2015 BMW F800R 試車報告

motoG · MotoCity管理團隊 註冊時間: 2004-08-13 文章: 3250

BMW在2014的米蘭車展上發表了新改款的BMW F800R
除了動力以及配備進行升級外
外觀風格也做了修飾.讓新款F800R更為年輕動感

相較內部性能的提升.外觀更是一眼就能看出差異性
BMW捨棄過往傳統大小眼的大燈
改成新款一體式設計.小燈位於下方.除了傳統方向燈外.另有LED方向燈可以選配
層次分明的大燈線條讓整體看來相當活潑

從大燈旁一路延續到空濾的新進氣口
除了提升進氣效率外.結合新款大燈.讓車頭營造出如鋼彈般那樣的霸氣有型

與舊款相比.新款在線條上更為明顯
擺脫了笨重感.創造出輕巧靈活的新感受

右把手開關相當簡單清爽.加熱手把按鈕以及啟動/熄火按鈕
加熱手把與加熱坐墊一樣都為選配

左把手則有INFO儀表板資訊的切換按鈕.警示燈按鈕
ESA電子避震器模式切換按鈕.和方向燈開關與喇叭

融合傳統與現代的儀表板
指針式轉速表和時速表為騎士帶來操駕的快感.腎上腺素隨著指針的擺動而飆升
而現代化的液晶儀表板則清楚顯示時間.里程.油耗和檔位等行車資訊
讓車主能完整掌握整台車的行車狀態

ESA電子避震器可透過左把手的開關調整
共有三個模式.一般.舒適和運動

新款F800R在車尾和加油孔等細節並沒有明顯的更動
有邊箱固定架和行李箱固定架可以選配.來提升裝載容量.讓旅程更為舒適方便
習慣一個人獨自享受迎風樂趣的朋友也有單座蓋可以選擇!

車尾和舊款相比.幾乎可以說沒有改變
不過新款方向燈的線條較為銳利

新款F800R改善的地方都著重在車頭部份
雖然改變得的地方不多.但卻能為新車帶來新鮮的全新感受
新車把正叉改為倒叉.讓騎乘時的舒適性和操控性都獲得提升

前煞與前叉一同升級.改為雙對向四活塞幅射式卡鉗配320mm浮動碟盤
結合標準配備ABS系統.讓新款F800R的煞車更為平穩.安全性獲得保障
選配的胎壓偵測則讓行車安全更上一層樓

與舊款一樣為水冷並列798cc雙缸引擎.
但透過內部的改善.最大馬力提升到 90 hp / 8000 rpm
最大扭力為86 Nm / 5800 rpm
除了提供讓人印象深刻的動力表現外.
供油系統的改善也降低了油耗

在下三角台的下方配備了防甩頭

中置後避震除了可電動調整外.也能以手動進行微調
讓車主做最符合當下騎乘狀況的調整.

與常見的配置相反鏈條傳動的F800R把鏈條擺在右側.排氣管置於左側

排氣管和舊款相比.大同小異.不過透過黑色的吊架和防燙片
讓整體看來更有質感.

新款F800R共有770 / 790 / 820 三種座椅高度可以選擇
讓車主依自身條件選取最符合的配置
安全套件組有ESA電子避震外.還有ASC和胎壓偵測
另外還有多樣的配件可供選擇
讓車主在輕鬆享樂旅程的同時.獲得優質的安全防護
共有四色可以選擇.分別是全白.白黑.藍黑和藍白四色
建議售價為55.9萬
看完全新F800R詳細的細部介紹
接著進入騎乘本款新F800R的體驗分享.

本款F800R為第二代.跨上後第一個感覺
幾乎與上一代的F800R沒有太大的差異.
無論是坐墊的寬度.高度.軟硬度
油箱靠近身體的距離.大腿緊貼油箱時候的
包覆感.手把的高度與車體之間的距離.均非常熟悉
這種不需要因為做了改款.而要求騎士重新的適應
整部車的騎乘感.我想這方面BMW是做到了.

緊接著轉開鑰匙電門.數位儀錶板做一
次歸零後.發動引擎.雙凸輪軸8汽門雙汽缸
的引擎.在運轉時獨特的二拍節奏正醞釀著
低沉並且帶著鼓動.的確.比起義大利的雙缸車
BMW的引擎運轉卻是多了一分寧靜與平穩.

輕吹油門.排入一檔.順順地駛入車道.
起步力量並沒有太多的湧現與衝力
稍微失誤的提早放離合器或補稍大的油門
也不會有什麼太大的頓挫.很明顯的.
改款後的F800R.電腦控制的供油系統.
偵測運轉非常精準.讓起步感覺像是騎乘速克達平順
一檔拉到約5千轉時.排入二檔.並且補足了油門.
進入三檔接四檔.將引擎拉高到6千轉.車子高速的挺進
這時候可以明顯的感受到.比起第一代F800R.
新款車在中高速的區域.多給了不少動力.
可以明顯的感受到加速比上一代更加得快適了
回油再補油的油門反應也更快速直接.
新一代F800R透過供油系統與引擎細部的修正
讓馬力增加了約12匹.這個部分是可直接感受的到
的性能差異.

