從沖繩騎到九州 + 林道新天地

[孔方]

哎呀
去年跑甲信越林道群
照片都還沒有全貼完
遲交作業不是好事情

今年
為了在日本設立公司
半年以上都待在沖繩

這幾天是日本的銀週
整個日本都在放長假
自己緊繃半年想放鬆
臨時款行李買張船票
騎著車上了船到九州
準備迎接這片新天地

當然除了公路騎乘外
九州林道群絕不錯過
騎膩台灣林道者必看
五天四夜沖繩到九州
徹底顛覆的林道之旅


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[ISAAC梓揚]

去放風了~
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[孔方]

出國騎車對很多車友來說是新鮮事, 如果還要搭配船運的跳島玩法又是另一種體驗
在船運很發達的日本應該算是生活中的一部分, 這次直接從沖繩跳到九州來騎車;

車是自己公司名義的車, 只要配合法規就可以在日本境內搭船; 但是船運公司可能
會要求要出示車檢證明, 由於手邊的車都是新車自然沒有車檢問題;

雖然可以透過網路與代理公司買船票, 但最大的問題是無法處理機車的運送問題
最終還是要跑到船客待合所臨櫃辦理, 當然船票也可以現場購買 ( 無法現場預購 )
所以買不到票或是買不到想要的艙等完全是運氣問題;

先從弄到船票開始


託運的票卡其中一張需固定在車上作為上下船識別, 否則不予放行; 航行期間
無法進入託運貨艙, 所以如果要從車上拿行李或是把行李放到車上, 必須在停車時
一次處理完成, 否則就是要等到達目的地之後了;

連人帶車騎上船 停在指定位置後工作人員會固定


每靠一個港口 就會有不同的汽機車上下船



上了船 到甲板居高臨下看看港口待合所



時間到了準時出發 漫長的一天一夜航行開始


一天一夜的船運航程, 總距離約七百多公里, 途中停靠五個港口, 每個港口約停留
半個小時上下乘客與貨物, 猜想整艘船上只有自己一個外國人, 除了偶爾被搭訕
或是找人搭訕, 可以徹底享受孤獨寂寞的快感;

沒事逛逛餐廳 自動販賣機等等



船上沒什麼大餐 因為這是客貨船非遊輪 到不了公海殺人要償命


來到異國創業本身就已經是相當大的挑戰了, 騎乘陌生的新天地, 真是既期待
又怕受傷害, 不過旅行就是這樣, 何況是騎車還是跑林道, 自己也很喜歡這種
"陌生的恐懼", 這些不是在熟悉的台灣可以體會的;

帶著筆電可以順便處理公事之外, 最重要的是因為行程匆匆, 沒有做什麼功課與
計畫就直啟程了, 剛好利用時間來規劃一下, 預計是:

第一天從那霸港坐船往鹿兒島於船上過夜
第二天從鹿兒島到宮崎跑林道縣再到熊本縣過夜
第三天從熊本縣跑林道與逛阿蘇再到大分縣過夜
第四天從大分縣跑林道再到福岡縣過夜
第五天從福岡縣直接噴回鹿兒島上船
第六天回到沖繩那霸港上岸

如果是國內外的自助旅遊老手, 應該都有自己規畫路線的能力, 孔方愛用的方式
還是以 Garmin 系列的 GPS 搭配軟體規劃, 屆時就依照規劃的景點與路線騎乘
有些時候則是隨遇而安, 只要抓個大方向在現場決定行程也是一種玩法;

如果是使用租來的 wifi 網卡, 不是隨時都有網路訊號, 這時標準的 GPS 機是
非常重要的, 習慣使用手機導航者要特別注意;

用筆電打發時間 沒想到離岸這麼遠 LTE 還是可上網


多次港口停靠, 每次自然都是下船批人又上船一批人, 而且通勤的上班族與學生
相當多, 之後在夕陽相伴下漸漸入夜, 從人聲鼎沸到一切都歸於平靜, 在抵抗不了
睡意之後也去通鋪躺著睡, 儲存體力應付明天的騎乘;

漫長的一天 一共靠了五個港



當然無法睡得又香又甜, 不是自己平常睡的床又是通鋪, 加上搖晃, 雖然還是相當
平穩但畢竟不是常態, 整晚就是睡睡醒醒, 直到東方魚白, 找個好位置享受日出
於水平線的那一端;

素泊 ( 通鋪 ) 買不到其他艙等只能選這裡 有票就不錯囉.....


