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馬的丁丁
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2011-01-28
文章: 314
居住地: 宜蘭鄉下~
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 發表於: 星期三 七月 17, 2013 5:58 pm 文章主題: 交車 |
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終於把2013 883N 騎回家了。
V & H 的管也裝了。
掛好牌裝好管，
看到有消音塞的鎖固物，
想說那應該就是消音塞了吧！
想說測試看看有塞就跟沒塞的差異，
ㄧ發動就決定還是別拆好了。
也許是短管的關係，
這聲音實在狂暴。
目前騎起來還蠻舒爽的，
維獨空檔還不是很好抓要適應ㄧ下。
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不管是單車或機車.熱血就對了~
鑽石恆久遠~一顆就破產~ |
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Max6298
Max
小綿羊騎士 (輕型免許)
註冊時間: 2012-10-04
文章: 125
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| 發表於: 星期三 七月 17, 2013 6:33 pm 文章主題: |
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| 恭喜加入大野狼的行列！那消音塞〜〜〜不久後就會被你拆掉啦！ |
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馬的丁丁
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2011-01-28
文章: 314
居住地: 宜蘭鄉下~
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| 發表於: 星期三 七月 17, 2013 7:02 pm 文章主題: |
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其實那看起來是螺旋狀的消音塞，有裝沒裝有差嗎？
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a124311538
銅職人
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2013-03-06
文章: 77
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| 發表於: 星期三 七月 17, 2013 8:00 pm 文章主題: |
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| 裝著!!那是調音塞!拆下來聲音會很搞笑!可以換上不同的調音塞或是消音塞 |
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宜蘭狼
400cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-06-08
文章: 540
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| 發表於: 星期四 七月 18, 2013 10:59 am 文章主題: |
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恭喜阿~
供油有調濃點嗎? |
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junglejn
junglejn
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2013-04-10
文章: 20
居住地: 新竹
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| 發表於: 星期四 七月 18, 2013 1:18 pm 文章主題: |
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請問調濃會不會易積炭或比較沒力？ |
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宜蘭狼
400cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-06-08
文章: 540
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| 發表於: 星期四 七月 18, 2013 2:58 pm 文章主題: |
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原本車子出廠設定為了環保而把供油設定在接近理論混合比附近(空燃比幾乎貼近14.7)
但是這樣對於氣冷式引擎的耐久性能與出力不優，在沒有更動原廠空濾與排氣管設定之前，這樣加減騎乘也沒啥太大的顧忌，就是溫度稍稍比較高一點點而已。
但是當排氣管與空濾被更換成阻抗小的設定，例如高流量空濾、直通或是部分回壓管等等設定，往復引擎在一吸一吐的過程，進氣空氣抵抗變小加上排氣反壓減弱，換句話說就是空氣流量增加，相對的電腦供油會做部分的修正(這是內定值一般約略8%以內)，無奈這修正只是應付小幅度的變異而已，進排氣系統已然更換設定變動如此之大，原廠設定的8%不敷使用，接著就是引擎在過稀狀態下燃燒，造成引擎高溫、排氣高溫、機油溫度跟著升高，引擎無力、爆震等等問題接踵而來。
在化油器引擎的車輛上面，我們在更換進排氣系統後會接著設定油嘴大小(一般是換大)，讓引擎有足夠的油氣可以正常工作燃燒。
