果您對這部車有興趣.可點選這裡觀看我們的報導資料.
在進入主題之前我們先來聊聊這部車.
YAMAHA MT-09誕生於2013年.當時在正式發表初期.
使用了the dark side of japan之名.作車款概念行銷.
意味著.這是一款特立獨行的日系車.設計感強烈讓車迷耳目一新.
果然.MT-09在全球推出上市後.獲得車迷非常大的迴響與銷售成績.


MT-09配備了水冷三汽缸DOHC引擎.馬力為115匹於10000轉爆發
如果T-MAX530的第三平衡汽缸不算的話.這應該是山葉近代第一款
配置三汽缸引擎的車款.在過去的摩托車發展史.想要中低速有力.維護簡便
就買雙汽缸或單汽缸.想要感受高轉速性能與高亢的優美聲浪.就選購四汽缸.
三汽缸的特性如何.鮮少車迷能夠體會.因為這麼多年來.三缸一直都被造車廠忽略.
直到近年.引擎製造工藝大演進.供油效益做到更精準.引擎材質耐用度也提升
過去三汽缸引擎傳聞很難調整得順暢.高轉速震動很大的問題.都已經克服了.
歐系車廠開始推出這種擁有中低速扭力.同時還能保有高速性能的三汽缸車款.
這樣的動力輸出表現立刻成為車壇的銷售炸子雞.2013年山葉也跟進
造就了MT-09今天在運動街車的銷售表現與眾多車迷的擁護.


那篇有關MT-09的試車報導.製作完成至今.已經快要滿一年.
如果您問我.還記得這部車的騎感嗎?我只能說.任何一位車迷騎過這部車
都會難以忘記.包含這部車獨特的造型非常具潮流感.舒適的騎姿久騎不累.
還有就是強大的動力表現.請不要小看這MT-09帳面115匹馬力數據看似普通.
我這麼說好了.在三檔以前.這部車可以說是隨時想孤輪.只要離合器一彈
油門一補.前輪就頑皮的舉起來了.在這個級距的價位中.當今車壇
有幾款車可以匹敵?


這樣看起來.MT-09這部車.在筆者心目中評價應該是極高的對吧?
但說實話.過去一年來.只要有車友或好友希望我提供購車建議.
我從來不會推薦MT-09這部車.原因有兩點

1.這部車的動力實在衝動.它不像四缸車.轉速越高越快.
您不想騎這麼快轉速就不要拉這麼高.它是隨時車子就會有暴衝出去的不穩定感.
想要駕馭這部MT-09.不但騎車技術要了得.心臟也要夠大顆

2.一如其他日系車的作風.這部MT-09的配備.也被留了一手.
相信絕大部分的車主也都認同.原廠配備的懸吊.完全無法跟這部車的性能做匹配.
如果要在山間享受較為高階的彎道樂趣.MT-09配備的懸吊完全無法負荷
甚至會在過程中產生懸吊軟腳.輪胎抓地失調的危險.

因此.真的是這樣.縱使在筆者心目中.MT-09真是一部很棒的車
充滿挑戰性並且騎乘樂趣非常豐富.但我從來都不會推薦身邊的車友購買
我會寧可他們選購MT-07.這部車溫馴許多.更好操控也更穩定.雖然少了
一些征服感.但要騎得開心是絕對沒有問題的.


這樣的態度一直維持到幾周前.在與幾位車友閒聊中.獲悉了國內一家懸吊底盤
改裝大廠-鯊魚工廠.針對了MT-09做了底盤的強化套件.而且還是電子式的.
完全把MT-09唯一讓車主詬病的懸吊過軟問題.徹底解決了.
聽到這裡.筆者的試車魂瞬間被燃起.隔天立刻與業主聯繫.催生了本次的採訪內容
接下來.就讓我們一起領教一下鯊魚工廠的底盤調教功力.

在體驗這支專為MT-09開發的懸吊系統之前.如果您對這家國內知名的
摩托車底盤改裝廠陌生.或許您可以先觀賞這篇介紹鯊魚工廠的報導


X2E.是鯊魚工廠所開發.最頂級的懸吊系統代號.X2E推翻過去避震器的結構思維
透過複筒式的結構.讓阻尼的油路可以獨立運作.簡單的說.這樣的結構.
您可以單獨的調整屁股坐下去坐墊時.要很軟的像沙發.還是硬的像板凳
但調整的過程中.只會改變壓下去時的變化.回彈(伸側)的力量完全不受連帶影響
這樣的優勢是..您可以完全依照自己的體重.去調整出最棒的舒適軟硬感覺
同時可以依照路況與騎乘習慣.去調整車子遇到坑洞或高速騎乘狀態下的避震效果.