待續.....
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[夾克]

超級強的
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50K LDS組。

[孔方]

漫長的一天, 終於到了晚上最後停靠的港口奄美大島名瀨港, 港口的設施甚至比
那霸港與鹿兒島港還完善.....

一夜睡睡醒醒, 還沒天亮就起來到處走動, 早餐時間一到, 整艘船又開始人聲鼎沸
起來, 因為吃完早餐後即將到達鹿兒島, 除工作人員外所有乘客與貨物都會下船
自己也趕快整理行李準備下船;

海上的夕陽


名瀨港 居然還有旅客空橋 其他的港口都沒有呢.....




海上的日出


與一般旅客不同的是, 有托運汽機車者優先下船, 當然路線上也不同, 一般旅客
要透過空橋, 託運汽機車者要先到貨艙取車後駛出, 大概是避免有人跑票 ( 例如
坐上車就跑了 )

整理一下行李騎下船出港口後, 覺得最好再問一下船運公司可否預約購票, 折回去
問了之後答案還是一樣, 只是給了一個預約號碼但無法付費購票, 總之就是只能
當天買票上船, 買不買得到票與什麼艙等要現場決定;

通過市區時, 先映入眼簾的是埋地式的輕軌系統 ( 兩節車廂 ) 蠻有香港與英倫風
不過為了節省時間也不多做停留, 畢竟自己的重點是放在騎車與林道騎乘上而非
大眾旅遊的景點;

鹿兒島新港準備出發 背後的 A 就是坐過來的船


英倫風的電車


還是沖繩好 至少不用把車停的這麼累


埋鍋造飯 飽餐之後再開始急行軍



由於還要跑林道且要到熊本過夜, 就不選地面道路直奔九州道再轉宮崎道 ( 皆為
有料自動車道 ) 騎了一百公里的高速公路花快兩千日幣, 日本一直都是個使用者
付費與花錢買方便的社會制度.....

櫻島 SA ( Service Area 服務區 ) 停下來上個廁所添件衣服, 因為這裡比沖繩
更北邊感覺上已經是深秋, 白天無日照時的氣溫感覺只有 18 度以下, 實際上根據
氣象廳資料, 九州目前的氣溫是 24-18 度, 而沖繩還在 30-24 度, 所以溫度是有
明顯落差的; 自己對低溫頗為敏感, 還是添件衣服為宜;

騎上九州道再轉宮崎道



櫻島 SA 停下來休息一下


看台灣什麼時候開放 side car



小林料金所 一百公里花了快兩千日幣


由於已經在 GPS 放路線規劃資料, 所以很快地就找到了林道口; 日本林道與
台灣林道的不同就從林道口開始: 台灣的林道口就是超大林道牌與禁止進入牌
象徵著威權與限制, 日本則是極小甚至看不到林道牌, 偶爾才有一些特別的告示
當然也沒有入山證這種許可制度, 總之就是直接開跑了;

準備開跑林道了~


待續.....
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[yoshifumi]

騎車坐渡輪旅行對於台灣人是很奇特的經驗!

[電光小騎士]

[孔方]

[ham]

孔方老闆 感些分享

[9052]

太強了
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騎車真的不要玩手機~~~~

[孔方]

海拔僅四五百公尺就可以看到在台灣要破千才能看到的林相, 針松葉與松果落滿地
到處都是羅山, 郡大, 瑞穗, 長良, 霧鹿等類型的環境, 如果在台灣有機會也應該
跑跑這些林道, 如果封的封鋪的鋪, 沒關係還有日本的林道可以騎.....

















當然, 又是一人一車包場的林道了, 現在在台灣跑林道已經快成大拜拜, 登山客
單車, 機動二輪, 機動四輪互相排擠, 山老鼠插一腳也未可知, 或網路上爭議
或靠媒體與法規互相傾軋, 搞到最後封山大家都不能去, 到底誰得利誰受害
可能只有自己最清楚;

待續.....
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[yoshifumi]

[孔方]