在電噴的引擎上因為沒有辦法換"油嘴"，所已採取變更供油設定數值，增加噴油嘴開啟時間，已獲得較濃的混合氣應付流速變快的現狀，進而達到引擎出力曲線可以恢復正常值。
如果連凸輪也換成高揚程的設定，汽缸直徑又加大等等，甚至可以採取更極端的方式，加大噴油嘴的尺寸，一樣的噴油時間在相同噴油壓力下，可以獲得更濃的混合氣。
當然這裡提到的所謂"增濃"其實也不是無限上綱，因為過於濃的混合氣反而會讓加速遲滯、引擎無力等等現象出現，所以相較於原本的14.7理論空燃比的狀態，這邊調整成12.9-13.5之間，可以獲得較佳的引擎出力曲線。
宜蘭狼 在 星期一 七月 29, 2013 11:32 am 作了第 1 次修改 |
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馬的丁丁
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2011-01-28
文章: 314
居住地: 宜蘭鄉下~
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| 發表於: 星期四 七月 18, 2013 8:43 pm 文章主題: |
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| 宜蘭狼 寫到: |
原本車子出廠設定為了環保而把供油設定在接近理論混合比附近(空燃比幾乎貼近14.7)
但是這樣對於氣冷式引擎的耐久性能與出力不優，在沒有更動原廠空濾與排氣管設定之前，這樣加減騎乘也沒啥太大的顧忌，就是溫度稍稍比較高一點點而已。
但是當排氣管與空濾被更換成阻抗小的設定，例如高流量空濾、直通或是部分回壓管等等設定，往復引擎在一吸一吐的過程，進氣空氣抵抗變小加上排氣反壓減弱，換句話說就是空氣流速增加，相對的電腦供油會做部分的修正(這是內定值一般約略8%以內)，無奈這修正只是應付小幅度的變異而已，進排氣系統已然更換設定變動如此之大，原廠設定的8%不敷使用，接著就是引擎在過稀狀態下燃燒，造成引擎高溫、排氣高溫、機油溫度跟著升高，引擎無力、爆震等等問題接踵而來。
在化油器引擎的車輛上面，我們在更換進排氣系統後會接著設定油嘴大小(一般是換大)，讓引擎有足夠的油氣可以正常工作燃燒。
在電噴的引擎上因為沒有辦法換"油嘴"，所已採取變更供油設定數值，增加噴油嘴開啟時間，已獲得較濃的混合氣應付流速變快的現狀，進而達到引擎出力曲線可以恢復正常值。
如果連凸輪也換成高揚程的設定，汽缸直徑又加大等等，甚至可以採取更極端的方式，加大噴油嘴的尺寸，一樣的噴油時間在相同噴油壓力下，可以獲得更濃的混合氣。
當然這裡提到的所謂"增濃"其實也不是無限上綱，因為過於濃的混合氣反而會讓加速遲滯、引擎無力等等現象出現，所以相較於原本的14.7理論空燃比的狀態，這邊調整成12.9-13.5之間，可以獲得較佳的引擎出力曲線。 |
感謝大大解說，
小弟只是初學者，
更改供油除太古外有其他推薦的店家嗎？
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不管是單車或機車.熱血就對了~
鑽石恆久遠~一顆就破產~ |
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馬的丁丁
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2011-01-28
文章: 314
居住地: 宜蘭鄉下~
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| 發表於: 星期四 七月 18, 2013 8:47 pm 文章主題: |
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| a124311538 寫到: |
| 裝著!!那是調音塞!拆下來聲音會很搞笑!可以換上不同的調音塞或是消音塞 |
既然是調音塞，那是否有另一種型式的在販售呢？
(在自家社會地下室發動會嚇壞不少裝有警報器的車輛
因此還是換低沈點的吧！)
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junglejn
junglejn
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2013-04-10
文章: 20
居住地: 新竹
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| 發表於: 星期五 七月 19, 2013 9:40 am 文章主題: |
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宜蘭狼大大
同一轉速下相比照，供油濃的溫度會比較低是沒錯，但是也跟稀薄燃燒一樣帶來一堆的討厭的麻煩
況且原廠供油系統都可以補償到放砲了不是嗎^^
針對非哈雷車輛來說，小弟經驗：改有回壓的管不談，改直通管應該也不需要額外修正(+-)供油，而且即使調到噴油"量"的上限了，因還要更濃而去修正噴油時間，勢必點火的量及點也要更動，否則已經很會積碳了那燃燒不就更不完全，不是嗎？
我的想法是NA系統改了進排氣，要嘛挖洞裝上儀器看數值，不然就放炮或不順再動電腦^^(調3拍例外)有錯煩請指正 |
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a124311538
銅職人
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2013-03-06
文章: 77
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| 發表於: 星期五 七月 19, 2013 12:59 pm 文章主題: |
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| 馬的丁丁 寫到: |
既然是調音塞，那是否有另一種型式的在販售呢？
(在自家社會地下室發動會嚇壞不少裝有警報器的車輛
因此還是換低沈點的吧！) |
原廠有阿~可以去太X!國外也有很多在玩聲音的!
