[站內新聞]CFMOTO 450SR土耳其國際媒體發表會暨新車試乘報告

[MotoCity阿光]

這次我們很榮幸受到CFMOTO春風動力台灣總代理榮秋重機的邀請
前往土耳其伊斯坦堡參加450SR國際媒體發表會.此次行程為期兩天
第一天是在國際知名賽道Intercity Istanbul Park的賽道體驗.第二天則是
騎行伊斯坦堡的公路和山道.讓我們充分感受450SR各方面的騎乘表現
接下來就讓我們一起來看看這次土耳其試駕的心得吧!

CFMOTO 450SR在伊斯坦堡正式亮相

3月19日.CFMOTO春風動力邀請了全球共38個國家的媒體、經銷商
近200名嘉賓.在土耳其伊斯坦堡賽車場舉辦了盛大的國際發表會.
正式發表全新中量級跑車-450SR.展示了其優異的產品設計以及春風動力
全球化發展的信心


春風動力副總經理-倪樹祥先生


春風動力歐洲銷售副總監-Mag.Markus Ferch

CFMOTO 450SR配備特色

CFMOTO 450SR的外型設計是源自於SR-C21概念車.這是CFMOTO位於
義大利的Modena40設計中心所研發.全車都是完全原創的設計.也是我個人
非常欣賞的特點.特別是銳利的車頭造型和兩側定風翼的設計.加上開啟電門時
LED日行燈會有上下流動的動態效果.相當有特色


義大利Modena40設計總監Carles Solsona


450SR整部車是經過風洞研究開發的.超過30小時和200多次的空氣力學模擬
從前擋風鏡的角度和形狀.到車尾的簍空造型都是有其設計的原理.而車頭兩側的
定風翼.可以在時速120公里時提供2公斤的下壓力.讓450SR在高速時擁有
更好的穩定性



450SR在動力部份.是搭載春風動力研發的新型449.5cc水冷並列雙缸引擎
擁有47ps/10,000rpm的最大馬力和39.3Nm/7,750rpm的最大扭力
0-100km/h加速不到5秒.極速可達190km/h.引擎採用270度曲軸夾角
和雙平衡軸以抑制震動.以及採用鍛造活塞和陶瓷塗層.並經過4,500小時的
連續運轉測試.確保引擎具有出色的耐用性


配備正/反打檔調整機構.進一步滿足賽道玩家的使用需求


5吋的全彩TFT儀表提供更佳的可視性與清晰度.並可依據光線的變化自動
調整儀表亮度.支援手機藍芽連線.儀表可設置換檔提醒燈號.(可自行設定轉速)
讓騎士掌握最佳升檔時機


450SR在懸吊部份.配備了37mm倒立式前叉與多連桿中置後避震器
煞車部份.採用320mm單碟配上Brembo對向四活塞卡鉗.後煞車使用
220mm碟盤配上單活塞卡鉗.搭配Bosch ABS系統

CFMOTO 450SR伊斯坦堡賽道騎乘

在進行賽道體驗之前.先帶大家來看看這部車的騎乘姿勢.450SR擁有三種座高
設定.標準座高為795mm.另外還有785mm和815mm坐墊可選配.讓不同體型
的騎士都可以選擇適合自己的座高享受騎乘樂趣


450SR的騎乘姿勢.手把的高度比Ninja400略低一點.加上前低後高的坐墊設計
讓騎士的上半身較為前傾.此外腳踏部份也比日系同級車款更向後向上移
使騎士的手肘和膝蓋部位與油箱緊密貼合.形成人車合一的賽車騎姿


來到著名的伊斯坦堡賽車場騎車.我們的心中自然是萬分期待的.不過很可惜
當天一整天都是下雨的天氣.氣溫只有7度.賽道是濕的並且還不時出現濃霧
同時輪胎也是適用於乾燥路況的CST運動胎.在這種種不利試車的條件下
身負第一手試車重任的我們也只好鼓起勇氣上場了!


