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a262522
子文
900cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-03-25
文章: 935
居住地: 台灣
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 發表於: 星期三 六月 29, 2016 6:03 pm 文章主題: 有車友了解什麼是ABS PRO嗎??懇請賜教!!謝謝~~~ |
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有車友了解什麼是ABS PRO嗎??懇請賜教!!謝謝~~~  |
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maxcar
大 師 級
註冊時間: 2006-06-23
文章: 21204
居住地: 8+9
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| 發表於: 星期三 六月 29, 2016 7:05 pm 文章主題: |
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ABS
加 PRO意思人家是頂級
多加幾次 PRO當然也可以就頂級的頂級 |
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taipei101
重 車 至 尊
註冊時間: 2005-10-12
文章: 7564
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a262522
子文
900cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-03-25
文章: 935
居住地: 台灣
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| 發表於: 星期三 六月 29, 2016 8:01 pm 文章主題: |
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謝謝~~~~
| taipei101 寫到: |
| http://www.moto7.net/2014/07/bmw-abs-pro.html |
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330SMG
亞 洲 車 神
註冊時間: 2008-09-09
文章: 2533
居住地: 台北市
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| 發表於: 星期四 六月 30, 2016 3:50 pm 文章主題: |
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大致上如台北大所貼的連結所說,是ABS再升級的理念
當時主要是想利用現有的設備(DTC及DDC)及BMW電腦上強大的運算功能
計算出車輛在運動中,最適切的循跡,阻尼,煞車力道分配等
可是這項裝置,卻到2016年式(2015年7月後生產車輛)才實際運用到市售車輛
首部配備這項系統的應該是R1200RS
目前看到的ABS Pro,比上面敍訴的要再進步點
煞車系統一定是搭配DTC跟DDC還有供油電腦,傾角有單獨的感知器
不是由原本的參數運算,直接而且有效率
但是據了解2016RR上的傾角感知器是含陀螺儀,而其它的是沒有的
畢竟當初這個系統的研發是針對仿賽而來的
另外還有一個進步的地方,煞車力道的臨界點
簡單來說,我們知道ABS的作動時機,當輪胎因煞車,失去抓地力的瞬間
釋放煞車以恢復胎面跟接地面的磨擦力,反覆做動達到煞停的效果
現行的ABS Pro它增加煞車的力度延緩釋放煞車的時間
就是可以感覺煞到後輪要離地的瞬間才開始作動
因為它可以明確的感應車身的動態平衡,所以比之前更進步了
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a262522
子文
900cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-03-25
文章: 935
居住地: 台灣
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| 發表於: 星期四 六月 30, 2016 5:48 pm 文章主題: |
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長知識了~~謝謝~~~
| 330SMG 寫到: |
大致上如台北大所貼的連結所說,是ABS再升級的理念
當時主要是想利用現有的設備(DTC及DDC)及BMW電腦上強大的運算功能
計算出車輛在運動中,最適切的循跡,阻尼,煞車力道分配等
可是這項裝置,卻到2016年式(2015年7月後生產車輛)才實際運用到市售車輛
首部配備這項系統的應該是R1200RS
目前看到的ABS Pro,比上面敍訴的要再進步點
煞車系統一定是搭配DTC跟DDC還有供油電腦,傾角有單獨的感知器
不是由原本的參數運算,直接而且有效率
但是據了解2016RR上的傾角感知器是含陀螺儀,而其它的是沒有的
畢竟當初這個系統的研發是針對仿賽而來的
另外還有一個進步的地方,煞車力道的臨界點
簡單來說,我們知道ABS的作動時機,當輪胎因煞車,失去抓地力的瞬間
釋放煞車以恢復胎面跟接地面的磨擦力,反覆做動達到煞停的效果
現行的ABS Pro它增加煞車的力度延緩釋放煞車的時間
就是可以感覺煞到後輪要離地的瞬間才開始作動
因為它可以明確的感應車身的動態平衡,所以比之前更進步了 |
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johnb2897
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2011-12-19
文章: 844
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| 發表於: 星期五 七月 01, 2016 5:07 pm 文章主題: |
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| 所以值得賣掉本來的abs 換成有abs pro的車嗎 看來只有bmw能戰勝bmw |
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a262522
子文
900cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-03-25
文章: 935
居住地: 台灣
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| 發表於: 星期五 七月 01, 2016 6:15 pm 文章主題: |
