關於高、快速公路新聞

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不給快速道 議員改爭花東高

自由時報 – 2013年8月31日 上午8:40
〔自由時報記者黃明堂／台東報導〕台東縣近年來爭取花東快速道路，傳出已被公路總局否決，台東縣副議長陳宏宗昨天率多位議員痛批政府跳票，並拉高訴求，改喊爭取「花東高速公路」。
公路總局發布新聞稿澄清，今年已投入一千五百萬元，委託專業顧問公司針對花東快速道路進行可行性評估，受託單位已提出期初報告，公路總局將於九月五日邀集相關單位審查，才會進一步評估興建與否。
縣議會抗議緣起前天公路總局在台東召開花東公路拓寬改善說明會，隨後傳出花東快速道路不建了的說法。包括副議長陳宏宗，議員張國洲、林東滿、陳志峰、鄭安定等，昨天召開記者會，異口同聲批判馬政府跳票。
陳宏宗說，他曾向總統馬英九、副總統吳敦義擔任行政院長時，以及行政院副院長毛治國擔任交通部長時，當面爭取興建花東快速，獲允諾會編列一千五百萬元規劃經費，如今卻由公路總局官員傳出說不建了。
陳宏宗說，台東縣各界原本的第一目標是爭取興建花東高速公路，但政府說經費龐大，難以推動，所以地方才退而求其次，改爭取快速道路，但公路總局說不建花東快速道路的理由很可笑，竟然是說「快速道路是為銜接高速公路而設，台東沒有高速公路，不可能建快速道路」。
鄭安定說，馬政府承諾建快速道路，不到一年就跳票了，台東人情何以堪。陳志峰則呼籲台東縣民硬起來，全力向政府爭取。
他們批判政府重西輕東，其他縣市已經有兩條高速公路及快速路，台東花蓮是全台唯一沒有高速公路的縣，政府明顯欺負台東人。

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國道計程收費後 保留三收費站票亭見證

中廣新聞網 – 2013年8月31日 上午6:02
國道計程收費預計年底前上路，現有的收費票亭的功能消失將陸續拆除。高公局表示，為了保留共同記憶，將選擇不影響行車安全，同時具有歷史意義和建築意象的泰山、大甲、竹田三個收費站部分票亭，作為計次到計程收費的歷史見證。（閻大富報導）
國道計程收費預計年底前上路，高公局總工程司許鉦漳表示，為了讓用路人有機會留住以往記憶，將在北、中、南各保留一個收費站的部分票亭，作為從記次到計程收費的歷史見證，目前規劃北部是泰山、中部為大甲、南部則是田寮收費站。
高公局表示，泰山收費站民國六十三年就啟用，是最老的收費站，大甲和田寮都有特殊建築風格，而目前也正在研議成立博物館，展示記次時代服務人員的制服和票據，不過，地點還沒確定。（圖：大甲收費站保留示意圖 高公局提供）

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造價最貴 環評翻案 國7重現生機

自由時報 – 2013年8月31日 上午6:11
〔自由時報記者劉力仁、楊菁菁、黃佳琳／綜合報導〕環保署昨天召開環評大會，環評初審會議結論「不應開發」的「國道七號興建案」最後關頭翻案，環評委員經投票決定進入「第二階段環評」，全案重燃生機。
與會的國七自救會成員一片譁然，自救會代表簡志強說：「不知如何跟鄉親們交代！」
紓解國一 初審否決
國道七號為國家重大建設案，二○一○年二月經建會通過，起點為南星計畫區，向北經大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道十號銜接，但七月廿五日遭環評初審會議否決，昨天由交通部次長陳建宇領軍，全力挽救。
交通部國工局長曾大仁強調，國道一號車流未來十年一定飽和，須以國七紓解。高雄交通局局長陳勁甫表示，國七可大量紓解第六貨櫃中心大型車輛進出高雄港與快速道路流量。高雄市副市長劉世芳亦強調國七可以增加高雄競爭力，將全力疏通地方反彈聲浪。
環評初審會議主席李培芬解釋，初審委員擔心空污、噪音影響沿線居民健康，也擔心徵收許多農地影響滯洪功能。國七還將穿越陸軍官校及陸軍步校，可能影響軍事訓練，還有鳳山丘陵猛禽生態、文化景觀也會受到影響，加上周遭已有國一、國三及台八十八線，未來國七恐淪為「蚊子國道」，因此結論「不應開發」。
昨天會中，有委員堅持「不應開發」，也有委員支持進入二階環評，最後由十五位委員投票，九票支持進入第二階段環評，三票廢票，三票支持不應開發，確定進入二階環評。
23公里 總經費616億
國七另一個爭議點是短短廿三公里，總費用高達六百一十六億元，平均每公里成本約二十七億元，被稱為史上平均單價最貴道路。
國工局總工程司陳議標解釋，國七土地採市價徵收要花二百零六億，九億為規劃設計費，四百億用來造路，其中並有八十億元用在工程複雜的仁武以及大寮兩個交流道。即使如此，國七造路成本平均每公里至少亦要十七億，仍為歷來國道之最。

