CFMOTO 450SR台灣媒體試乘會

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CFMOTO台灣總代理榮秋重機
於2023年3月底
舉辦全新中量級運動車款450SR的媒體試乘會
接著就透過本篇圖文報導
一起來感受這部全新車款的設計特色與騎乘感受吧


事實上才在上周
重論就受到總代理的邀請
前往土耳其的國際賽道Intercity Istanbul Park
體驗這部新車在賽場上的表現
有興趣的車友請點選這裡觀賞
因此本篇將會以新車的設計介紹
與一般道路的騎乘感受為主.


首先簡單介紹CFMOTO 450SR的開發過程
CFMOTO 450SR的外型設計是源自於SR-C21概念車.
這是CFMOTO位於義大利的Modena40設計中心所研發.
全車都是完全原創的設計.
包含銳利的車頭造型和兩側定風翼的設計.加上開啟電門時
LED日行燈會有上下流動的動態效果.都是這部車的嶄新特色





在動力部份.
450SR搭載春風動力研發的新型449.5cc水冷並列雙缸引擎
提供47ps/10,000rpm的最大馬力和39.3Nm/7,750rpm扭力
0-100km/h加速可於五秒內完成.
極速可達190km/h.引擎採用270度曲軸夾角和雙平衡軸以抑制震動.
以及採用鍛造活塞和陶瓷塗層.並經過4,500小時的連續運轉測試.
確保引擎具有出色的耐用性



接著來了解一下整部車的配置
首先是大燈的部分採鷹眼式雙LED燈配置
整體造型設計相當有侵略性



大燈兩側的定風翼
可以在時速120公里時提供2公斤的下壓力.
讓450SR在高速時擁有更好的穩定性.



底盤的部分
配備了37mm倒立式前叉與多連桿中置後避震器
煞車部份.採用320mm單碟配上Brembo對向四活塞卡鉗.後煞車使用
220mm碟盤配上單活塞卡鉗.搭配Bosch ABS系統.皆為運動跑車等級



在儀表方面
5吋的全彩TFT儀表提供更佳的可視性與清晰度.
並可依據光線的變化自動調整儀表亮度.支援手機藍芽連線.
並且可設置換檔提醒燈號.讓騎士掌握最佳換檔時機



看完這部新車的特色設計
接著跨上車.實際感受CFMOTO 450SR的騎乘表現
450SR擁有三種座高設定.標準座高為795mm.
另外還有785mm和815mm坐墊可選配.讓不同身形騎士選擇



跨上車後握住手把.感受到握把的位置比較低趴
算是純粹運動跑車的設定.但也不會過於戰鬥
因此如果要做為上下班通勤使用.應該是沒有太大的問題



啟動引擎後.怠速運轉時的聲浪低鳴.有一種雙缸公升跑車的錯覺
相當有聽覺效果.算是好聽
排入一檔後駛入車道.感受起步的動力平順
並沒有太大的衝力表現.畢竟這是一部高轉速跑車的設定
會刻意將動力延後爆發已獲得高轉速時的加速表現



在騎乘表現上
449.5cc雙汽缸引擎的運轉表現相當平順
並且將震動抑制的很好.似乎要刻意拉到破萬轉
才會開始感覺到引擎高速運轉時的震動
在萬轉以下.精緻度則是相當不錯.可以騎得很舒服



在加速表現方面
由於47匹的最大馬力需要拉到一萬轉才爆發
因此加速感似乎在四千轉之後才逐漸湧出
但一般市區車陣中騎乘大概3千轉.扭力就可隨傳隨到
另外值得一提的是450SR的加速性能確實是很不錯
如果每一檔都拉到接近萬轉.整部車可以騎的飛快
由於排氣量的優勢.比起同級的R3或忍者400.
在加速表現方面都是有過之.



在彎道表現方面
由於CFMOTO 450SR配備的是純種運動跑車等級的懸吊與車台
因此無論是在高速巡航.或高速彎道熱血騎乘時
都能夠清楚感受到這部車的穩定性能
另外由於車身輕巧.因此彎道中的指向性相當好
基本上眼睛看哪邊.身體重心一擺.整部車就能乖巧的
往出灣方向挺進.操控表現算是水準之上
不過這畢竟是一部入門黃牌車款
因此懸吊的配置並沒有到很頂級
喜愛熱血騎乘的騎士.在入手後還是建議升級懸吊系統
以獲得更好的操控表現







一整天體驗這部全新設計的CFMOTO 450SR
看到帥氣的造型設計.相當不錯的動力表現
與優異的操控性能
以28.8這樣的價格帶.如果要挑選一部水準之上的運動跑車
那這部新車絕對是最值得考慮的首選名單







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採訪: MotoCity阿光小高.Maxi小凱