在賽道上的前二圈.我們簡直是如履薄冰的騎乘著.不過450SR穩定的表現
讓我們恢復了騎乘的信心.隨著速度的加快.我們開始掌握這具引擎的輸出特性
它是一具偏向高轉速的引擎.不過在2,000到5,000rpm的低中轉速域.憑藉著
270度曲軸夾角的設計.使扭力有提前.接著從5,500rpm開始源源不絕的力道
開始湧出.加速感相當強烈.可一直維持到9,500rpm推力才開始遞減.而且
這具引擎的延伸性令人感到驚喜.它可以拉轉到12,000rpm才斷油.相信這部份
在推進極速時有相當的幫助


我們也發現450SR這具270度曲軸的引擎.無論是排氣聲浪或是動力感受
與YZF-R3和Ninja400都有所不同.它在怠速的聲浪有點像V2引擎的低沉
鼓動感.高速時又轉變為連續高亢的聲浪.而且在5,000-9,000rpm的動力輸出
有比同級車更強而有勁.騎乘起來令人更加亢奮


我們在賽道大直線上用5檔可加速到150km/h還有餘力繼續加速.只是路面濕滑
我們必須提早減速.到了大直線底的左彎.進彎前的重煞.感覺前叉雖然有些偏軟.
但是阻尼的支撐性仍然足夠.此外.前方的BREMBO煞車系統.煞車的手感與
精準度表現出色.同時ABS在動作時.煞車拉桿不會有擾人的震動.這點也很好
由於今天賽道測試的天候不佳.讓我們無法放開的盡情騎乘.但是450SR即便是
在如此的環境下.依舊能展現出色的操控性與穩定性.這超過了我們的預期
毫無疑問.這是一部各方面非常均衡的好車.也讓我們更期待明天的公路測試

CFMOTO 450SR伊斯坦堡公路騎乘

第二天我們騎乘450SR跟隨領隊從市區前往伊斯坦堡近郊的山道.今天的天氣
雖然氣溫不到10度.但是至少沒有下雨.美麗的風景加上良好的路況.也沒有
惱人的超速照相.讓我們可以愉快的在公路上騎行


經過走走停停的市區.450SR起步的表現順暢.在行駛過程中.3-4檔位.如果要
再加速或是超車.不需要頻頻退檔.只須補油門就有足夠的扭力可達成.此外.
懸吊的反應適中.遇到顛簸路面或是小坑洞也不會感到不適


來到伊斯坦堡的快速公路.車隊大約以100km/h的速度行進著.遇到沒車的路段
領隊還會加速到150km/h左右讓大家開心一下.在高速行駛時.若是保持正常的
騎姿.前方的風鏡似乎沒有發揮太大的作用.需要趴低身體才能感受到它的效果


到達伊斯坦堡近郊的山道.大家分梯次做山道的騎乘體驗.車種部份除了450SR
還有新款的700CL-X ADVENTURE.但是我們依舊選擇了450SR.準備再次體驗
它在山道上的表現


在山道上體驗450SR.37mm的倒立式前叉搭配多連桿結構的後避震器
經過原廠運動化的調教.感受確實相當出色.179kg的裝備重量(含油)
雖然比同級車款稍重一些些.但是操控起來依舊靈活.而且攻彎傾倒快速
高速的彎中穩定度也相當不錯


450SR配備了比250/300SR更高階的FCC滑動式離合器.即便過度降檔.這組
FCC滑動離合器也能抑制後輪鎖死以及所產生的跳動.讓車子恢復正常的循跡性
此外.標配的CST運動胎.無論是在濕地或是低溫下都表現稱職令人放心


這兩天與這部CFMOTO 450SR相處.覺得它各方面的表現都讓我們很滿意
無論是設計、用料、豐富的配備都可以與同級車款相抗衡.而它出色的性能
和運動化的操控更是令人玩味再三；CFMOTO 450SR即將在台灣上市.
喜愛中量級跑車的熱血玩家們.屆時一定要找機會去試試這部450SR
相信會帶給你截然不同的全新操駕體驗!



CFMOTO TAIWAN


採訪: MotoCity阿光、WAX

[davidliu67]

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