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| johnb2897 寫到: |
| 所以值得賣掉本來的abs 換成有abs pro的車嗎 看來只有bmw能戰勝bmw |
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330SMG
亞 洲 車 神
註冊時間: 2008-09-09
文章: 2533
居住地: 台北市
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| 發表於: 星期五 七月 01, 2016 6:38 pm 文章主題: |
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| johnb2897 寫到: |
| 所以值得賣掉本來的abs 換成有abs pro的車嗎 看來只有bmw能戰勝bmw |
呵呵!值不值得就看個人的需求及理解
只是代步小玩輕鬆騎,說真的還不一定用的到
畢竟BMW GS是台很成熟的車種,原來的沒有不好
只是新款的配備更好,真要嚴格說缺點就是馬力小了些
不過有騎過水冷以前車款的,都會覺得舊款的在彎中,反而更犀利些
所以馬力的大小,不是決定車子好壞的絕對因素,就看用途跟需求
其實新款最吸引人的是實用的快排系統
第一代快排並沒有吸引我,可是二代快排真的讓我訝異
原來摩托車的變速箱,有辦法搞到像汽車一樣平順快速
我心動了,所以我換了 
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johnb2897
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2011-12-19
文章: 844
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| 發表於: 星期五 七月 01, 2016 9:49 pm 文章主題: |
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不過有騎過水冷以前車款的,都會覺得舊款的在彎中,反而更犀利些
我也是這樣覺得
可惜我的水鳥沒快排 不法體會這東西的好
原廠是說可以加裝 但是我不知會裝二代給我還是一代 |
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jry0031
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2010-01-18
文章: 45
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| 發表於: 星期二 九月 06, 2016 9:51 pm 文章主題: |
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小弟目前愛駒是簡配的ＡＤＶ，對快排這個問題很有興趣..
可否請前輩分享一下一代二代的差異？預算？ |
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330SMG
亞 洲 車 神
註冊時間: 2008-09-09
文章: 2533
居住地: 台北市
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| 發表於: 星期三 九月 07, 2016 10:38 am 文章主題: |
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如果沒記錯,費用大約40,000萬左右
基於是第一代還是第二代,這我沒有研究
還有簡配版的是否可以加裝,這也必須要確認
我確定全配版的是可以加裝的(14年沒有快排的車款)
第一代跟二代間最大的差異是進檔的轉速限制,另一個是退檔
二代快排原則上只要轉速超過三千轉以上都可換檔
油門不放最順暢,尤其是起步急加速大油門,連一檔進二檔都超平順
退檔則沒有限制,基本上如果不適合的換檔時機,它會延遲換檔或是不讓你換
不太會有需要用力踹進去的感受
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hinomay
Hino
600cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-05-29
文章: 676
居住地: 桃園龜山
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| 發表於: 星期三 九月 07, 2016 2:05 pm 文章主題: |
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感謝分享~~
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johnb2897
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2011-12-19
文章: 844
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| 發表於: 星期四 九月 08, 2016 2:12 am 文章主題: |
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| 我朋友說 快排降檔很順 但有燒機油味 他ㄧ點都不愛用 |
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a262522
子文
900cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2007-03-25
文章: 935
居住地: 台灣
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| 發表於: 星期四 九月 08, 2016 9:07 am 文章主題: |
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我到目前里程數是800多,我都還不敢使用快排的騎法耶!不知道妥不妥當~怕怕~~~
| 330SMG 寫到: |
如果沒記錯,費用大約40,000萬左右
基於是第一代還是第二代,這我沒有研究
還有簡配版的是否可以加裝,這也必須要確認
我確定全配版的是可以加裝的(14年沒有快排的車款)
第一代跟二代間最大的差異是進檔的轉速限制,另一個是退檔
二代快排原則上只要轉速超過三千轉以上都可換檔
油門不放最順暢,尤其是起步急加速大油門,連一檔進二檔都超平順
退檔則沒有限制,基本上如果不適合的換檔時機,它會延遲換檔或是不讓你換
不太會有需要用力踹進去的感受 |
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