■■■ [重論經典好車]YZF-R1特輯■■■

MotoCity小幫手 · 重車達人 註冊時間: 2004-08-16 文章: 3178

九零年代摩托車市場 .輕量化.大馬力的仿賽車開始流行
而本田的CBR900RR.則是當時最具指標性的跑車始祖.
也因此無論是銷售量與影響力.900RR在當時的龍頭地位難以動搖.
雖然其他車廠不甘勢弱.卻也一直無法推出可以與它匹敵抗衡的佳作
其中YAMAHA車廠也曾推出FZR1000的進化版.YZF 1000.
來迎戰HONDA CBR900R無奈YZF 1000車體外型始終太過龐大.無法得到消費者青睞
直到1998年.YAMAHA車廠釋出「永不妥協的速度機器」YZF-R1來接棒
R1的推出.無論是車身重量.操控表現.動力輸出與流線造型均完美勝出
這也讓YZF-R1在市場上贏得相當亮麗的銷售成績與成功奪回市占率

初代YZF-R1

1998年.初代YZF-R1
外型不同於以往其他車款寬頭大臉的設計.整體較為流線型
緊縮的車體設計.車身乾重僅177kg這麼輕盈.不說還會讓人以為是台600cc級仿賽跑車
動力心臟採用直列四缸DOHC 20汽門引擎.排氣量998cc
卻有著150ps/10,000rpm的強悍馬力及11.0kg-m/8,500rpm的豐沛扭力
新設計的Tri-Axis(三角軸心)技術改變車體重心.搭配Deltabox鋁合金車架
讓YZF-R1不但直線加速可猛烈發揮.過彎提高穩定度也能流暢滑順

二代YZF-R1

2000年.二代YZF-R1
由於上一代R1的暢銷讓YAMAHA十分重視這次的改款.
但沒在外型上做太多琢磨.外觀上最明顯的改變大概只有鈦合金排氣管
內部細節修改包含車架材質更改.後搖臂修改讓車體剛性強化提升
車身乾重為175kg.小幅略減2kg
改變進氣系統與修改後的化油器讓引擎輸出更為線性
馬力與扭力與上一代相同.為150hp/10,000rpm與11.0kg-m/8,500rpm
細項250處的修改.主力在強化.精進這匹好馬
好讓它能有更精良的發揮~跑得更好.銷售更佳

三代YZF-R1

2002年.三代YZF-R1
二代R1遭受同年初登場的SUZUKI GSX-R1000迎頭痛擊
讓YAMAHA更致力於修改三代R1
新式整流罩讓車身外觀上線條更顯時尚銳利
YAMAHA一直廣泛使用在旗下車款的方形方向燈改為更流線的橢圓燈
後尾燈也從傳統燈泡改用新設計的LED燈
為符合歐盟二期排放標準.供油方式改為電子式噴射燃油系統
讓三代R1更環保.省油
動力方面馬力增加2匹.為152hp/10,500rpm.扭力10.7kg-m /8,500rpm
Delta第三代鋁合金車架使剛性提升30%.並使用消光黑塗裝
引擎位置向上提高20mm.讓操控轉向更靈活
前避震也做了修改.由41芯加粗改為43芯但重量不變
整體車身乾重再輕量1kg.降為174kg

四代YZF-R1

2004年.四代YZF-R1
04年這個日系跑車百家爭鳴的年代
每家車廠幾乎都推出了「馬力重量1比1」的超強車款
四代R1進化為車重172kg:馬力172hp/12,500rpm來應戰
引擎缸徑由原本的74*58mm大幅增加為77*53.6mm
行程縮短使引擎動力偏向高轉速設定
以至最大扭力10.6kg-m引擎轉速需提高到10,500rpm才得以發揮
對於轉速控制技巧不夠純熟的駕駛可能就無法體會更多駕馭樂趣
進氣系統修改為前方進氣.「Ram-Air」在高速行駛中會進行強制進氣
使馬力再次提升躍進
DeltaBox第四代鋁合金環抱式車架採用最新CF鑄造技術
排氣管改成由座位下方伸出的中置尾出雙管設計
制動煞車系統改為雙子星輻射卡鉗.碟盤維持320mm不變

