[站內新聞] Bimota Tesi 1D SR - 經典車介紹

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Bimota這家來自義大利的手工摩托車製造廠.所推出的車款
從來不以銷售量作為考量.而是以工藝品的工法在製造生產車型.
其中這部.搭載DUCATI 851引擎的Tesi 1D .獨特的設計.更是堪稱經典之作.
但市場上卻是寥寥可數.為什麼Tesi賣不好呢? 首先. 它的售價高達4萬美元讓他
成為當時最昂貴的一台車. 還有他的設計實在太獨特和複雜. 也有可能是這些原
因使得Bimota始終沒有辦法做大.




從最早期開始. 1991年計畫生產300台搭載Ducati 851引擎的車款.
其中有30台投入北美市場. 於維基百科紀載. 一直到1994年間. 共產出了417台
第一代Tesi. 其中有51台400cc版本(Tesi 1DJ)於日本銷售. 93年出產了50台
特別版. 94年出產25台終極版. 另外還有144台SR版本 - 也就是今天友人
Chris Redpath擁有的這台車. SR版做了一些改良. 最值得注意的是4mm長行程
(92 x 68mm)的904cc 851引擎. 一位來自於南加州的Bimota收藏家最近
剛拿到這台車並將它送到MotoGPWerks做大整修.





圖中的紅色拉桿可以改變輪轂中心軸心的角度達到轉向的效果
Bimota已經採用輪轂中心轉向系統多年. 最早是採用令人詬病的油壓系統.
若阻尼油壓設定的太緊則容易在轉向時產生黏擦現象(stiction)且有時會讓人
感覺沒有彈性. 於是最終採用舊有的工程技術利用連桿和軸承的方式. 發現竟然
達到不錯的效果. Bimota首席工程師Pierluigi Marconi宣稱它們的強度比傳統
前叉多達25%(在倒叉問世之前). 但這樣的設定讓專業的賽車手甚至是一般用路人.
很難感受轉向的感覺.


許多人都覺得在剎車時沒辦法感受到前叉下壓的感覺. 但這就是Bimota所想要表達的.
他們這樣設計就是要解決潛望式前叉在重剎時會向下壓縮產生黏擦的問
題進而影響到過彎的能力和騎乘感受.
在工程技術經過了這麼多年的成長後. 更強大的倒叉問世變成現今的主流.
然而些微的彈性疲乏看來也不算是件壞事. 大家都已經習慣它所產生出來的感覺.


總而言之. Tesi在經過了這麼長了一段時間後. 看起來依舊是一件很漂亮的作品.
他身上的鍛造車台組件在當時可以算是工程上的奇蹟. Redpath的鑄造廠現在
也進化使用更好的合金鍛造. 而Tesi的電子儀錶板上的條狀轉速表現在看起來就像
會出現在"回到未來"電影內的一個炫麗的功能.


右側較低的拉桿是實際轉向用的拉桿

就在經歷Bimota V Due的大挫敗後. 它們重新在2005年推出Tesi 2D,
接著在2007年推出3D. 全新的前搖臂和轉向系統. 再也不會和整個車台有連結而
單純只建造在車身的左側而已. 使用較少的連桿因此也比以往來的精準. 3D不僅是
一台騎乘姿勢較舒適的無整流罩車種. 他也採用了Ducati 1078 Dual Spark空冷引擎.
3D也解決了1D迴轉半徑過大的問題.


因為Redpath非常忙碌還沒有空幫它換上新電池. 因此沒有辦法發動這台車來看看
儀表板上的資訊. 可是我們將下方的整流罩拆開後發現. 排氣管前段看起來就像沒
使用過. 很難想像Bimota竟然願意將一台從來沒騎過的Tesi就這樣寄給別人了.
至少我們覺得它沒有被騎過. 那兩咖米其林Hi-Sports輪胎看起來也跟新的一樣.
雖然這台車年紀很大. 但實際上它只是外表灰塵很多的新車吧.

譯文: SabCat
來源: motorcycle.com

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