Big Ass Meeting II

Y.Rainey · 發表於: 星期一九月 28, 2009 3:07 pm 文章主題: Big Ass Meeting II

Suzuki M109R
240mm改300mm

2006年Suzuki推出M109R，因應趨於白熱化的Muscle bike市場，因此改裝不外乎就是往Drag Race的方向發展，但是這款車才問世三年之久，所以市面上還沒有引擎肚內等細部的改裝品問世。而老美或是德國佬皆紛紛將此車改往Chopper方向推進。

由上到下依序介紹，首先車把部分採用REVO 400克配重端子，不僅有手把加寬的視覺效果，更可發揮防倒球的功效以及消除五檔2800-3500轉巡航時的震動不適。此外後視鏡也外移，並且將所有電線隱藏至手把之中，讓車頭看起來更為簡潔，達到Chopper的簡約風格。

手把中央巧妙的使用RIS Design上蓋挖孔，搭配Gipro檔位顯示器，並且使用Barnett強化離合器線，解決原廠容易斷線的困擾，而為了要求線組一致性，連油門線與煞車線均一併更換。車頭下半部則使用REF LED方向燈，避免原廠方向燈遮住空濾系統。再往下輪胎的部份，輪圈為RC Savage 17吋6.25J鋁圈，搭配MTZ象牌ME880 170/60R17車胎，並且使用轉接座將輪弧提高，避免兩者相磨壞損。

動力部份此車使用MFG Thunder & Kuryakyn corsair Big Air kit套件，可達到跑車的Ram Air般的效果，在排氣部份，使用REVO Cannon二合一管，特色是有助於聲音的集中與放大，製造出絕美的排氣聲浪，同時保有原廠SET可變閥門設計，可確保低速扭力不會流失，以及提升高速時馬力反應。最後再以Power Commander給予新的供油程式，以上國外實測可達16匹馬力提升效果，最後以REVO 32mm加大水箱，比原廠20mm大出1.6倍，去除動力提昇後，所產生額外的巨大熱能。

至於車尾部分，方向燈部分使用Raw Design線燈，此線燈夜晚發光是一條線相當美麗，不過前提是得改翹牌，當然這一切都是為的都是車主想成就Chopper風格，並且讓300mm的巨胎更顯視覺張力。109的三百計畫，需要RC Savage 10J大鋁圈、MTZ ME880 300/35R18後胎、Wide Swingarm寬搖臂才能成就。事實上感覺安裝上就沒事了，可是事後雙載時才發現輪胎會磨到內輪弧，輪弧也需要一併修改。然而除了清除阻擋胎面的原廠大牌架，側面部份也考慮到卡鉗與碟盤遮掩到電鍍鋁圈，因此再改裝卡鉗下移，順便換上金屬煞車油管，最後則是在前後輪軸換上Kewl Metal尖錐裝飾一番。

M109R車身壯碩，為Muscle bike風格，1783c.c.水冷V型DOHC雙缸，設有可變排氣凸輪正時全長2485mm、座高700m、乾重315kg、前130/70R18M/C、後輪240/40R18M/C。

車把透過端子加寬、方向燈簡化以突顯空濾的殺氣，手把線組則儘可能隱藏，讓車頭不致於給人紊亂的感覺。

將RIS的手把上座拋平車出方孔置入檔位顯示器，滿足車主偏好競速的需求。

因重機馬力重量比的緣故，這組空濾搭配排氣管與電腦後，整體效果如同汽車改裝渦輪一般，馬力增加約16匹。二合一會成為性能管的主因在於雙缸輪流爆炸時，有助於另一缸排氣被更快速的抽離，此一良性循環，有助於加速排氣。

為了巨胎的呈現，車牌架、尾燈、鋁圈、卡鉗下移、排氣管都得全部考量進去，才能達到淨空的效果，前後RC鋁圈加上前170後300寬胎與前RC Savage雙碟，就得花費近20萬元。

109本身動力就是同級車之冠，1800c.c.、 124.6匹、16.9公斤米的扭力，即使不做動力提昇，前後大胎也不至於形成重拖。

經過簡單的動力提昇後，車主實測仍有248km/h的驚人錶速，109的狂暴動力令人激賞。

改裝諸元
外觀：
REVO防震端子
Cycle House後視試鏡加長桿
隱藏線組/后土除改裝
RIS Design手把座上蓋
Gipro檔位顯示器
REF LED前方向燈
REVO輪弧加高座
Kewl Metal尖錐前後組
RawDesign後方向燈
Rizoma大牌架

動力：
Barnett離合器線
Barnett油門線
MG Thunder Corsair強迫進氣
REVO 32mm加大水箱
Power CommanderIII
REVO五英吋二合一管