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[大尾鱸鰻]

高公局使出民調大絕，沒人擋的了

[wollong]

（閻大富報導） -->又有他出現

[apache]

說個有趣的事情

以前總以為找記者爆料是有幫助的
可是呢 ~ 最近聽到有記者酒後報料說
有些記者是有領官方"顧問費"的

記者不是要協助人民監督政府的嗎?
不過政府單位也會搞間諜活動啊
吸收記者來抓 ~ 到底誰是報料的 ~ 啥...

[POT]

[花蓮德安]

立委提案遷都花東，一切問題ok

[夾克]

這個標題下的~~~

我以為要開放了~


原來~ (不是指向開版大及各位大大)

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約二十年前我記得有南橫高速公路開發案

最後好像是環評問題沒開發
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50K LDS組。

[DAV]

[夾克]

[yoshifumi]

[阿達]

我說:美國更是誇張 去那都是上下高速公路
去便利商店買包香菸 去鄰居家串門子 去買個沙小沙小......

白痴台灣人說:對呀 上次我去美國買罐可樂開車要2個小時 .....?!

我說:白痴 台灣高速公路道路少得可憐 沒出過國也會用GOOGLE吧美國高速道路網之發達超乎你的想像 現在科技發達 沒錢出國上網看看吧 ㄚ 還要會用尺規功能喔

我再說:以北二高來說 新店區2個交流道 中和區1座 土城區1座 中和交流道到土城交流道6公里
我來說說美國 她們也是 州/省~縣/郡~鄉/鎮/市/區 其中縣/郡~鄉/鎮/市/區 所那入的土地面積跟我們一樣差不多大小 文山區有幾間便利商店?開車兩個小時買罐可樂....... 是迷路?塞車?還是豬頭?

美國高速公路交流道設計 全部都是密集式設計 最誇張相隔750公尺一座8匝道全方向交流道 "這座交流道的加速車道是下座交流道的減速車道" 比較長的間隔是1~1.5公里 所以取平均值來說 如果今天台灣被美國所統治 今天中和交流道和土城交流道中間會再有4座交流道
可惜不然 今天中和交流道和土城交流道中間加蓋1座交流道 台灣人還在那邊吵

國道7也吵?花東快也吵? .........台灣近交流道地價高房價貴 我都笑 "一個社區一座交流道"來形容美國再也不為過 一公里一座交流道再以美國都市計劃住宅區採低密度開發算起來故1平方公里的人口密度大約和帝寶豪宅一座社區是一樣的

[阿達]

天亮了 再來聊大阪 讓愚蠢的台灣人知道什麼叫做高速道路"網路" 什麼叫做"從任一個點進去就可從另一個點出來"
天龍國台北市 全中華民國唯一有了9條快速道路的城市好像很發達? 結果比起國外連個小鎮都不如 唉~~~~~狗屎! (而且才幾條路還可以養得破破爛爛的)

例如從文山區到淡水區 就算把所有高快速公路運用 還是要上下平面道路好幾次 等不知多少個紅綠燈 在大阪 我只要我從最近的交流道進去 就可以到達目的最近的交流道出來

現在我工作生活只是渾渾噩噩過日子 這國家我早就放棄了 愚蠢的官員及愚蠢的人民 哪天中國可以取代我們了(雖然現在中國更愚蠢) 台灣就變得像電影"極樂世界"裡面的洛杉磯