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Winston
250cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2007-08-08
文章: 410
居住地: Rough Crafts
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 發表於: 星期五 七月 26, 2013 6:29 pm 文章主題: |
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那組長得比較改裝的感覺但是ISR出的拉線離合拉桿那邊長得比較不搭
如果是油壓離合的左右成對會比較適合
輪股轉向系統看哪天會有勇者挑戰了
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http://roughcrafts.com/
{Hand} Made in Taiwan |
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anv006
雄 霸 車 壇
註冊時間: 2006-02-15
文章: 7021
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| 發表於: 星期六 七月 27, 2013 2:35 am 文章主題: |
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啊?沒左邊?真是為德不足XD
兩邊不ㄧ樣真的很弱="=
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翻江倒海,盡性立命.
不然翻溝倒盆也行啦. |
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Winston
250cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2007-08-08
文章: 410
居住地: Rough Crafts
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| 發表於: 星期六 七月 27, 2013 4:25 pm 文章主題: |
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| anv006 寫到: |
啊?沒左邊?真是為德不足XD
兩邊不ㄧ樣真的很弱="= |
對啊兩邊不一樣超弱的
ISR是有出成套的只是只有他們標準款的外型
這種特殊款式就得要油壓離合器才能成對了
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重車孤鳥
全國電子就感心A
無 極 領 域
註冊時間: 2005-12-28
文章: 10457
居住地: 台中
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| 發表於: 星期一 八月 05, 2013 2:18 am 文章主題: |
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我好像買到哈雷用的總棒~但我的車不是哈雷  日系車22mm.這隻好像25mm多 
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哈根大支
小綿羊騎士 (輕型免許)
註冊時間: 2007-05-04
文章: 141
居住地: 老補校...
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| 發表於: 星期二 八月 06, 2013 1:03 am 文章主題: |
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HD煞車不是煞不住,而是煞的沒法像日系,歐系車的那樣精準
反應時間長,煞車距離也長...簡單說來就是很沒安全感 (極度臨死感! 不唬爛的個人經驗)
沒考慮過市面上針對HD的煞車套件,所以自己想辦法,從頭改到尾...
為了改上好的推泵,那就換公分把,換了公分把,那兩邊開關座也跟著換掉,當然左邊的離合器作也換掉,要換離合器座,那乾脆連離合器都換成油壓離合,也就是說...整個車把周邊結構都改掉
改好上面還不夠,下面卡鉗也換成不爛伯的,換成不爛伯卡鉗還不夠,再換上兩片跑車競技碟盤,尺寸加大,相信絕對OK.
上面改了,下面也換了...那中間的39心前差避震器就根本沒法負荷(我有改彈簧跟加裝Prelow).乾脆一次給他到底,換上cb1300前差(裡面換林老師彈簧組),然後cnc上下三角台,這樣前面的煞車就是完全跑車模式條件,效果當然100%出現. 可以明顯做出,手指點煞,隨傳隨到的煞車力道
前面搞好了,後面當然也弄了...
一樣是不爛伯卡鉗,不過自己要想辦法去cnc一塊連輪軸的卡鉗座(2002車型的設計,沒法度只能這樣改),後煞推棒以及碟盤(要加大怕撞輪框)還是原廠的,腳踩的力道總比手大,所以後煞舊保持現狀
以上改法,文字敘述很快
但實際改裝...前前後後,加加減減,大大小小,大概經歷了四五年時間
報告完畢..!
掰掰~~~ |
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anv006
雄 霸 車 壇
註冊時間: 2006-02-15
文章: 7021
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| 發表於: 星期二 八月 06, 2013 10:04 am 文章主題: |
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酷喔!!
這樣我相信真的夠用了!!
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翻江倒海,盡性立命.
不然翻溝倒盆也行啦. |
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hucar666888
600cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-10-30
文章: 679
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| 發表於: 星期二 八月 06, 2013 3:34 pm 文章主題: |
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| 今天的新聞!大學生騎機車為了閃避，一位闖紅燈的老人。緊急按了前煞，結果整個人向前抛，98公斤重去壓死老人家!所以前煞不要超過原廠的設計。 |
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anv006
雄 霸 車 壇
註冊時間: 2006-02-15
文章: 7021
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| 發表於: 星期二 八月 06, 2013 3:40 pm 文章主題: |
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1.哈雷那麼重,重心又偏後,要煞到那樣太難了.我騎過的那台, 已經改到那樣了, 煞車只是堪用.