底盤：
RC Savage 前雙碟
Goodridge前三叉油管
RC Savage17吋6.25J鋁圈
ME880 170/60R17
Cycle House寬搖臂
Cycle House卡鉗下移
Goodridge後煞車油管
RC Savage 18吋10J鋁圈
ME880 300/35R 18後胎

Kawasaki MeanStreak
170mm改360mm

Y2K是美式機車求新求變的一年，許多廠牌不論是美國Victory、歐洲Triumph、Honda、Yamaha都紛紛推出色彩更為鮮明的Sport Cruiser運動版美式，最後就連哈雷也與Porsche合作2002年推出V-Rod，Kawasaki亦是在同年
將旗下VN系列修改推出Vulcan 1500 Mean Streak以加長與降低車身並且賦予Custom客製外觀。不過隨著Kawasaki投入這場中型運動嬉皮市場，對手Honda VTX卻一舉將排氣量上修到1800c.c.，就連Yamaha Warrior也採用1670c.c.雙缸，Kawasaki於是決定將Meak Streak排氣量由1470c.c.擴充至1552c.c.，除了甫以電子雙缸四噴嘴外，整個引擎上座包括凸輪均全部修改，搭配每缸雙點火、內置反向凸輪軸降低引擎震動等新式設計。
這一切改變使得Mean Streak具備73hp/5300rpm、13.0kgm/2500rpm最大輸出，我們不難發現，此車在2500-3500轉之間，將具備相當犀利的加速表現。此外，Mean Streak更採用到立式前叉、四活塞卡鉗等強化操控表現，整體來說此車有效達成靈活操控、舒適且快速的巡航感受，有別於一般Vulcan車型。

此車為全富重機的Show Car，主要訴求是巨胎改裝風格的呈現，因此選用目前市面上最大尺碼的360mm後胎最為素材，從訂料到安裝測試，整個複雜且繁瑣的改裝皆在全富細心且耐心，歷時半年完成。VN 1600系列為軸傳動，但是如果要容納360mm巨胎，傳動軸是必得要外移，於是必須得要透過一個傳動箱Transfer-case來達成，再者就是需要一個加寬且加長的客製搖臂。這看似簡單的改裝是牽一髮動全身，因為包括車尾副車架、後輪弧、避震器固定、煞車卡鉗、鋁圈與Hub通通也得改裝，光是這樣360mm達成，就花費近五十萬元，你更無法想像光是這樣一條後胎，就要價兩萬多元，然而它同樣只有五六千公里的壽命。

在使用整套美國RawDesign 360mm寬胎套件後，全富開始由後到前的外觀武裝以及性能提升，在動力部份，使用MFG Thunder搭配Kuryakyn Corsair進氣組，排氣部分使用英國Muzzys二合一排氣管，並且以Power Commander III進行供油補正，這部份改裝可為Mean Streak增加十多匹輸出。而外觀的裝飾部分則有Raw Design的前叉套，附有LED定位燈與方向燈設計，再以美國Baron Drag火焰手把、Low & Mean下擾流增添車頭正面霸氣，最後以Kuryakyn握把、腳踏與Mustang座椅達到外觀修飾的視覺效果。

Kawasaki VN1600 Mean Strak 1552c.c.水冷雙缸SOHC 8V引擎，車長2410mm、座高700mm乾燥重量290kg，前輪130/70R17M/C、後輪170/60R17M/C。

Mean Strear排氣量最小，因此動力輸出為73hp/5300rpm、12.7 kgm/2800rpm居三者之末，但是透過進排氣的改裝，同樣展現出驚人的加速能耐。

此一外移的傳動軸輸出端Transfer-case內為鏈條設計，將傳動軸外移後，方可進行360mm巨胎的改裝計畫。

Muzzys的二合一加速管具備輕巧、聲音低沉飽滿的特點，由不鏽鋼前段搭配鋁合金消音筒而成。

巨大的360mm後胎，所都之處都是眾人矚目的焦點，不過要價可不便宜，一條就要兩萬多塊大洋，相當於四條一台份汽車胎。

車頭以平把搭配前叉套展現正面的霸氣，讓車頭能與車尾巨胎相呼應。

輪胎大不好過彎，實際上在於胎面夠不夠尖，而不是多寬的問題，360mm同樣展現優異地彎道性能。

改裝諸元表
外觀：
Baron Drag車把
Raw Design前避震LED外套2組
Kuryakyn握把
Kuryakyn腳踏
Low & Mean水箱整流罩
Mustang專屬座墊

動力：
MFG Thunder空濾
Kuryakyn Corsair濾芯
Power Commander電腦
Muzzys Drag Pipe
Muzzys Drag Pipe Fuel map
Barnett 改裝離合器組

底盤：
Low & Mean改裝前土除
手工製作后土除
Raw Design傳動軸外移齒輪箱
Raw Design 360改裝後搖臂
Raw Design 360改裝後鋼圈
Low & Mean改裝後卡鉗座
360 Monster後外胎

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