同時.當我們準備來一趟有趣的騎乘之旅的時候.我們不可能一整路都在大直路
騎.也不可能全部都是山路.我們會經歷很多的地形.不同的路況.甚至有時候
還會需要雙載出遊.過往.如果要讓懸吊最佳化.就是隨身帶把調整起子工具
隨時下車調整阻尼.好一點的懸吊系統配備外接調整扭.就依照感覺去轉動.
多了點熱血.但確實是很不方便.鯊魚工廠設計的X2E懸吊系統.透過電子面板
即可快速地調整所需要的懸吊軟硬模式.並且配有三個記憶模組.您可將
比較硬派與比較舒適的懸吊設定在不同的記憶按鈕中.瞬間切換就完成
懸吊最佳軟硬表現的設定.


看起來是不是很棒?!因為很棒.所以這樣的懸吊設計結構.Ducati與MV的頂級超跑車款
目前也配置著相同的懸吊設計.但是單品售價.是鯊魚工廠X2E的數倍之高.
並且因為尺寸設計問題無法移植到MT-09車上使用.
所以顯而易見的.鯊魚工廠所推出的X2E電子懸吊.是目前市面上
唯一可以讓MT-09擁有義大利百萬超跑才能提供的懸吊效果與操作性能.


確實.在整趟的騎乘表現上.這部配備鯊魚工廠X2E電子懸吊系統的MT-09
完全跳脫這部車原本所提供給騎士.過軟的原廠懸吊特性.
我們特別回到當初試乘配備原廠懸吊MT-09的試車場地.同樣的車
同樣的山道.不同的懸吊系統.來做一次騎乘感受的比較.


彎入第一個彎道時.是一個大約用時速50Km/h通過的中速彎.而在入彎前
是一段直線.出彎後也有一段加速路段.在整個加速.壓下煞車減速.放傾角過彎.
補油門出彎的過程.一氣呵成.整台車的穩定度.好的讓筆者吃驚.接下來幾個彎道
壓彎過程依然令人陶醉.


接著我們進入了可以用非常高的速度滑行過彎的高速彎道體驗
入彎瞬間.筆者放膽地將車子放倒深傾斜進入彎道.立刻回憶起去年在試乘配備
原廠懸吊的MT-09時.在同樣的彎道.速度更慢的狀態下.車子是在起伏搖晃中完成
整個過彎流程的.出彎時皺著眉頭的感覺.記憶猶新.
而一年後重回這彎道.拜X2E電子懸吊的效能.我能用更快的速度進彎
卻能獲得更穩定的騎乘表現.這不但是讓MT-09可以騎的更快更穩
同時還更安全.


一整趟的騎乘下來.鯊魚工廠的X2E懸吊系統.確實是讓MT-09
全面昇華到極高的境界.首先.這是一支專用專屬的懸吊系統.您不用為了
安裝它.去修去改.或去硬裝上別款車專用的懸吊.只為了淘汰掉原廠過軟的
懸吊配置.另外這是一支複筒式的高階懸吊系統.在歐洲是百萬元等級超跑
才有的標配.它的優勢就是每一格的調整都有感.您可以精準地調整出您所需要
的懸吊設定.並且它是電子式的.您可以將面板裝在伸手可及之處.覺得太軟
.按兩下就立刻變硬.發現前面路況不好.按一下記憶設定懸吊立刻轉變成舒適模式
想像一下這樣的改變.讓您的MT-09加分多少?騎乘樂趣豐富多少?


更重要的.這是一支完全由台灣開發.組裝與生產的高品質懸吊系統
並且是一家擁有多年競賽經驗.口碑與知名度都頂尖的鯊魚工廠所推出的作品
無論是品質.效能與售後保證.都絕對不在話下.
我想除非您騎乘的.是動輒百萬元的Ducati或MV超跑車款.否則您也會跟
筆者一樣.非常的羨慕每一位MT-09車主.能夠用非常經濟的價格
輕鬆擁有頂級的操駕樂趣.
這款由鯊魚工廠所開發的X2E電子懸吊系統.絕對值得MT-09車主的擁有.

試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