2."原廠的設計"這樣講太含糊了, 怎麼知道原廠設計時預想的工作條件和狀況是什麼?哈雷有把煞車的效能設計到緊蹦嗎?(顯然沒有吧)
3.煞車不要改太強, 這我同意~ 但是"原廠的設計"當作界線的話, 那太可怕了.
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翻江倒海,盡性立命.
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hucar666888
600cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-10-30
文章: 679
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| 發表於: 星期二 八月 06, 2013 5:54 pm 文章主題: |
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| 我要解釋的是改的漂亮，也要兼顧到安全性。883、1200比1340高且輕。是否也有關係。対不起，個人的看法啦! |
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andrew&vivian
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2009-02-27
文章: 361
居住地: TAIWAN
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| 發表於: 星期二 八月 06, 2013 8:49 pm 文章主題: |
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| 個人覺的要分兩個點來看：一.是急煞的部份(這基本上是改多好多利的卡鉗都一樣，煞不住。因為車子重的關系)。二.是過彎、進彎的輔助。個人的883是改了前後的不爛博及金屬油管~~就第二點來看，我覺的跟原廠的效果是差很多的~~至少在進出彎時，騎起來順多了。原廠的卡鉗我的感覺就只有緊跟不緊的問題，換好一點的卡鉗就是在手感及制動性多了滿多的"樂趣"。~~~~以上是個人的經驗啦。 |
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ducktail964
stock sucks
重 車 車 神
註冊時間: 2005-09-06
文章: 1913
居住地: Free Biker
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| 發表於: 星期二 八月 06, 2013 9:24 pm 文章主題: |
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老實說
'03之前的XL、FXD和FXST用的對四卡鉗
如果配的是雙碟
制動效果一點都不差（總泵手感一樣爛就是）
但不知為何'03後的哈雷車重變高
卡鉗卻反倒縮小
也許是為了振興了改裝市場？！ 8)
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I  Vintage Speed |
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anv006
雄 霸 車 壇
註冊時間: 2006-02-15
文章: 7021
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| 發表於: 星期三 八月 07, 2013 10:35 am 文章主題: |
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| hucar666888 寫到: |
| 我要解釋的是改的漂亮，也要兼顧到安全性。883、1200比1340高且輕。是否也有關係。対不起，個人的看法啦! |
改裝是個複雜的事情, 有的是為了愛而改, 有些不得不改, 有的改到不知道是什麼了還繼續改,
但是我實在很怕原廠基教派,
什麼原廠的平衡性最好~
(對啊, 只是工業設計師連成本也得平衡進去)
或是技術有辦法發揮原廠100%的效能再來談改裝~
(呃,其實我是技術不好,得用更好的零組件來輔助耶...我沒有要成為什麼技術多了不起的騎士~)
還有:"不要自己亂改,原廠的技術力你土炮怎麼跟人家比??"
(後半句我完全承認, 除了一些天才外, 原廠挾著累積的資料和人才技術真的不是一般人能及,
君不見, 原廠有時候來個"大改"款, 跑出來的數據足以打趴很多民間改裝廠的重金改造.
但是, 原廠現在沒給你那些啊!! 應該可以說,私人改裝的幅度範圍就像是在巨人的頭上架台子,
台子當然遠不如巨人高, 但是, 改的洽當的話並不互相衝突.)
這些還都是很理想化的狀態,
排除了車廠擺爛(反正我賣的是生活態度,不是數據性能)
排除了車廠沒有足夠資本在各方面精進.
排除了產品專案負責人可能一時或根本是個顢頇的腦殘.
排除了車廠根本沒管你台灣日本是不是很多山路.XD
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講對不起我會怕XD
討論區的好處就是可以各抒己見.
有人說A
有人不對應該是B,
又有人說應該C才是~
這都很正常啊 
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翻江倒海,盡性立命.
不然翻溝倒盆也行啦. |
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