[專題]什麼是可變進氣系統?

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喜歡改車的人應該都聽過一個不變的大原則，如果想要提升低速扭力表現，
最好的方式就是拉長進氣系統的氣道與拉長排氣管的總長，但如果要追求的
是高轉速的馬力輸出，做法則是與前述恰好完全相反。
所以調整進氣氣道的長度與開口設計及搭配適宜的排氣系統，
一直是改裝界的黑科技。
對於引擎的設計來說，最理想的狀態就是能夠兼顧扭力輸出與高轉馬力，
所以聰明的工程師開始朝向可變系統的方向思考與設計。
1998年的MV Agusta F4在進氣氣道入口的設計就加入了可變的元素，
利用一具真空閥搭配上引擎轉速的改變，來作動進氣氣道的長短改變，
藉此最大化引擎低轉扭力輸出與高轉速馬力的表現。
Yamaha後來在2007年的R1也裝置了類似的設計YCC-I，差別在於
Yamaha這套系統是採用電子控制而不是由引擎運轉時產生的真空來控制。


Suzuki的做法則是最簡單，在GSX-R1000車款上的進氣盒內
設計了S-DSI系統，聲稱能夠直接做到可變進氣氣道的優點，
但卻不會增加任何額外重量，並且也是成本最低的方式。
另外搭配了獨特的漏斗進氣口安裝排列方式，兩具較長的漏斗進氣口，
搭配上兩個短的漏斗進氣口的方式安裝。


這樣的設計在引擎中低轉速時進氣氣流會先通過長漏斗，然後從中間
刻意留下的空隙流入短漏斗，藉此提升中低轉速的馬力與扭力。
在高轉速時則會有較多的空氣積存在長漏斗的底部，迫使較多的空氣
會流進短漏斗，使得高轉速域的馬力與扭力得以提升。
所以Suzuki的做法是利用兩個S-DSI漏斗與兩個傳統進氣口漏斗
就能達到可變的目的，不需要任何機械的設計，不過公升級仿賽車的軍備競賽
迫使Suzuki後來增加了可變汽門正時的機構。




譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com

[a123472]

這和本田VTEC功能差不多吧?!
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反共是口號，為匪工作是生活!無恥禽獸!

[kent0955]

[暗夜審判者]

有看沒有懂
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看到正妹子就想上

[a123472]

願聞其詳!
VTEC全名為Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System。要了解VTEC的運作，我們要先知道引擎是如何運作。一般引擎運作需要四大要素：進氣、爆燃和壓縮，至於VTEC引擎和所有汽油引擎你還需要第四樣要素，那就是點火。在引擎運作所需的這四樣要素裡，VTEC就是是Honda車廠針對進氣的技術做改進。在中低轉速時，發動機需要的混合氣量並不高，以保持轉速的穩定以及減少油耗。但到達高轉速時便需要更大的進氣量來滿足高動力輸出的需求，而引擎進氣門的啟閉的時機和升程（開度的大小）便是決定汽缸進氣量的最直接因素。想較於一般引擎在各個轉速下，進氣門的啟閉的時機和升程皆不改變。VTEC引擎可以隨著引擎的轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，適當調整配氣正時和氣門升程，使引擎不管在高、低速下均能達到最高效率。