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tpekevin
小江
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2013-09-06
文章: 81
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 發表於: 星期二 十一月 05, 2013 12:56 pm 文章主題: |
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| 好詳細，感謝分享測試心得。 |
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吳瑞明
小明
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2013-10-18
文章: 74
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| 發表於: 星期二 十一月 05, 2013 1:35 pm 文章主題: |
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| alan690930 寫到: |
可能有些車友有疑惑，我解釋一下好了..
以我老婆的 HORNET250 極速跑到 190
300 羊上 160 不奇怪，足 300 的應該更飽和
國產羊的數據比進口羊出色大家看的出來
但實際跑出來，損耗跟穩定可能小輸...
以大羊來說，傳動系統仍沒長進的國產羊
被封印性能不意外，在不破壞性改裝下，
靠轉速提升動力傳輸，除了損耗(耗材)還是損耗(動力)
內燃機的動力提昇，重寫 MAP 頂多提升 10% 跟反應
除非強制性增加排氣量 (TURBO/SUPER) 或 助燃劑 (強氧/高辛浣)
不然，做的再多提升有限
不如，以現有的馬/扭力，做最大的變速匹配，可玩性還高多了
別問為何不換就算了，公升仿賽改、高轉街車、掀背鋼砲 都略嚐一二
如今年紀大了，沒膽量在次上拼 300，車子也被老婆霸占，也花費太多
所以就剩這父親節禮物，看最省的玩法能挖出多少性能
分享給各位車友，信者恆信 ~~~
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理論：
多檔車輛在加速跟尾速吃香的地方，大家都知道，CVT的好處就是無段差涵蓋
壞處就是若無強制變速，高速必須用轉速壓榨維持
在高變速比的情況下，多出變速速度的轉速，對加速的幫助有限，
故須作一定的取捨，速度低轉速高除了傷車，多餘的五感會影響行車的敏銳度
友站車友的 XC化500 加速強過 530 不是沒有原因，市售車賣的不是只有你
所以請找出適合自己的配置，不然就是換全手排囉
重點：
XC 300 來說，普利盤跟壓版，再有珠跟無珠的情況，推出量差2mm，
在考慮珠子磨損的可能性下，我們預留1mm就好，這樣低檔等於降了1mm
這1mm在全原廠的情況下，轉速落差將近快2500轉(跟原廠同加速度下)
以上算低檔加大變速比，需留意皮帶不可接觸 boss且須有 1/2 在普利盤斜面上
此時，壓板厚度 boss長度 楓葉盤 不變的情況，終傳是不變的，極速不會有變化
接著我們來改變終傳行程，終傳的終點就是普立盤跟楓葉盤接觸時，
經量測此時最外緣的距離在23.67mm，幾乎等於皮帶寬度 23.25mm
但不等無皮帶會跑最外緣(看盤面皮帶痕的位置距離在22.43mm，少的就是被壓縮了)
所以目標在最外緣是22.43mm，普利盤的楓葉接觸面，我車掉1mm=22.67mm
另外，楓葉盤距傳動殼只有5mm，不必擔心皮帶翻出，但會磨擦到傳動殼墊片
需要修整墊片內緣。
最後，要增加普利盤跟壓版的行程，就是簡單的修溝道，
但是避免如坊間修成斜面的，會有過推傷軸承的疑慮，在觀察普利珠跑到終點時，
是被擋住，而非斜面跑完，故將普利盤的突起檔珠處，車掉1mm加拋光
那麼，以上就完成全變速行程的延伸，xc300的滑件為傳統式，非 400 的圓柱式
穩定跟寧靜度都不佳，我是以汽缸膠將滑件跟壓板黏合，固化後在拉開裝上，
就有穩定跟緩衝的功能，待速的傳動聲不見了，高速的振動也不見了(泣)
最後的最後，多邊珠...也是市售品，只合自家普利盤跟壓板空間，
用在原廠普利盤就不一定合用，所以說好說壞的人各半，
多邊珠會將壓版預先推出1.2mm，所以須將珠子的頂平面，跟最大的背平面磨掉1mm
這樣就可以讓壓盤回到原點。至於加速轉速要多少，就由各位自己選擇珠重
組裝後，小弟的 boss 伸出量為 x9mm(sorry，忘了是多少)
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今早上班時在次測試一次，落漆了~~~ 0→100 9.1秒 極速錶158 gps145
勸各位，國產羊的剛性不佳，150以後換車道，少了傳動的震動感，
車體的扭曲感便的嚴重明顯(其他未改)，為了家人...請大家注重安全 |
期待後續的改裝成果 
_________________
不管國產或進口只要符合自己就是好車 |
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jptseng
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2010-07-13
文章: 354
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| 發表於: 星期二 十一月 05, 2013 4:57 pm 文章主題: |
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