緊接著進入第一個彎道.是一個狹小的深彎
退回到二檔.並且壓下了煞車.煞車雖然從原本的
四活塞傳統卡鉗進化到輻射式跑車用卡鉗.
但煞車力道並沒有到跑車等級犀利的回饋感覺
我想那樣的煞車效能對於F800R的使用族群而言
也是不需要的.相反的.F800R的煞車配置.是不急不徐
的切入力量.雖然沒有到說停就停的效果.但也
能輕鬆地讓車子在中高速狀態下.穩穩地減速下來

緊接著的山道行進過程中.可明顯感受到新舊款F800R
的差異性.在此時湧現了.拜黃金倒立式跑車前懸吊
系統.與電子三段可調後懸吊系統所賜.過彎
可用非常流暢與精準來形容.而在彎道中的穩定度
更讓我放心的在彎中捕了些油門.讓速度能夠在
出彎前.做到絕佳的加速準備.但在這裡提供
一個經驗分享.當您在騎乘過程中.面對不同的
道路地形與路況.請善用手把左側的後懸吊電子
控制系統.改變懸吊設定.已達到最完美的道路匹配
會提到這點.是因為在第一次過彎時.並沒有做懸吊
設定.導致再出彎大力捕油時.車身後半部產生晃動
但按下點子懸吊切換鈕.當儀錶板顯示SPORT模式時.這樣的
不安定感很明顯地降低了許多.在搭配前叉的剛性升級

整個壓彎的過程中.是非常的輕鬆穩定.讓騎士有
非常享受的騎乘體感.行雲流水的過著彎
並且雙汽缸的中低速扭力充沛.幾乎不用太去注意
轉速與檔位的變化.就這麼帶著滿足與樂趣.一路
往蜿蜒山林裏頭鑽去.

很明顯的.2015年全新改款的F800R.改變最大的
就是加速的表現與操控的表現均做了非常的多的加分
這一方面.讓現有舊款F800R的車主.在體驗後會有
升級換新款的衝動.也讓第一次接觸F800R的新車主
體會到來自德國造車工藝的中量級運動街車騎乘樂趣.

在本次的騎乘過程中.我們找來了同樣也是歐系運動街車
來做差異與選購比較.這款由奧地利生產的690 DUKE.
此款車為單汽缸設計.馬力也比F800R小了些許.看似輸面.但
車身重量足足比F800R輕量了50公斤.這相當於後座少載一個
妹的差異.哪一部是最佳Best Buy確實是很難從數據上判斷.

而在同樣的直路.同樣的彎道.用兩輛同級距但不同品牌
的車做反覆比較後.我們得到一個結論..
BMW F800R跟KTM 690DUKE.是完全不同的特性.
當然使用族群也不相同.
首先在定位上.F800R是一部兼具運動性.但強調實用性與
都會通勤使用的街車.也就是說.當您用有F800R後.您可
用它來做為上下班的交通車.假日時掛上行李箱.您可以
來一趟休閒騎乘旅遊享受騎士生活.遇到山路時.還可以
小戰一下彎道.卻是非常多功能.
反觀KTM 690DUKE.從1994年上市以來.進化至今.已經
開始往極限騎乘運動發展了.這一世代的690DUKE.
極度的輕量化.轉速爬升的非常快.瞬間湧出的動力非常驚人
但每一個檔位的動力週期與延續性非常的短.也就是說
這是一部講究技巧的運動車.如果您在騎乘資歷上.經歷了
大大小小種排氣量.四缸雙缸的體驗也不再話下.
想要找尋一種最直接的騎乘快感.那690DUKE會比較適合您

做了兩款車的比較後.
我們發現BMW F800R是一部平衡性極高的車款.
它高速能騎得快.低速也很夠力.它轉向犀利
但也能夠調整的舒適.它可以用來通勤.也能過用來遊山玩水
如果您是一種務實型的車主.想要考慮購買一款多功能全方位
多種使用需求一次實現的車款.那F800R真的是絕佳的選擇
而如果您已經是上一代F800R的車主了.找個機會試試看
全新F800R.您會有熟悉的感覺.但全新的感受

F800R 規格表：
引擎：水冷直列雙汽缸四行程四氣門雙凸輪軸引擎
排氣量：798 c.c.
最大馬力：90hp / 66kW @ 8000rpm
最大扭力：86Nm @ 5800rpm
壓縮比：12.0 : 1
供油系統：全電子噴射系統
極速：超過 200km/h
以90km/h行駛時每百公里耗油量：3.6L
以 120km/h 行駛時每百公里耗油量：4.8L
離合器：多片濕式離合器
變速箱：六速國際檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋁合金鑄造橫樑式車台
前避震：潛望式倒立前叉
後避震：鋁合金鑄造多連桿搖臂，單槍中置預載、壓縮及回彈可調
避震行程：前125mm，後125mm
軸距：1526mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：120/70 ZR 17
後輪尺寸：180/55 ZR 17
前輪煞車：雙對向四活塞輻射卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS
長度x寬度x高度：2145mm x 860mm x 1235mm
座高：790mm
裝備重量：202kg
乘載總重：405kg
油箱總容量：15L
備用油容量：3L

攝影 : MotoCity阿光
車身介紹撰稿 : MotoCity小邱
騎乘體驗撰稿 : MotoCity小高
車輛提供 : BMW 匯特