不過在台灣...自己做吧!我也都自己做... |
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宜蘭狼
400cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-06-08
文章: 540
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| 發表於: 星期五 七月 19, 2013 1:05 pm 文章主題: |
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就當討論討論囉~
閉迴路的噴射系統可以用含氧感知器來看，另外還可以看ECU補償的噴油量，這裡所謂的補償就是除了預設的基本供油量，電腦針對實際上從含氧感知器抓到的訊號得知，實際燃燒狀態是過濃還是過稀，進一步來"補償"供油量，這裡補償的數字越高表示預設的基本供油量不足，需要微調一下來補足基本供油量。
當然供油量調整只是其中一小步，點火也要跟著調整到最佳位置，所以點火也有一個預設基本的點火時間表，配合實際點火時間達到引擎出力的最佳表現。
接著就是使用廢氣分析計來看排氣中的CO、HC、NOX、CO2、O2協助判定燃燒狀態是否達到引擎出力的最佳狀態。
日系車種我比較少碰到，所已針對日系車種我不太清楚內建補償數據是否為8%上下，但是歐系、美系車種，目前我所碰到的幾乎都是在這範圍內，當進排氣系統元件有更動的話，沒有把噴射供油與點火系統優化的車，通常會流失中低速的扭力，嚴重甚至熄火~
以上是個人經驗提供分享~
至於過稀供油產生的高溫，我這邊遇到的車幾乎都是油封提早劣化、硫化開始滲油漏油，機油劣化時間提早，火星塞使用壽命縮短一半以上(這有真實案例)，騎乘感覺因為屬於個人主觀因素，不過可以聽到供油點火有跟著進排氣系統優化的車，排氣聲浪確實比較飽和，騎乘感受最深的就是中低速補油門那瞬間，感覺扭力有跟上來不會空空的，不過並非每個車友都會有這感受，因為人很厲害會主動融入環境，久而久之會以為這是正常的現象，因此車子稍稍不順暢其實一般的使用者不會如此敏感，大都是日子久了就慢慢接受而不自知，通常都是偶然間有機會試騎過車友的車，回頭再去騎自己的車才會出現比較客觀的感受。
而排氣管放炮就比較容易被駕駛者察覺，因為突如其來的爆音真的會造成些許困擾，但是這邊要解釋的：並非所有排氣管放炮(回火)的成因都是燃油過稀造成，燃油過濃也會產生放砲(回火)現象喔，只要因為過濃過稀都會導致燃燒狀態不正常，只要點火不成功而造成油氣無法正常燃燒，或是沒燒完而排出到大氣中，剛好這時候溫度跟氧氣都恰到好處，火球就產生了，這俗稱"排氣管回火"進而產生放炮的聲音，所以我們會聽見這個惱人的爆音。 |
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魚雷王
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2011-03-09
文章: 73
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| 發表於: 星期日 七月 21, 2013 5:02 pm 文章主題: |
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| 宜蘭狼 寫到: |
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但是這樣對於氣冷式引擎的耐久性能與出力不優，在沒有更動原廠空濾與排氣管設定之前，這樣加減騎乘也沒啥太大的顧忌，就是溫度稍稍比較高一點點而已。
但是當排氣管與空濾被更換成阻抗小的設定，例如高流量空濾、直通或是部分回壓管等等設定，往復引擎在一吸一吐的過程，進氣空氣抵抗變小加上排氣反壓減弱，換句話說就是空氣流速增加，相對的電腦供油會做部分的修正(這是內定值一般約略8%以內)，無奈這修正只是應付小幅度的變異而已，進排氣系統已然更換設定變動如此之大，原廠設定的8%不敷使用，接著就是引擎在過稀狀態下燃燒，造成引擎高溫、排氣高溫、機油溫度跟著升高，引擎無力、爆震等等問題接踵而來。
在化油器引擎的車輛上面，我們在更換進排氣系統後會接著設定油嘴大小(一般是換大)，讓引擎有足夠的油氣可以正常工作燃燒。
在電噴的引擎上因為沒有辦法換"油嘴"，所已採取變更供油設定數值，增加噴油嘴開啟時間，已獲得較濃的混合氣應付流速變快的現狀，進而達到引擎出力曲線可以恢復正常值。
如果連凸輪也換成高揚程的設定，汽缸直徑又加大等等，甚至可以採取更極端的方式，加大噴油嘴的尺寸，一樣的噴油時間在相同噴油壓力下，可以獲得更濃的混合氣。
當然這裡提到的所謂"增濃"其實也不是無限上綱，因為過於濃的混合氣反而會讓加速遲滯、引擎無力等等現象出現，所以相較於原本的14.7理論空燃比的狀態，這邊調整成12.9-13.5之間，可以獲得較佳的引擎出力曲線。 |
宜蘭狼大大講的情形我都有耶~我一直都覺得1檔起步車滿抖的,爬坡感覺也有點無力
小弟的48改了高流的空濾及日本管,原本就打算不改電腦是,我對3拍免疫
這樣照宜蘭狼大的講解讓我想還是改一下電腦好了
宜蘭狼大有建議的電腦嗎?我不需3拍只要夠用能改善你指的那些情形即可
感謝指教 |
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a124311538
銅職人
腳踏車騎士 (無照駕駛)
註冊時間: 2013-03-06
文章: 77
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馬的丁丁
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2011-01-28
文章: 314
居住地: 宜蘭鄉下~
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| 發表於: 星期二 七月 23, 2013 10:50 pm 文章主題: |
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第三個應該是自纏消音棉的吧！
好低沉飽滿唷。
哇尬意。
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不管是單車或機車.熱血就對了~
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