SP版YZF-R1

06年R1馬力提升至175hp/12,500rpm .扭力也微增到11kg-m/10,500rpm.車重方面也略略增加1kg(173kg)
全球限量1,330台的SP版配備前後OHLINS避震器.及Marchesini十爪鍛造金色輪框.滑動式離合器等夢幻逸品

五代YZF-R1

2007年.五代YZF-R1
五代R1採用全新引擎設計.捨棄以往20汽門行式修改為二近二出的16汽門
並導入MotoGP廠車M1使用的YCC-I(YAMAHA可變進氣歧管)與YCC-T(電子式油門)兩項技術
使R1馬力輸出更線性.扭力帶也更寬廣
最高馬力180ps/12,500rpm .最大扭力11.5kg-m/10,000rpm
持續進化的車架.後搖臂與傳動系統配置的滑動離合器對於殺彎更有穩定性
制動前碟升級為對六輻射卡鉗.碟盤縮小至310mm
外觀上最重要的修改為整流罩"衣服變小件"了
除了引擎散熱更好.整體造型也更佳銳利

六代YZF-R1

2009年.六代YZF-R1
六代R1引擎技術同樣來自MotoGP的YZR-M1廠車.採用「Cross-plane十字曲軸」
十字型曲軸與四缸非對稱間隔點火設計.讓低轉扭力更豐沛扭力(11.8kg-m/10,000rpm)
原本4支的電子噴油嘴增加到8支.集氣箱上新設計的噴油嘴在中高速時加以作用
搭配182ps/12,500rpm馬力讓加速快感一直源源不絕
動力模式除了一般的STD(Standard)還新增了A-Moda賽道模式及適合濕地或新手的B-Moda
三種操控模式更能滿足車主.享受不同的動力輸出
前避震也使用新的賽道科技.右邊避震負責回彈.左邊避震負責下壓
左右避震分工更方便調校

七代YZF-R1

2012年.七代YZF-R1
基本上沿用上一代外觀造型的六代R1僅在車頭燈及排氣管上做了小修改
馬力與扭力同樣維持在182ps/12,500rpm及11.8 kg-m/10,000rpm
此代著重在電子科技.如循跡控制系統(Traction control system)
多段式調校循跡系統讓您即使在全油門也不必擔心失控打滑
結合三種動力輸出可做切換選擇.安全性更加提升

2014/11/3

2015年10月份YAMAHA車廠以兩段神秘的宣傳影片來宣告新一代R1即將誕生
第二波宣傳影片中隱約讓大家窺探到全彩數位儀表板這項新配備
還有ROSSI說「它快.還要更快」留給大家無限的想像空間與期待

重車檔案

======規格表======
車名 / YZF-R1
型式 / 第一代1998 / 第七代2012
引擎形式 / 水冷四行程直列四缸DOHC 20汽門 / 水冷四行程直列四缸DOHC16汽門
排氣量 / 998cc / 998cc
馬力 / 150ps/10,000rpm / 182ps/12,500rpm (不計ram air)
扭力 / 1.0kg-m/8,500rpm / 11.8 kg-m/10,000rpm
壓縮比 / 11.8:1 / 12.7:1
供油方式 / 化油器 / 電子噴射TCI
車重 / 177kg / 178kg
前輪尺寸 / 120/70-ZR17
後輪尺寸 / 190-55-ZR17
前懸吊 / 41mm倒叉 / 43mm倒插120mm行程
後懸吊 / 單槍高低速獨立可調130mm行程 / 單槍高低速獨立可調120mm行程
前煞車 / 298mm雙碟四活塞卡鉗 / 310mm煞車配六活塞輻射卡鉗
後煞車 / 245mm單碟單活塞卡鉗 / 220mm2單碟配單活塞卡鉗
長*寬*高 / 2035 x 695 x 1095mm / 2060 x 715 x 1130mm
軸距 / 1415mm / 1415mm
座高 / 800mm / 833mm
油箱容量 / 17公升 / 18公升
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