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jior
小小咖啡師
900cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2004-10-04
文章: 967
居住地: 北縣新店
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 發表於: 星期六 一月 16, 2016 5:09 am 文章主題: |
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| 我唯一學到的就是威力原來也有認真的時候 (驚!! |
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誠
教 授 級
註冊時間: 2008-01-26
文章: 14392
居住地: 台南
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| 發表於: 星期六 一月 16, 2016 7:22 am 文章主題: |
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| maxcar 寫到: |
曲軸位置在上死點(top dead center 簡稱 TDC)後 10°左右
，汽缸內的混合氣燃燒時可產生最大壓力，使引擎得到最大動力
一般引擎之點火時間在引擎怠速時，火花產生的時刻被設定在壓縮衝
程活塞快到上死點之前的 7~15°(因為從點火到最大燃燒需要一段時間)
且在轉速較高時，火花必須早一點產生，否則動力衝程燃燒壓力達到最大
值之前，活塞將已越過 TDC 而往下移動，因此由混合氣燃燒所產生的壓力
無法有效地對活塞產生推力，
網路看來的 |
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going8
重 車 車 神
註冊時間: 2009-03-13
文章: 2098
居住地: 府城
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| 發表於: 星期六 一月 16, 2016 9:58 am 文章主題: |
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| CB1284-sc38e 寫到: |
你好~艾瑞絲的電腦我沒接觸過~所以沒辦法幫到您的忙~!!
不過你SA map在2400rpm對應TPS1~2%時的點火角是多少呀~? |
TPS0%點火角會在10
油門加到TPS1%點火角會在1到3游走
油門加到TPS2%點火角會在1到5游走
之後點火角就正常了
問了艾瑞絲業務，剛好那地方無法調整
8) 8) 8)
going8 在 星期六 一月 16, 2016 5:09 pm 作了第 1 次修改 |
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xingtian0512
我是小走@@
重 車 車 狂
註冊時間: 2008-03-03
文章: 1894
居住地: 阿飄亂嚇人
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| 發表於: 星期六 一月 16, 2016 1:01 pm 文章主題: |
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那個.......
以前在學校玩速利引擎的時候有注意到
怠速點火角度會隨著催油門轉速提升後而提前更早
怠速大概離上死點前5-10度
六七千轉左右大概上死點錢40幾度
參考摟～～～
另外上面提到有的引擎怠速點火角度是上死點後
我想那應該是比較特別的引擎才會這樣設計......
一般來說如果沒有爆震的狀況下點火角度會盡量提前
因為延後點火角度不能增加扭力
還有引擎如果牽涉到環保法規
這問題比設計賽車引擎更頭痛...... |
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willy0517
來比一下狗鍊吧^^
大 師 級
註冊時間: 2012-05-08
文章: 35941
居住地: 你不需要知道這個
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| 發表於: 星期三 一月 20, 2016 10:19 am 文章主題: |
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| CB1284-sc38e 寫到: |
| 我就剛好是在原廠做性能發展耶~! |
請問是小泰泰的公司嗎 
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狗練小霸王 |
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willy0517
來比一下狗鍊吧^^
大 師 級
註冊時間: 2012-05-08
文章: 35941
居住地: 你不需要知道這個
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| 發表於: 星期三 一月 20, 2016 11:01 am 文章主題: |
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抱歉 是我記錯了 現在想起來好像我在玩NASCAR引擎時 是把分店盤提前 瑪麗越大
可是 依班比如說像大改的M3 好像真的是要延遲點火ㄟ
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狗練小霸王 |
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CB1284-sc38e
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2006-11-09
文章: 793
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| 發表於: 星期五 一月 22, 2016 5:14 pm 文章主題: |
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| willy0517 寫到: |
可是 一般比如說像大改的M3 好像真的是要延遲點火ㄟ |
硬體改變~為的是提高進氣量或增加壓縮比~!
會退點火角~就是因為容積效率增加或壓縮比增加~
維持原本點火角會爆震~扭力下降~無法維持在MBT/LBT點
所以~退點火角讓AI50%可以維持在上死點後8度正負1度內(不爆震的狀況)
如果爆震~就要再退~!
簡單說~改變點火角的理由
讓引擎在任何轉速、負荷下~有最好的燃燒 |
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maxcar
大 師 級
註冊時間: 2006-06-23
文章: 21174
居住地: 8+9
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| 發表於: 星期五 一月 22, 2016 5:20 pm 文章主題: |
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現在車都有爆震檢知器
電腦會自動控制
失控改電腦有可能會炸引擎
我以前的跑車就是沒爆震檢知器,引擎出怪手,引擎直接報廢 |
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willy0517
來比一下狗鍊吧^^
大 師 級
註冊時間: 2012-05-08
文章: 35941
居住地: 你不需要知道這個
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| 發表於: 星期二 一月 26, 2016 2:22 pm 文章主題: |
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| CB1284-sc38e 寫到: |
硬體改變~為的是提高進氣量或增加壓縮比~!
會退點火角~就是因為容積效率增加或壓縮比增加~
維持原本點火角會爆震~扭力下降~無法維持在MBT/LBT點
所以~退點火角讓AI50%可以維持在上死點後8度正負1度內(不爆震的狀況)
如果爆震~就要再退~!
簡單說~改變點火角的理由
讓引擎在任何轉速、負荷下~有最好的燃燒 |
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