都是防止阿共啊的陰謀

[yen_kofu]

防止阿共啊的陰謀，用一個柴油車頭在後面推

5832郵輪式列車07：09經過中壢車站
幹 ！
後面還加一個柴油車頭在推，沒看過世界上有這樣幹的，這就好像在長城上補加一排鐵絲網圍住蒙古人。
這表示前面火車不能用⋯只不過是模型?
假裝是前面火車在拉的，其實是後面在推的，不是嗎？

可能是為了環保、不燒煤炭，放了一鍋開水在火車頭煙囪下面，就是詐騙小朋友。


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人族當有超越一切的東西 若有悖 法律改 民族讓 國家低頭

[RR被偷很久了]

沒聽到柴油車頭的引擎聲.所以應該是當後備用的.
而且車廂冷氣要電推動..
蒸汽車頭應該無法供電.
所以柴油車頭是當發電機用的?

[a123472]

CK124 馬力不夠無法拖動這麼多車廂，要靠 DHL103柴液機車來拖動。
https://www.facebook.com/steam1234/posts/1472226382966322/
高師大鐵道研究社
2020年11月1日 ·
【小編來解惑-CK124掛補機篇】
小編發現近期網路上對「補機」的用途眾說紛紜，於是在此蒐集了幾項較常見的問題與大家分享。
1、因為CK124自己跑不動需要補機幫忙推？
答案： △，CK124的原型-日本國鐵C12型是以行駛當時日本鐵道省線路等級中的簡易線為基準進行設計，為了符合路基和軌道的荷重，滿載煤水時的軸重僅有10.9噸、總重也只有50餘噸，因此C12型的輪馬力及定格牽引力僅有315kw(416hp)和8000kgw，而今日的EMU500型光一組轉向架的輸出功率就達500kw，站內調車用的S300型柴電機車定格牽引力也達12,860kgw。
本次專列編組的牽引噸數為338噸(試運轉時為313噸)，相當於牽引9-10節35噸級客車廂，日本國內現今動態保存的C12型及姐妹機C56型於爬坡路段的額定牽引重量為120噸 ，平地段則是200噸以內，因此要CK124獨自牽引338噸的列車確實有實行上的困難，若全程自力行駛會使得機件負荷過度影響使用壽命。
2、因為CK124沒有ATP，所以需要補機提供綜合調度所及車站訊號列車才不會失蹤？
答案：X，事實上台鐵是利用軌道電路或計軸器來偵測閉塞區間是否有列車佔用，並非透過列車上的ATP偵測。
3、因為CK124沒有ATP，需要透過補機接收ATP訊號避免發生事故？
答案：X，由於台鐵的ATP系統規格僅符合ETCS Level 1，須配合軌道電路或計軸器偵測列車位置，由於本務機通過時軌道電路/計軸器已認定該區間有列車佔用，若補機開啟ATP會因號誌顯示險阻導致ATP系統認定補機冒進號誌而緊急緊軔，因此列車行駛時補機不會開啟ATP。

[TWRZSH]

印象之中 只在進軍營服兵役時坐過去火車
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世上只剩共產黨與國民黨在一起反對台獨

[台北阿波]

我覺得這樣用意很好啊

讓老爺車 動起來的 滿足小朋友的心

又可以降低汙染 這樣很好啊
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NSR-RC30-REDROSE-CB1300-X11